十月渐行渐远，金九银十即将落下帷幕。
在统计的金九银车中，中型车凭借自身的特点，依然牢牢占据着汽车市场的半壁江山。
它们无与伦比的市场地位决定了这个细分市场的每一款车型都必须经历更加严峻的考验和考验。
磨练。
随着市场的成熟，为了满足消费者日益增长的购车需求，2008年中型车的发展出现了两个新的发展趋势——价格下移和品质上移。
差异化营销已成为趋势，拓展市场空间。
2008年车市的一大亮点。
如果说价格战是汽车界的主旋律，那么中型车就是主旋律。
与以往的盲目降价不同，2008年中级车市场的价格战显得有序。
B级车市场价格接近A级车，A级车市场价格挤压AO级车。
价格体系总体下行。
目前中型车市场，马自达6、迈腾、智胜等B级车降价速度较快，价格已跌至A级车的传统价格，给汽车制造商带来了强大的竞争压力。
A级车市场。
为了顶住压力，奇瑞A5、海富星、伊兰特等主流A级车型的价格进一步下调。
其中，奇瑞A5的实际销售价格已下调至5.88万元，部分地区甚至达到5.58万元，打破了A级市场销售价格无法打破6的僵局，海福星还通过降价推出了5.98万元的快乐版。
配置方面，伊兰特等车型也出现了万元的下降。
一方面避免了与B级车的正面交锋。
另一方面，与A0级市场平行的价格政策，拓展了这些车型的市场空间，吸引了部分A0级市场的消费者。
与价格下行的防御政策相反，A级车在品质方面也实行积极的进攻政策。
它采取了品质上进的策略，通过技术和配置的提升，全面提升车辆性能，在品质上向B级车靠拢。
尤其是奇瑞A5、斯柯达明锐、新凯越等车型组成的A+阵营最为吸引人。
注意力。
纵观该车的主要测量参数，我们可以发现A+级车已经具备了挑战甚至蚕食B级车市场的实力。
空间方面，长度为2.5毫米的奇瑞A5和明锐已经接近B级车的空间标准。
这两款车还通过独特的掀背式和大开口设计增加了后备箱空间，从而更好地满足家庭的日常需求。
悬架方面，A+车型放弃了A级车传统的纵臂式非独立悬架系统，采用多连杆独立悬架，这是奔驰、奥迪广泛采用的悬架结构。
其中，奇瑞A5采用了复合多连杆悬架系统。
采用拉杆独立悬架结构，操纵稳定性和乘坐舒适性远高于采用非独立悬架的A级车。
斯柯达明锐甚至实现了四连杆独立悬架。
配置方面，奇瑞A5的CAN-BUS、自动恒温空调、新凯越的摄像辅助倒车系统以及大屏电子导航系统一直是B级车引以为傲的特色。
品质的提升不仅大大增加了A+车型的竞争力，也推动了整个A级车市场车型品质的提升。
自由自在于两个系列之间的奇瑞A5，有着出色的表现。
它不仅被视为A+车的代表车型，还成功扮演了价格先锋的角色，完成了其高性价比标杆形象的打造。
未来两个月的销量非常乐观。
正是通过这种“价格下移、品质上移”的跨界竞争策略，奇瑞进一步提升了产品竞争力，让奇瑞A5实现了扩大销量、提高市场份额的目标。
事实上，无论是价格下移还是品质上移，无疑都将进一步扩大中级车市场的覆盖范围，提升中级车给消费者带来的价值体验。
价格和配置突破后，消费者也将享受到越来越多的实惠。
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