共享出行趋势下，车企如何赢得95后的芳心

【行业】“互联网+”时代，国内汽车共享市场快速增长，获得年轻人更多厚爱。

据《中国Z世代汽车消费洞察报告》介绍，注重线上社交的Z世代也注重线下社交活动。

他们对旅行的需求远高于其他世代，对旅行的态度也更加多元化。

Z世代比非Z世代更容易接受以网约车为代表的共享出行新方式，近40%的用户为高频用户。

根据共享出行业务的发展模式，分为网约车和分时租赁两种模式。

其中，由于资金投入大、回报慢、保证金安全等瓶颈，分时租赁近年来导致中小企业频发破产，市场困境仍有待解决。

解决了;而网约车市场已经开始逐渐被滴滴出行“垄断”，但由于众多主流车企的进入，市场迎来了发展机遇，重新恢复了增长活力。

对于汽车出行领域，各车企在网约车业务上有何布局？这些布局背后的主要思想是什么？未来会向哪些方向进一步发展？带着这些问题，我们结合市场、政策、消费趋势进行综合分析来一探究竟。

Z世代是指当年出生的人，又称互联网一代、互联网一代。

未来5到10年，他们将全面进入社会、工作，成为消费主力。

基于此，我们联合全球咨询公司德勤推出了《中国Z世代汽车消费洞察报告》，对Z世代的汽车消费态度进行线上线下研究，并发表了“这一代的年轻人”系列文章。

基于年轻人最喜欢的共享出行、二手车、汽车金融等领域，我们还专门委托汽车行业资深从业者撰写文章，分析上述业务目前的发展情况，并为下一步提供建议的汽车公司。

本期行业评论员是某车企研发总监车勇。

多年从事品牌战略、产品研发和市场分析工作，善于探索行业热点和趋势。

旅游市场正在改善，Z 世代的接受度很高。

中国的网约车业务可以追溯到2009-2010年，当时“易到用车”、“滴滴打车”、“快的打车”等网约车服务平台在经历了激烈的竞争后，逐渐步入历史舞台。

经过不断的整合重组，网约车市场也从最初的探索培育期跨越到了当前的快速成长发展期。

从用户应用特征来看，我国网约车用户不仅分布广泛、普遍使用率较高，而且年轻化特征尤为突出。

在20岁至29岁的年轻网民中，网约车用户的使用率超过74%，远超其他年龄较大群体。

年轻人对网约车的接受程度可见一斑。

《中国Z世代汽车消费洞察报告》的调查结果显示，对于以网约车为代表的新型共享出行方式，近70%的Z世代受访者月均使用频率在3次及以上，明显高于非世代Z.随着频率的增加，强弱之间的差距变得更大。

随着年轻一代的成长和消费能力的不断提升，必然成为网约车市场繁荣的重要推动力。

未来发展前景不可逆转。

一些Z世代车主表示，由于停车不方便等原因，他们在短途出行时大约十有八九选择共享方式。

事实上，在报告调查的线下焦点对话环节，大多数Z世代消费者也表示，他们已经将网约车、租车视为较为常规的出行方式，也期待更加智能的共享出行。

无故障且省力。

因此，报告认为，车企可以利用数字技术，营造符合Z世代客户消费特征的耳目一新的场景和氛围。

现阶段需要依靠大数据分析，利用共享出行平台作为车辆运营和出行服务商，整合汽车销售、在线金融、后市场、车内娱乐、人工智能等资源，实现更低的成本。

旅行成本和更高品质的旅行体验。

从自由成长到标准化体系，早期网约车成功将时间充足、运力充足的私家车通过互联网连接到有出行需求的用户，极大提高了车主收入、乘客出行效率等，并达到多方的目标。

双赢。

与其他共享经济领域的发展过程类似，该行业的初步崛起离不开国家对创新平台和产业开放、包容、鼓励和服务的宏观设计政策。

但当这些行业发展到一定阶段时，政府需要及时出台相应的规范措施，保障行业转型升级和健康发展。

仔细梳理，不难发现，正是今年7月交通运输部、工信部等联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《办法》），成为网约车行业从自由成长阶段走向规则化阶段的一步。

