在冰上跳舞！挑战2018奔驰冰雪试驾

【原创试驾】我的工作生涯已经进入第十个年头了，我已经参加了很多大大小小的冰雪试驾了。

作为一个南方人，我确实比身边的朋友有更多的冰雪驾驶经验，但这并不降低我对每年冰雪试驾季的期待。

一流的冰雪试驾不仅可以教您如何在雪地里安全驾驶，还能给您带来日常生活中无法体验到的驾驶乐趣。

前提是要有足够大的场地、足够丰富的车型、足够专业的环境。

教练的团队。

就拿我这两天参加的奔驰冰上对决来说吧。

说实话，在冰雪上试驾梅赛德斯-奔驰绝非易事。

我们都知道，奔驰的产品线是德国BBA三大品牌中最丰富的。

谢天谢地他们今年取消了SUV车型（其实他们是单独把SUV车型拉出来进行沙漠试驾的），但实际上现场的车数量还是达到了好几辆。

如果你认为它们的驾驶方式与我们日常体验的方式大致相同，用一句流行的话来说，你真的对这种力量一无所知。

这些型号的尺寸不同，功率差异也很大。

它们分为后轮驱动和四轮驱动。

即使是四轮驱动也有细微的差别。

再加上冬季呼诺尔湖冰面光滑，需要两天时间才能驯服所有模型。

伙计，难度可想而知。

由于现场活动时间紧，赛道面积巨大，体验期间出于安全考虑，不允许进入赛道。

因此，我接下来的内容主要以文字形式分享，辅以一些图片。

敬请谅解。

两天时间里，奔驰将在6条不同的赛道上安排不同的车型，让嘉宾学习不同的驾驶技巧。

这6条赛道均以世界一流的专业赛道为蓝本，总长28公里。

在国内众多车企举办的冰雪试驾中绝对处于顶级水平。

1. APEX——高性能AMG体验 什么是APEX？熟悉赛车的朋友都知道，APEX俗称“弯道中心”，而“APEX点过弯法则”就是我们常说的“外-内-外超弯法”。

我们都知道为了在赛道上跑得最快，我们必须选择最短的过弯路线，采用慢进快出的方法，过弯时尽可能靠近APEX点，这样才能以最快的速度通过弯道速度道，这个原理也适用于冰上。

AMG GT AMG GT S 车型主页 |参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价.80万奔驰C级A??MG AMG C 63 Coupe车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价.80 这一段体验的车型可以说是相当暴力。

一款是梅赛德斯-AMG GT S，搭载4.0T V8发动机，最大功率1.5马力，另一款是大家熟悉的AMG C 63，同样是4.0T V8。

发动机，最大功率马力。

两者都是不折不扣的性能怪兽，大排量、高马力、双涡轮增压、后驱。

真是没想到他们一开始就这么狠。

令人欣慰的是，现场所有车型都配备了镶钉轮胎，而在这个环节中，车辆的ESP必须始终保持开启状态，以确保安全。

即便如此，在冰天雪地里启动后轮驱动汽车仍然是个问题。

你需要特别小心地控制油门开度，但后轮胎仍然会像不受控制一样原地移动。

让人意想不到的是车辆本身的稳定性。

强大的ESP系统牢牢掌控着一切。

我尝试过使用最暴力的Sport+模式。

不过，在这样附着力很强的路面上，任何模式的差别其实并不大。

您可以轻轻地将车辆“扔”到弯道的顶点。

这对于后轮驱动汽车来说太容易了。

你可以通过多转动方向或者轻踩刹车来做到这一点，但此时ESP系统会认为车辆已经处于失控的边缘，即使在Sport+模式下，油门输出也会被严格限制，以保证车辆的稳定性。

驾驶员的绝对安全。

如果入弯速度太快，就需要倒转方向。

你可以做出漂亮的漂移动作，但接下来你必须在出弯的那一刻迅速、轻轻地回到方向盘上。

否则，油门踏板肯定不起作用。

我会照顾你的。

相比之下，我感觉驾驶舱明显靠后的AMG GT S的车尾比C 63更躁动。

之所以在这环节要求打开ESP，是因为我认为不14名在场的中外教官相信，这两辆车一上来我们任何人都可以hold住，而作为主办方，或许主办方也想让在场的车主们明白，奔驰的大功率后轮驾驶汽车完全有能力在冰雪中行驶。

友好而强大的ESP系统不会让北方消费者望而却步。

2、组合制动与第一条赛道相比，第二条赛道几乎没有直线，这意味着车辆在这条赛道上的状态会不断地进出弯道。

反之，在这个过程中，驾驶员自然需要再次经历更多的减速、加速、减速的过程。

梅赛德斯-奔驰 C 级 AMG AMG C 43 4MATIC 特别版车型主页 |参数配置|图片|信誉|车型报价 厂家指导价 688,000 奔驰E级 AMG AMG E 43 4MATIC 特别版 车型首页|参数配置|图片|信誉|型号 给出的厂家指导价为97.98万。

“组合制动”是另一个赛车术语。

相对于“外-内-外”，大家可能不太熟悉。

所谓“组合制动”，这里的“组合”是指同时使用制动踏板和发动机降档制动，利用发动机本身的低扭矩辅助车辆减速，从而减少制动距离。

如果我们经常观看赛车比赛，我们一定会发现赛车手在进入弯道之前会不断地降档。

一方面，这可以让汽车在出弯时拥有更好的扭矩输出，另一方面，可以有效减少制动。

距离，延迟制动点，减少进入弯道前所需的制动时间。

我在这条赛道上体验到的是梅赛德斯-AMG推出的最新C 43 4MATIC和E 43 4MATIC车型。

两款车均搭载3.0T V6双涡轮增压发动机。

前者功率和马力最大，后者功率稍小。

更高，可达马力。

与AMG GT和C 63相比，两款43系列车型显得“稳重”。

AMG高性能全时四驱系统，前后扭矩分配比为31：69，可以提供完整的后驱体验，出色的驾驶体验，冰雪条件下的稳定性远高于其他车型后轮驱动车型。

梅赛德斯-奔驰A级AMG改款AMG A 45 4MATIC车型主页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 498,000 此外，AMG A 45车型还提供了组合制动体验部分，作为奔驰AMG家族中的入门车型，凭借其紧凑的尺寸和强劲的2.0T涡轮增压发动机，完全满足我们的定位是“钢枪”，与C 43和E 43相比，重量更轻。

让A 45拥有最短的制动距离和最灵活的过弯姿态。

此外，与两款43系列车型不同的是，A 45配备了基于前轮驱动平台的适时四轮驱动系统。

在日常驾驶中，A 45 是一款前轮驱动汽车。

当前轮附着力减小时，前后轮的动力分配差距可达50：50。