创新讲座 -李斌：让更多人认识真实的蔚来

【行业】4月16日，上海车展如期而至，蔚来汽车创始人、董事长与CEO李斌又迎来了充实的一天：除了举例之外在银行的特别新闻发布会上，他还要接待媒体、政府官员和行业合作伙伴。

小编还约了李斌进行一次私人谈话，希望了解蔚来的最新布局和计划。

最直观的印象之一就是李斌在面对很多具体问题时越来越“谨言慎行”。

显然，不断的舆论风波和蔚来的上市地位也在让李斌发生改变，就像他自己说的那样：“少说多做，世界不欠我们理解。

”可以说，“用产品和技术服务用户”是蔚来稳健造车最合适的路径，也是李斌扭转外界对蔚来偏见评价的有效途径。

在他看来，蔚来虽然并不完美，但他仍然希望有更多。

人们了解真正的蔚来。

●蔚来的第一辆轿车——Preview ET。

本届上海车展的一大亮点无疑是蔚来汽车带来的新面孔——蔚来ET预览版。

这款车可以看作是即将推出的ET轿车。

该系列的预览版。

对于ET轿车的具体计划，李斌表示暂时“守口如瓶”，但有消息称，ET系列首款车型可能会在年底发布。

事实上，与ET相关的消息最早出现在蔚来2018年8月提交的招股书中，其中特别提到了以下信息：蔚来ET7可能会在2019年12月16日的“NIO Day”发布，并会在中期交付。

今年的。

ET7将与ES6、ES8车型共用平台，打造四驱系统，综合续航里程可达公里。

此外，招股说明书称：“由于蔚来ET7和ES6针对的是更受欢迎、更广泛的消费群体，因此这两款车的未来表现很可能直接决定蔚来在中国电动汽车市场的成绩。

”李斌告诉小编，由于不同的用户有不同的需求，蔚来汽车通过布局轿车来进一步丰富产品种类是必然的。

但总体来说，蔚来始终会面向主流高端市场，在进入各个细分市场之前思考清楚。

所以，未来我们不会做太多的车型。

针对已经上市的蔚来ES8（参数|询价）和蔚来ES6产品，李斌向公司介绍了最新进展。

截至3月底，蔚来ES8已在3个城市累计交付7辆；蔚来ES6计划于5月8日开始试驾，6月正式交付。

蔚来财报显示，截至今年2月底，蔚来ES6的订单量仅为一辆。

然而，ES6的整体销量会发生什么变化呢？李斌认为，可能要到今年第三、第四季度才会更加明朗。

他还预测，蔚来ES6最初可能不会达到第一辆车蔚来ES8那样的受欢迎程度，但对其销量仍然充满信心。

●蔚来强调营销而非研发？李斌：“恰恰相反”蔚来汽车作为新造车企业的代表之一，被一些人认为“营销水平高于汽车制造水平”。

李斌对此也颇为无奈：“蔚来确实讲了很多用户体验，人们总是认为蔚来不注重研发。

但实际上，我们每年研发投入几十亿，有近百个软件和产品。

”另外我们还自己研发电机、电控、电池组，还有ADAS、车载智能网关、智能座舱等，我们实际上保持着完全积极的研究。

和发展现状，核心技术都是我们自己开发的。

”为了进一步说明这一点，李斌提到了蔚来的换电模式以及最近宣布的灵活电池升级计划。

即用户可以根据自己的需求选择将现有的70kWh电池组升级为84kWh电池组，价格为一次性价格5万元或66元/天。

选装的84kWh蔚来ES8在综合工况即NEDC下的续航里程为km（目前为km）。

李斌提到：“如果用户需要旅行两周，可以尝试每天66元的升级方式，当不再需要时再更换，这不是很好吗？”而电池可更换、可升级的背后，也是蔚来对汽车技术研发投入的体现。

