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05-27
【行业】“这是一个敏感话题，也是无法回避的话题！”在1月9日举行的“新能源汽车年会暨BCA美好出行”“绿色盛典”上，国家电动汽车重大特种动力电池检测中心主任王子东在谈到动力电池安全问题时表达了这样的感慨。
“国家电动汽车重大特种动力电池检测中心主任王子东”这并不是王子东第第一次在公开场合呼吁关注动力电池的安全问题。
2017年，新能源汽车相关火灾事故频发，动力电池的安全问题也被推到了风口浪尖。
尽管有人认为车辆起火问题并非新能源汽车独有，但燃油车起火的情况也时有发生。
但王子东认为，燃油车起火问题是可以查出来的，但电动车起火问题确实让人摸不着头脑。
王子东举了一个生动的例子。
他认为加油车着火就像一个人患了感冒。
虽然有些人因感冒而死亡，但是有治疗感冒的药物，人们也掌握了治疗疾病的规则。
电动车火灾就像非典一样。
虽然感染人数远少于感冒，但由于一开始无法治疗，引起了极大恐慌。
王子东坦言，目前多起电动车起火事故尚未找到确凿原因。
虽然在用户端还无法明确动力电池起火的明确原因，但在生产端却可以看出端倪。
动力电池的主要部件包括：正极、负极、电解液和隔膜。
王子东表示，为了追求更高的单体和系统能量密度，在正极和负极都缺电解液的情况下，很多企业只能挤压隔膜的厚度。
锂电池隔膜的厚度以前为40微米，现在只有12微米左右。
一旦分离器损坏，后果将非常严重。
2016年，三星Note 7电池因隔膜太薄而起火。
王子东解释说，整个电池的内部就像各种易燃物质，被保鲜膜（隔板）包裹和隔离。
由于电池本身的化学特性，在使用过程中，会产生一种叫做“枝晶”的物质毛刺，枝晶会越来越大，直至冲破隔膜，造成电池内部短路。
、易燃电解质、生长的枝晶以及材料在高温下自动分解的氧气。
整个锂电池就像一个“火药桶”、“助燃剂”和“打火机”放在一个小房间里，然后用一层保鲜膜隔开，任何人想想都会感到害怕。
现在我们最重要的是把控‘打火机’。
”此前，中科院院士欧阳明高也公开表示，动力电池产品质量问题是近期新能源汽车起火的主要原因企业对补贴技术指标的过度追求，导致技术验证不足、工程方案不成熟，给产品质量埋下巨大隐患。
他还认为，补贴政策驱动企业决策，频繁调整补贴并非如此。
有利于产品质量验证。
“补贴政策每年都在变化，与产品研发周期不匹配。
”动力电池材料改进的开发周期一般需要24-28个月，其中材料开发8个月，测试验证10个月，单品认证3个月，实车验证5个月。
一些企业为了获得补贴而盲目追求。
比能量高，缩短测试验证时间。
王子东认为，要提高产业化车用动力电池的性能，不仅需要大幅提升正负极材料的性能，还需要多方面的突破。
此前，我国的目标是：到2020年，动力电池电芯能量密度达到Wh/kg、0.6元/Wh；动力电池系统能量密度将达到Wh/kg、1.0元/Wh；循环寿命可达20次。
他表示，目前来看，这一目标很难实现。
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