全新国产宝马5系开始让老外羡慕了

【原创试驾】过去，中国的专用车型经常被贴上价格低、质量低等负面标签。

除了“简化配置”等不择手段之外，即使轴距加长，这种符合中国用户喜好的具体调整也会被概括为“中国没有汽车文化”、“中国人不懂汽车” ”、“加长毁了汽车的优雅设计”等类似的负面评论，但这两天我在珠海体验了新宝马5系，并且看了很多海外对新宝马5系的评论（去年国外版上市了），我意识到：国产宝马开始让外国人羡慕了。

今晚，全新宝马5系正式上市，售价如下：#中国专属配置+国产版。

此次推出的全新宝马5系，无论是燃油动力5系还是纯电动i5，除了进口M60i版本外，都带有广大宝马车友最熟悉的“Li”字样。

车主在中国。

但这一次，针对中国的特殊加长不再是简单的加长车身轴距的设计，而是对整个车尾的设计风格进行了近乎彻底的改变。

为了在保证头部空间的同时加长轴距、增加后排腿部空间，新宝马5系中国加长版对车尾的C柱曲线进行了调整。

同时，尾厢也由传统的中型轿车改为大型轿车。

造型改为更接近掀背车的“掀背半”造型。

这样的调整带来的最直观的好处就是后排的乘坐体验得到了很大的提升，这并不夸张，因为在试驾体验过程中，我大约有80%的时间都在体验i5，而纯电动i5的后头部空间比目前市场上任何纯电动汽车都要好。

同时，在视觉层面上，调整后的“两厢半”设计让全新宝马长轴距5系的车尾显得更加饱满、更有力量感。

当然，不可忽视的是，这样的改变会影响到车头和侧面的车身造型。

如果你是传统大型轿车的粉丝，也许这样的新比例会让你觉得新宝马5系比上一代少了一些时尚感。

感觉优雅。

同时，C柱上的5字样是长轴距版特有的，需要一些时间的适应才不会显得奇怪。

由于是全新一代5系，因此前脸的设计也进行了较大的调整。

对于它的外观有多漂亮，人们众说纷纭，但双肾隔断周围的环绕灯条确实会让这一代5系在夜间更具辨识度，而且相对于早前推出的新7系来说，双肾造型全新一代5系的造型没有那么夸张，更符合主流审美。

车内内饰大概是外国人最羡慕的这一代国产5系最让人羡慕的地方了。

首先是中国独有的前后排座椅。

除了调整配色和材质选择让座椅在视觉上看起来更加豪华之外，还增加了座椅厚度以增加乘坐舒适度。

除了座椅之外，内饰设计从来都不是宝马特别擅长的点。

在全新宝马5系中也进行了大幅升级。

视觉上，宝马从传统上擅长的功能性、实用性更强的设计，转向更多服务于用户视觉感知的设计元素。

从中国特供的“闪电木”面板，设计理念来自中国，看起来和感觉都相当豪华。

来到后排，中国车型专属的宝马悬浮式大屏，此前是7系的选配。

当然，由于这块屏幕配备在5系上，所以在使用过程中还是会出现一些小问题：比如，如果前排乘客比乘客高，并且在乘坐时更喜欢给自己留出更多的腿部空间，那么屏幕可能会被座椅挡住，无法放下。

