2022古德伍德车展：捷尼赛思GV60发布
05-18
【原创试驾】从结构上来看，后轮驱动可以让车辆拥有更好的重量比、更灵活的操控和更高的极限，这是纯粹的驾驶乐趣象征性地讲，前轮驱动汽车恰恰相反。
虽然它们具有成本低、空间大、实用等优势，但头重脚轻的重量比很容易压倒扮演两个角色的前轮，而且它们更倾向于推头，操控极限也较低。
但世事无绝对。
并非所有后轮驱动汽车都陷入困境，也并非所有前轮驱动汽车都很无聊。
先天的缺陷可以通过后天的培养来弥补。
前轮驱动汽车也可以成为纯粹驾驶者的汽车。
下面我们要说的这位就是最好的例子——新款福特福克斯 ST。
相关阅读：我们测试的福克斯ST是该系列的第三代车型。
今年上半年，它刚刚在北京车展上完成了中国首秀。
不久前，量产版在欧洲和北美正式上市。
今年年底，这位高性能福克斯也将首次以进口形式登陆中国。
值得一提的是，福克斯ST全系仅有手动挡车型可供选择。
外观变化这代福克斯ST的外观辨识度很高。
一看就知道这个福克斯绝不是什么好人。
相比现款福克斯略显复杂的前格栅设计，我更喜欢福克斯ST简洁的一体式前格栅造型。
全黑的蜂窝状格栅和熏黑的大灯虽然有些俗气，更具攻击性，但它们却镶嵌在其中。
红色的ST标志格外醒目，下方的三部分式前保险杠将带来更好的空气动力效果。
福克斯ST的离地间隙比普通版低10毫米。
侧裙搭配18英寸哑光灰色轮毂，低调的看上去蓄势待发。
雪花形轮圈造型是福特的传统，与国产2.0L运动车型的造型一致，只是尺寸更大，有熏黑、哑光灰、普通铝三种材质可选。
个人觉得熏黑的有点太浮夸了，普通铝的太低调了，哑光灰的个性和品味恰到好处。
轮胎为固特异Eagle F1系列轮胎，规格为/40 R18。
好在官方表示国产版不会在轮胎和轮圈配置上进行任何修改，但如此低的长宽比在面对国内较差的路况时并不适合。
，耐用性和舒适度将是一个问题。
后备箱上方的大扰流板显然不是装饰品。
采用扰流设计的后保险杠也非常霸气。
居中向外的尾排是整个设计的点睛之笔。
这个形状让我想起机器人瓦力的眼睛。
，但这是邪恶版的Wall-E。
内饰：战斗氛围不够。
内饰部分并没有刻意凸显战斗氛围。
小规模的改装，都是为了让驾驶者能够更好地进行激烈的驾驶。
中控台上方有一个小长仪表，用于显示油温/压力、增压值等性能参数。
四辐方向盘的造型与普通版几乎相同，但真皮包裹的手感要好很多。
可能有人会抱怨福克斯ST为什么没有配备更具运动感的三辐方向盘。
相信我，这个四辐方向盘已经足够好了。
三辐造型只是有更好的视觉效果，并没有更多的实际意义。
脚下的三个金属踏板都配有防滑垫，但如果换成落地式油门是不是更适合跟趾运动呢？乘坐空间与普通福克斯无异，全系没有配备天窗也可以理解。
内饰最大的亮点就是recaro座椅的设置。
虽然皮革和布料的拼接设计看起来不是很高档，但是坐进去却无可挑剔，网布提供了良好的摩擦力，包裹性一流，非常贴合身体。
另外，座椅的填充材料也非常柔软厚实，即使长时间坐着也不会感到任何不适。
如果让我在GTI真皮座椅和这款RECARO座椅之间做出选择，我会毫不犹豫地选择后者。
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