是合规运营阶段转型的重要里程碑，同时也成为助力网约车市场乘风破浪、实现跨越式发展的“催化剂”。

随着《办法》的出台，各地主要城市也陆续发布实施了网约车运营平台、司机、网约车模式立体融合的具体监管措施。

据交通运输部信息显示，截至今年4月，已有多家网约车平台取得运营许可证，全国合法网约车司机数以万计。

全国主要代表城市网约车准入车型监管要求。

分类。

网约车准入限制（仅显示主要产品功能）。

非新能源车型。

新能源车型。

北京5座轿车。

车辆轴距不小于mm（含新能源汽车），排量不小于1.8升； 7座乘用车排量不小于2.0升，轴距不小于1.0毫米。

深圳车辆为轴距1毫米以上的纯电动汽车。

广州车车身长度不小于mm，车宽不小于mm，车高不小于mm，排量不小于cc；配备防抱死制动系统（ABS）、前排座椅安全气囊以及前后排安全带。

车身长度不小于毫米或车辆轴距不小于毫米，车身宽度不小于毫米，车身高度不小于毫米；配备防抱死制动系统（ABS）、前排座椅安全气囊和前后排安全带，并配备电子制动力分配（EBD）；插电式（含增程式）混合动力汽车还应当满足纯电动续驶里程不低于100公里的条件。

在天津，使用自然吸气发动机的车辆排气量不得小于2.0升，使用增压发动机的车辆排气量不得小于1.8升，轴距大于1毫米。

新能源汽车轴距超过毫米，续航里程超过1000公里。

重庆使用增压发动机的车辆排量在1.5T及以上；使用自然吸气发动机的车辆，排量1.8L及以上，车辆轴距不小于mm；混合动力汽车发动机功率不小于90kW，车辆轴距不小于mm。

新能源汽车，发动机功率不小于90kW，续航里程不小于公里，车辆轴距不小于毫米。

昆明燃油（气）汽车轴距超过1毫米，车辆购置税计税价格在10万元以上。

新能源汽车轴距超过1毫米，续驶里程超过1000公里。

宁波燃油、清洁能源汽车轴距超过1毫米；车辆购置税计税价格在12万元以上。

新能源汽车轴距超过1毫米，综合续航里程超过1000公里；车辆购置税计税价格在12万元以上。

沉阳车轴距不小于1毫米，排量不小于1.8升；车辆购置税计税价格在12万元以上。

新能源汽车轴距不小于1毫米，续航里程不小于1000公里。

海口市内车辆应为7座及以下客车，车辆购置税价格不得低于本市邮轮出租车购置税价格。

新能源汽车轴距不小于1毫米，纯电动续驶里程不小于1公里。

鼓励使用新能源、清洁能源、混合动力等环保汽车。

数据来源：地方政府门户网站、媒体报道；表格：行业团队。

各地网约车模式的准入条件也在不断优化。

对产品的关键特性，如型号价格、尺寸、能源类型和主要配置等都提出了明确的要求。

从总体政策趋势导向来看，过去市场占比较高的低价、经济型燃油网约车将逐渐被紧凑型及以上燃油车和新能源汽车取代。

其中，紧凑型大型电动汽车是其主要推广方向。

同时，针对此前发生的多起网约车司机针对乘客实施犯罪等社会不良影响的案件，在安全方面逐步完善了较为完善的预警机制。

例如，上海网约车监管平台建立了“双证”查询比对系统，完成了美团出租、滴滴出行等4家网约车企业的对接建设，更好保障旅客出行安全；而今年7月，中国交通运输协会正式发布《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》，也标志着首个网约车安全相关团体标准正式成立。