为了让用户在体验过程中感受到流程简单，蔚来需要进行一系列的技术研发和创新投入：“在产品设计方面，首先，车辆必须能够适应不同的电池组。

此外，还有换电站的研发、复杂的操作系统等等，这些都是相当具有挑战性的事情，但这无疑是一项有技术含量和用户价值的创新。

”在李斌看来，虽然很多声音认为蔚来非常重视营销，它并没有刻意做任何所谓的营销：“我们只是为这个价格买车的用户提供合理的服务。

因为车子一分钱一分货。

”蔚来ES8不是一款5万、10万的产品，而是一款40万-50万的车型，采用全铝车身、空气悬架等前沿技术，价格与品牌定位一致。

宝马、奔驰和奥迪，这个价位的用户对服务也有自己的期望和要求，时间成本比较高我认为这是正常的。

”不过，蔚来汽车也在尽可能地争取用户：“世界不欠我们理解，我们能做什么呢？”只有一个人才能尽可能多地了解真正的蔚来。

”李斌提到，蔚来汽车的一项非常重要的工作就是邀请更多的人体验蔚来的产品和服务，让更多的人了解和认识真正的蔚来，了解其技术和服务的创新。

此外，蔚来也将变得更加开放。

比如一键开机、开放，不仅解决了蔚来用户的痛点，也进一步解决了行业的痛点。

●李斌谈“花钱”：好产品需要好服务。

根据蔚来汽车年度财报，蔚来全年总营收为49.51亿元，其中汽车销售总额为48.53亿元，占总营收的10%。

98.0%；全年净亏损96.39亿元，同比增长92.0%；归属于公司普通股股东的净亏损为2800万元，同比增长0.5%。

加上全年亏损25.73亿元和全年亏损50.21亿元，蔚来汽车近三年累计净亏损约为330亿元。

事实上，对于成立不到4年的蔚来汽车来说，现阶段与其说是“巨额亏损”，不如说是“巨额投资”。

一位汽车行业分析师曾对小编表示，“作为涉足汽车制造业的新手，对于蔚来汽车来说，巨额投资很正常，亏损并不是制造的结果，而只是财务报表上的暂时结果。

”李斌还以特斯拉为例：“如何才能通过卖车立即赚钱。

至于钱，特斯拉已经营业十几年了，仍然亏损了近10亿。

如果我说它会赚到钱，第一年交钱，没人会相信，重要的是保证竞争力和研发能力，这很容易，但如果你想领先，你就必须承受这一点。

”另外，蔚来投资体验店也被认为是浪费钱，但对于这部分支出，李斌有自己的核算方法，首先在他看来，不同价位的汽车确实有。

不同的销售部门，蔚来定位高端的初衷，使得他有必要采取更高端的服务模式；此外，他还举了一个例子：“我们在上海不到一年的时间就卖出了数千辆汽车。

如果我采用传统的4S店模式，我可能至少需要5、6家4S店，这肯定比我现在花的钱还要多。

”，所以蔚来实际上采用了一种更高效的方法来提供高效的服务。

由于我们有与BBA相匹配的产品，为什么我们不能有像BBA那样的服务？为什么我只能像其他中国品牌一样？”显然，在李斌看来，传统的4S店模式无法满足蔚来汽车的发展定位和调性。

。

集中力量建设几家豪华体验店的实际效果比小而多的4S店模式要大。

“蔚来体验店落户杭州西湖” ●蔚来汽车发力的重点：用户开发、效率提升、加速研发。

对于蔚来汽车的发力重点，李斌向小编提到了产品、效率、研发三个方面。

在产品/用户开发方面，李斌认为“卖车、开发用户”仍然是重中之重。

短期来看，他会依赖蔚来ES6，长期来看，他会依赖更多的新车型。

他希望通过高用户满意度来发展用户。

让用户以合理的价格范围购买到有价值的产品和服务；二是提高运行效率。

李斌承认蔚来之前跑得太快，需要提高效率和毛利率；第三，开发下一代模型。

事实上，已经上市但尚未交付的ES6早在几年前就开始研发。

因此，下一代汽车如果能够真正在各方面达到更高的水平，蔚来面临着巨大的挑战，行业即将迎来总决赛。

为了进一步扩大蔚来的产品覆盖范围，它还正在加快与长安、广汽成立合资公司的进程，未来为市场提供适合不同价位段的汽车。

李斌坦言：“在这个过程中，我们有很多地方做得很好，也有做得不够好的地方。

我们还不是一家完美的公司，但作为一家创新型公司，遇到挑战是很正常的。

我们还是希望每个人都可以了解真正的蔚来。

”全文摘要：“我们将保持耐心，不会争论任何事情。

”在经历了很多舆论，看到并经历了造车的艰难之后，蔚来汽车李斌正在朝着更加务实的方向努力——做好产品、研发、服务。

但同时我们也应该看到，除了以特斯拉为代表的造车新势力之外，传统车企也在加速向新能源领域转型，尤其是合资企业，也在积极推进电动化、智能化。

双布局。

或许正如蔚来本人所预测的那样，蔚来ES6和ET系列可能会直接决定蔚来在中国电动车市场的成绩，而这个阶段正是关键时刻。