20万级“越野元老”，BJ40刀锋英雄版如何诠释“越野不贵”
05-16
【电动汽车技术】连日来，冷空气袭来，全国大部分地区出现了剧烈降温。
电动车司机又开始受到里程焦虑的困扰。
毕竟，如今在现有技术下，低温对电动汽车动力电池的影响是比较大的。
在电池技术没有重大突破之前，它将持续影响电动汽车的驾驶体验。
嗯，这就是它所说的，但是这个问题可能还有其他解决方案。
更重要的是，这一技术突破是国人亲自完成的，打破了外资的垄断。
电动汽车续航里程短的主要原因之一是动力电池能量密度低，导致电池储存的电量不足以维持电机的长距离运行。
不过，在电池技术暂时没有革命性进展的情况下，或许另一种思维方式可以解决电动汽车续航里程焦虑的问题：降低电动机的能耗。
这个逻辑就像汽油车油箱容积保持不变，如果发动机油耗降低，车辆的续航里程就可以增加。
那么如何才能在不影响性能的情况下降低电动机的能耗呢？这就要看我们今天的主角了：IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor），中文名称翻译为绝缘栅双极晶体管芯片。
对于这个名字大家一定非常陌生。
是的，在写这篇文章之前，我什至不知道IGBT的准确中文翻译是什么。
作为新能源汽车的核心技术之一，IGBT模块的好坏可以直接影响电动汽车的功率释放速度，直接控制直流和交流的转换，对交流电机进行变频控制，从而决定电动汽车的功率输出。
驱动系统的扭矩和最大扭矩。
输出功率。
由于它可以确定扭矩和输出功率，因此IGBT也被称为电力电子装置的CPU。
IGBT根据击穿电压的不同可分为不同的等级。
通常V及以下的主要用于工业、汽车、家电等领域，而用于轨道交通的一般在V～V之间。
对于电网来说，电压较高。
，达到V。
目前市场上的IGBT产品主要集中在德国英飞凌和日本三菱电机。
英飞凌在汽车级IGBT产品方面具有垄断地位，功率半导体销量连续14年排名第一，几乎全部保持在第一。
除日本制造商外的所有电动汽车用 IGBT 产品。
三菱电机在轨道交通用IGBT方面具有垄断地位。
我国的高铁列车以及欧洲的阿尔斯通、西门子高铁列车均采用三菱电机的产品。
截至今年，我国汽车芯片市场规模约占全球20%，但国产汽车芯片占全球不足1%。
比亚迪IGBT 4.0的出现，有望打破该行业被国外寡头垄断的现状。
当然，这样的改变并不意外。
去年以来，具有行业领先优势的比亚迪动力电池业务进入供应商行列，对外销售产品，参与市场竞争。
此次随着IGBT 4.0的发布，比亚迪也有意将IGBT产品推向供应商市场，足见比亚迪内部对IGBT 4.0的表现充满信心和乐观。
多一个可供选择的供应商对于大多数中国品牌来说也是一件好事。
摘要：此次，比亚迪大张旗鼓地推出了最新的IGBT产品。
人们不仅看到了这个中国品牌的技术领先，更为他们的远见感到欣慰。
自此，中国也有了自己的、不逊色于主流厂商的汽车级IGBT产品，在行业内拥有了一定的话语权。
此外，比亚迪决定出售IGBT产品以及动力电池，不仅可以分担研发成本，也让大家感受到了对自己产品的强大信心。
对于更多的中国品牌来说，又多了一个业绩优秀的潜在供应商可供选择，避免了被世界巨头供应商牵头的困境。
为什么不？ （文/图 苗帅） 查看同类文章：电动汽车技术 更多精彩内容：有车前车后图片讲解原厂发动机拆解。
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