自上而下的政策机制规范也成为网约车市场即将“蝶变”的前奏。

前浪后浪，多元化融合孕育新活力。

营销史上的传奇大师艾尔·里斯曾在《人生定位》中提出了赛马理论，即如果人生是一场赛马，赢得比赛的人不一定是最好的骑手。

拥有最好马匹的骑师更有可能笑到最后。

这个理论同样适用于旅游领域。

面对网约车等移动出行行业的快速崛起，传统车企若能抓住这匹“良马”，在汽车所处的更大的交通行业中提前谋划布局，在变革的洪流中时代，他们一定会成功。

这对于传统制造企业摆脱刻板印象、建立先发优势、开拓未来新业务领域的重要机遇。

各大车企对网约车的布局。

车企在网约车行业的主要布局趋势。

欧拉旅游。

长城汽车. 2019年8月，长城汽车发布欧拉及其共享出行品牌“欧拉出行”，并推出网约车等，业务主要集中在欧拉iQ等；计划2020年自主汽车保有量达到20万辆，覆盖10万个城市。

香道出行 上汽集团 今年8月，上汽集团获得网约车牌照。

同年12月，从事网约车业务的向岛出行上线，主要经营荣威ei5、荣威ERX5等。

合行网约车 江淮汽车推出江淮汽车旗下移动出行品牌合行网约车汽车，2020年1月。

初期在合肥等10个城市投资约1万辆江淮iEVA50等新能源汽车。

计划到年内，累计投资5万辆，并在更多城市进行开发。

即时出行宝马 2019年12月，宝马获得《网络预约出租车经营许可证》后，在成都推出“ReachNow即时出行”高端网约车业务，主要针对宝马5系(全景汽车观赏）。

。

友鹏出行 小鹏汽车 2019年5月，小鹏汽车网约车平台“友鹏出行”在广州正式上线，投入数百辆小鹏G3。

东风出行与东风汽车 今年5月，“东风出行”网约车业务在武汉正式上线。

同年，陆续在襄阳等地上市，主打东风风神E70等新能源车型；今年计划推出10万款车型。

如旗出行广汽集团于2018年6月在广州正式试运营，以粤港澳大湾区为核心，主要采用传祺GE3、广汽新能源AionS（Aion S）等； 2018年10月，如骑出行企业版APP正式上线，为企业用户提供公务用车服务。

丰局出行丰田汽车与广汽丰田汽车今年7月宣布，将向网约车平台滴滴投资6亿美元（约合人民币41.25亿元），其中部分资金用于与广汽丰田共同成立“丰局丰田”今年9月。

“橙旅”将开展网约车相关业务。

初期将专注于雷凌油电混合车型等车型，在苏州、宁波等地运营。

T3出行长安汽车、中国一汽、东风汽车等与腾讯、阿里巴巴、苏宁等公司合作的网约车服务于今年7月在南京正式运营；截至年初，“T3出行”已在重庆、武汉等地运营，全国注册用户已超万家，规划每年运营车辆30万辆，主要为长安逸动新能源和其他型号。

与滴滴出行合作 2020年7月，中国一汽正式签署开放网约车平台合作协议。

一汽智行的红旗专车业务将逐步接入滴滴出行平台，运营车型预计以红旗车型为主。

（后续待定）丰田海南出行有限公司于2018年11月成立，布局移动出行服务（目前可通过微信等方式在线下单），采用新型中高端汽车凯美瑞等车型，初期业务将主要以中短期租赁等为主，计划逐步开放接送礼宾车等高级私家车服务服务（司机为经过丰田、雷克萨斯品牌服务标准体系培训的经销商员工）。