比如，因为5系的轴距还是不如7系，所以5系上类似的后排大屏会稍微靠近后排乘客的脸部，还是有点不舒服。

但这并不影响它。

这块屏幕的视觉颜值极高，画面极其细腻，还可以通过HDMI进行外屏投影，拓展更多的使用场景。

从我个人的角度来说，如果说以往宝马同级别车型的内饰都被奔驰打趴下了，那么这一代的新宝马5系与奔驰E级就不同了一些以前在内饰方面。

平局中，前排，宝马更酷、更前沿：后排，奔驰对后排座椅的理解更深，舒适度更高。

当然，以上态度仅代表个人观点。

如果您有其他意见，您是对的。

#参数和国产品牌不一样，还有一些辅助驾驶交互创新。

经过一整天的试驾体验，我80%以上的时间都花在了纯电动i5上。

如果单看性能参数，百公里加速、电机扭矩等基础数据，纯电动i5的性能输出参数完全不如目前市面上20万左右的国产品牌纯电动汽车。

或30万元。

但如果你是一名汽车司机，并且体验过目前市面上的一些纯电动汽车，那么你大概就能理解我下面对体验的描述。

首先，纯电动i5的驾驶姿态几乎可以称得上是市面上最好的纯电动汽车，即使不是其中之一。

现在大家都知道，由于纯电动汽车将比较厚的电池布置在底部，因此对车内乘客和驾驶员最直接的影响不仅仅是后排座椅的头部空间，还有前排驾驶员的头部空间。

会员的坐姿。

尤其是目前市场上的纯电动汽车，如果车主个子更高，几乎前排座椅将无法提供类似于传统燃油车的“低坐姿”，驾驶舒适性和视野都会受到一定影响。

但纯电动i5在这一点上做得非常好，驾驶姿势与燃油版没有什么区别。

其次，虽然绝对的加速能力不是很强，但纯电i5可以通过助推拨片启动10秒的高功率输出模式。

这有点类似于保时捷的加速按钮。

如果车主暂时想要一些激情驾驶时，将助力拨片调低，结合宝马My Mode系统的环境灯光和模拟声音，确实可以带来动感体验。

而且，纯电动i5的驾驶体验非常接近燃油版5系（参数|询价），动力输出平稳，车身姿态稳定。

据宝马工程师介绍，为了达到这样“非常宝马”的驾驶体验。

新款i5与全电动i3类似，标配后空气悬架。

至于新款宝马i5，现在在网络舆论中非常热门。

看来“大??尺寸一体压铸”代表了先进的汽车制造技术。

工程师的解释是，为了保证底盘的强度和行驶质量，宝马的选择是目前最好的选择。

。

至于5系燃油版，在驾驶体验方面，与上一代车型相差无几。

并不是没有改进，而是5系一直是中大型轿车的标杆产品。

之前就已经足够好了。

新款燃油5系，驾驶体验与纯电动版最大的区别在于，因为车身更轻，所以燃油版的车身动态会更加灵活，驾驶感觉会更轻盈。

同时，在辅助驾驶方面，新宝马5系还拥有一项新功能：基于眼神接触的自动变道。

简单来说，当你在新5系上开启高级辅助驾驶时，除了相对传统的acc自动跟车之外，车辆还会在前车速度没那么快的时候寻找机会变道超车当你的机会成熟时（后方（允许车辆调整且路况允许），系统会发出提示音。

此时，你只需看后视镜准备变道，而且新5系会自动完成变道并加速超车，整个过程除了烦人的嘟嘟声（可以关闭）之外，非常流畅，也保证了变道时的操作逻辑。

辅助驾驶时，驾驶员仍能专注于路面，避免驾驶员过度依赖L2辅助驾驶而无法完全接管驾驶，造成危险。

# 国内外电动车越来越像苹果、安卓。

总体来说，如果单看性能参数，或者辅助驾驶能够实现的功能，新宝马5系并不具备目前国产电动车的水平。

看来哪个参数Nei还不够“遥遥领先”。

但开了一整天的新宝马5系后，我的感觉就像早年我在国内某领先数字媒体的硬件评测组组长时一样。

我在做手机评测的时候，也有过类似的经历：宝马和奔驰的电动车更像iPhone，它不追求单一参数的优秀，而是追求整个系统体验的协调性。

国产品牌的电动汽车更像是国产品牌的安卓手机。

每个维度的性能都可能让消费者感到惊讶。

数据遥遥领先。

不过，偶尔还是有一些体验怪异的地方，后期就需要依赖OTA了。

修补一下。

别误会，目前这两条路似乎没有什么区别。

国内电动汽车的参数不断卷入，价格越来越低，厂商的创新压力越来越大。

像新款宝马i5这样的外资品牌纯电动汽车也不得不面对消费者的性价比考量。

如果说在过去的几年里，宝马5系或者奔驰E级，甚至奥迪A6等中大型轿车是这个级别中不可避免的选择，那么现在，它们虽然仍然是消费者会选择的选择。

考虑一下，竞争的对手还有很多。

与此同时，经历了宝马两款纯电动车i3、iX3官方降价提升销量，以及iX、i7经销商大幅降价后，纯电动i5在市场上已经超越了5系。

世界。

连车主都羡慕不已，但在中国，我们也面临定价问题。

上市活动前，我与宝马集团大中华区总裁兼首席执行官肖恩·格林进行了沟通，他表示：这次i5的定价会一次性到位，不会有后续大幅降价。

但无论怎样，在激烈的市场竞争环境中，受益的始终是消费者。

“中国特产”这个标签是时候摆脱过去的负面倾向，走向世界其他市场可以学习和羡慕的方向了。