神秘的奢侈品牌正在伸出援手，乐视汽车战略即将出炉？
05-27
【原创试驾】奥迪科技日活动已经落下帷幕，终于迎来了压轴戏：e-tron系列最新车型的试驾体验。
此次官方安排了三款车型的试驾：Q5 Hybrid quattro、Q5 Hybrid Fuel Cell和A3 e-tron。
虽然都属于e-tron系列，但每辆车的动力系统完全不同，因此也有各自独特的动力特性。
我在昨天的文章中已经介绍了基本的设计原理。
如果您还没有看过，可以点击链接了解更多：奥迪e-tron最新车型介绍。
● A3 e-tron驱动模式：锂离子电池组为发动机舱内的电动机提供动力，前轮驱动。
功率：60kW（82Ps） 瞬时峰值功率：kW（Ps） 瞬时峰值扭矩：N·m 作为纯电动车型，A3 e-tron的行驶特性是三款车中最为平顺的。
如果路况好的话，会有一种悬在半空中的错觉。
电池组分散安装，分别位于行李厢底板下方、后排座椅下方以及底盘中央通道内，有利于车身重心的降低以及前后平衡，也使得其动态性能更加稳定。
。
方向盘上配备了换挡拨片，但配备单级变速器的电动汽车中不存在“换挡”这回事。
在A3 e-tron中，拨片用于调节能量回收系统的工作强度。
能量回收系统可以在滑行和制动时回收能量并为电池组充电，并且可以用拨片手动调节回收强度。
在D档时，默认状态是滑行时不回收能量，仅通过制动回收能量。
这时按下左侧的“降档”拨片，系统就会调整工作逻辑，开始回收滑行时的能量，并加大制动力度。
能量回收程度的具体表现是，松开油门、车辆滑行时车辆减速较快，类似“挫败感”的挫败感更加明显。
我正在用身体不适换取更长的续航里程。
当然，你也可以使用右侧的“升档”按钮来降低恢复程度，直至恢复到默认状态。
B档的意义是恢复最强状态，与D档降四档的效果是一样的。
需要指出的是，无论是哪个“档位”，都是能量回收系统的调整，动力表现不会受到任何影响。
由于它还不是量产车，所以我还无法在车上看到这些恢复水平的直观显示。
也许未来，仪表盘会告诉我每个级别的能量回收百分比、电池充电状态以及续航里程的变化。
，这样我就可以根据不同的路况和剩余电量来选择档位，对是更舒适还是更经济有更多的控制权。
动力满足日常使用，急加速时能有短暂的N·m爆发。
要知道A3的1.8T汽油版只有N·m。
试驾过程中，车内共有四名成年男子。
我对反馈没有任何犹豫。
动力系统对我脚下的动作反应很快。
加速过程并不突兀，给人良好的驾驶感觉。
● Q5混合动力燃料电池驱动模式：氢气储存在氢气罐中，相当于在油箱中储存汽油。
氢气的燃烧在燃料电池系统内产生能量，为左右前轮的两个独立电动机提供动力。
此外，汽车后部安装了锂离子电池组，也为电动机提供动力。
该车使用氢燃料电池和锂离子电池来驱动前轮。
与传统的前轮驱动汽车不同，由于两个车轮有独立的电机，因此可以在左右前轮之间实现动力分配，而后轮不参与驱动。
驾驶这样一种驾驶方式相当先进的车辆，有一种特殊的陌生感。
首先是声音。
我对内燃机车非常熟悉，也开过很多电动车。
这对于氢燃料电池汽车来说尚属首次。
电动汽车有嘶嘶声，这款Q5混合燃料电池在运行时会发出嘶嘶声。
一种嗡嗡的声音，我突然觉得文字描述在这方面很无奈，很难准确的向大家传达信息，总之很奇怪。
其次，由于电动机接受氢燃料电池和锂离子电池两种来源的供电，内部电源管理非常复杂，因此动力输出特性也存在细节差异。
在平滑度和线性度方面，我认为它的表现稍逊一筹。
在A3电子tron中。
发动机舱充满燃料电池系统和电动机。
再加上中央的燃料电池对以及后部的氢气罐和锂离子电池组，这辆车的重量不小。
燃料电池的最大功率为89kW。
离子电池组还可提供39kW的功率。
总千瓦输出在实际驾驶中有点难以实现。
虽然反响积极，但实际效果一般，提升速度也比较缓慢。
转弯时还可以明显感觉到车头很重，让这个动作不是很爽。
总之，Q5混合燃料电池的推出更具战略意义。
也许氢燃料电池将是未来一个很好的解决方案。
毕竟，燃烧氢气并排放清洁水的车辆确实很清洁，但现在还不够成熟。
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