2020年12月，吉利集团与戴姆勒集团合作推出的高品质出行品牌在杭州正式上线。

运营车辆主要有奔驰S级、E级、C级轿车等；计划除广州、北京、成都等国内其他主要城市增加运营。

数据来源：官方车企及媒体报道；制表：行业团队 事实上，纵观国内主流车企，几乎都已经开始试水网约车市场。

从企业运营的网约车服务平台形态来看，长城汽车旗下欧拉出行、江淮汽车旗下合行网约车、东风汽车旗下东风出行、小鹏汽车旗下友鹏出行等均以车企为主导。

是一家自营自建的网约车平台。

尽管其投放的车辆数量和布局的城市数量远不及目前大多数第三方出行平台，但其经营业绩依然可圈可点；另一方面，中国一汽、丰田汽车等通过与滴滴等现有出行企业的合作，展开更深层次的信息交流和产品开发合作。

从运营车辆类型来看，传统燃油汽车普遍较少。

其中，欧拉出行和朋友出行仅经营电动汽车。

除了经营电动汽车外，广汽集团旗下的如骑出行等平台还提供油电混合动力汽车。

电动汽车，主要是紧凑型轿车和SUV车型；另一方面，宝马旗下的即时出行、吉利、戴姆勒与耀出行等合作，运营宝马5系等产品，奔驰S级等中大型及以上高价位轿车，已成为提供高品质私家车出行的代表。

如果说在最初的出行市场，车企只是被动的生产者，那么目前车企在网约车领域的逐鹿势头，绝对可以说是一次变被动为主动的重要尝试。

按照这个趋势的演变，未来滴滴出行目前的行业垄断地位是否会被动摇，其实还是未知数。

车企面临新课题，如何转型为出行服务商。

汽车制造企业积极布局网约车业务，押注出行市场。

重要原因之一是，随着以Z世代为代表的年轻消费群体的强势崛起，主流消费模式和形式发生了根本性变化。

正如《圈层效应》所说，只有懂得如何理解和取悦年轻人这个消费主力的95后，未来的生意才能成功。

对于传统制造商来说，如何更好、更快地接近和了解年轻人所追捧的新领域，成为绕不开的重要“门户”。

事实上，无论是车企布局网约车领域，还是车企与当红网红合作打造网红带货等等，这些看似毫不相关的事件，某种程度上都有着本质相似的考虑。

除了直接拉动品牌车型的销量外，更重要的是，通过这些品牌和产品层面的“营销事件”，我们可以与年轻目标消费群体建立情感联系，打造提升品牌价值和认同感的重要窗口。

针对滴滴等网约车平台现有模式“多品牌、多车型”、人员服务水平不一致等先天不足，以专车为首的新一代网约车平台企业完全有机会利用自身独特的车型、特色的技术以及专业的员工服务等优势，打造完全不同的出行体验，尤其是在科技和智能辅助功能方面更能吸引年轻消费者。

如果网约车能够塑造成移动的“体验店和口碑店”，必将很快在年轻消费者心目中树立起领先且鲜明的品牌认知形象。

此外，基于网约车运营的海量服务数据，如用户出行场景、用车频率等，深度挖掘用户潜在需求和痛点，开发定制化、高利润的特色网约车服务，解决目前平台盈利能力低的问题，带动整个移动出行行业的服务升级。

此前，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示“智能汽车的核心是运营，而不是制造”，引起舆论轩然大波。

在出行方面，传统制造车企在网约车平台运营经验方面明显处于劣势。

尤其是面对日益激烈的竞争，如何把握上线阵容的节奏，保证平台的效率和盈利能力？控制服务质量、保障用户流量成为车企从产品制造商向出行服务商转型的重要挑战。

全文摘要当前环境下，尽管国际油价暴跌、疫情导致网约车出行需求下降、各地出台应急政策等利弊消息交织促进消费，对于所有车企来说日子并不好过，但确实如此。

不争的事实。

当你穷的时候，你就想改变。

危机面前，如何在危难中寻找机遇，在困境中寻找出路，考验着每一个车企的决策。

车企想要最终在出行领域取得突破，可以从了解年轻人开始。

（文/行业评论员 车勇）如果想获得《这一届的年轻人-中国Z世代汽车消费洞察》完整版，可以关注《车市物语》微信公众号，直接下载电子版。