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05-27
【四驱详解】大家好，我们玩转四驱系统的话题已经到了第17期了。
本期为大家带来大众品牌四驱系统的解读。
车辆方面，我们选择了大众品牌的途观和途锐SUV车型作为本期的测试车型。
这两款车型不仅是大众品牌在国内市场“仅存”的车型。
两款配备四驱系统的SUV车型也是备受关注的两款产品。
相信你也很期待他们的四驱表现如何。
大众品牌目前在华销售的SUV车型仅有两款，分别是上海大众途观和进口大众途锐。
途观有前驱和全时四驱车型可供选择，而途锐则是全时四驱，有两种车型。
虽然都是四驱车型，但结构上还是有明显区别。
途观的四驱车型采用了比较常见的多片离合器结构，而途锐则采用了大众集团极具代表性的托森差速器。
装置结构。
●上海大众-途观 作为上海大众最畅销的车型，途观自上市以来就“继承”了高价卖车的神话。
即便如此，也常常一车难求，直到最近才有折扣出现。
。
该车型主要针对城市使用。
它不仅有两轮驱动和四轮驱动车型可供选择，而且还拥有多种发动机。
共有三种发动机总成可供选择：1.4T、1.8T和2.0T。
价格从20万元到30万元不等。
途观1.8TSI自动四驱精英版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 271,800 ◆四驱系统简介 途观的四驱系统是瑞典“Hunde”的第四代四驱系统，其基本结构采用电控多片离合器作为动力源。
中央差速器。
大部分动力通常分配到前轴。
当前轮打滑时，理论上最多可将50%的动力传递至后轴。
不过途观的后桥并没有配备限滑差速器，依然是常开式差速器。
正常情况下，该系统前后轴的扭矩分配为95:5，仅占5%，使得途观的4MOTION四驱系统成为全时四驱系统。
●测试结果 首先，途观进行了难度相对最低的前后轴动力分配测试。
测试时，我们将滑轮组分别放置在两个前轮或后轮处，模拟前后两个轮失去附着力的情况。
确认车辆前/后轮完全进入滑轮组且滑轮完全打开后，逐渐加大油门，观察车辆是否能顺利逃生。
途观在本次测试中的表现还是比较轻松的。
由于日常驾驶中大部分动力都传递到前轮，当两个后轮失去抓地力时，途观脱离滑轮组的过程显得平稳而快速。
。
当两个前轮失去抓地力时，四轮驱动系统需要一些反应时间才能完成动力传递。
既然不难，途观也能摆脱这种情况下的局面。
然后我们增加了难度，将滑轮分别放置在右前轮和左后轮上，模拟平地上的横轴工况。
当Tiguan进入对角滑轮组且滑轮完全打开时，右前轮和左后轮同时打滑。
电子辅助系统可以快速干预，限制打滑车轮的动力输出，并进行制动以限制打滑。
最终，车辆不费吹灰之力就摆脱了困境。
但整个过程中，四驱系统对打滑的车轮没有足够的制动力，反应也比较慢。
好在横轴的难度并不算太高。
经过一段时间的挣扎，Tiguan才勉强通过。
已测试。
作为一款定位于城市的四驱SUV车型，途观的四驱脱困能力其实非常有限。
最后，在面对三轮滑轮组这样的极限测试时可以看出：虽然电子辅助系统干预得比较快，发动机的输出有限，但对车轮的限滑制动效果却极其出色。
有限的。
整个逃亡过程看上去有点漫长，做起来也确实有点困难。
更多精彩视频，全得益于视频平台的优势：途观车型上市已经很多年了，其四驱系统并没有太大变化。
考虑到它的定位和众多竞争对手，它能有这样的能力脱困实属不易。
缺点：适合在乡村烂路跑。
毕竟，它是面向城市的。
采用多片离合器的四轮驱动结构，连续运转时容易出现过热现象。
仅依靠电子辅助的四轮驱动系统注定难以承受持续的高温。
对于密集越野来说，正常路况和轻度越野路段都可以应付，没有任何问题，但不要尝试中高强度越野或穿越。
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