数字说情况：偏科的大众-焦虑的比亚迪

【新闻】地一声响，茶树谷出现。

时间过得真快，转眼又到了学生朋友们快乐的暑假时光。

不过，最近车企大佬们的日子并不好过。

他们都拿着自己的财务报告并计算成绩单。

如果你成绩好，可以快速发到微信上炫耀；如果成绩不好……好吧，就只能想想下半年如何努力了。

总体来看，今年上半年汽车市场形势较好，共生产汽车8000辆，销售6000辆，增速分别达到4.2%和5.6%。

其中，乘用车销售5000辆，增速4.6%，高于中国汽车工业协会年初预期的3%左右的增速。

总之，整体表现好于年初预期。

然而，中国品牌的实力并不强。

上半年，中国品牌乘用车共销售9100辆，同比增长3.43%，占乘用车总销量的43.39%，份额较去年同期下降0.51个百分点。

去年同期。

造成这种情况的主要原因有三：一是SUV增速下滑，这对于一些依赖SUV的车企来说并不是一个好消息；二是轿车市场主要由合资品牌把持；第三，中国品牌在MPV领域的优势也在下降。

连续的三击，实在是太痛了。

中国品牌应该努力。

如果你努力的话，还是可以被选中的。

大众：轿车卖得好，我来跟上SUV。

大众汽车今年上半年的销售成绩单比往年要晚一些。

大众汽车7月中下旬才发布销量数据，但一发布就是好消息。

大众集团公布的数据显示，今年上半年大众汽车全球销量创下历史同期新高，累计交付量突破1万辆，同比增长7.1%。

中国市场仍然是大众汽车的主要销售力量。

尽管7月1日起汽车进口关税下调影响了消费者的购买计划，但大众集团6月份的交付??量较去年同期略有下降，下降了2.2%。

不过，上半年却获得了近万辆的销量，实现了同比9.2%的增长。

仔细一看这份销量榜单，确实非常偏颇。

今年上半年最畅销的十款轿车车型中，南北大众各占六席，其中包括一款中型车迈腾。

大众家族的轿车大军让对手感到恐惧。

不过，与轿车车型的火爆相比，其SUV车型显得有些黯淡，只有途观L（含途观）一款车型入围。

两者差距如此之大，难道不是大众集团推出SUV太慢的缘故吗？大众集团也感受到了来自SUV领域的压力。

今年下半年将开始全力发力。

它将推出至少4款SUV车型与该市场竞品竞争，包括一汽大众T-ROC探歌、TAYRON、T-CROSS国产加长版、上汽大众途岳三款车型，但具体效果取决于市场和消费者态度。

从上半年数据来看，SUV车型的快速势头有所放缓，销量目前被传统轿车车型反超。

与此同时，新产品还在不断推出。

如此紧张的局势，不禁让我们为公众捏一把汗。

放眼整个SUV市场，后来者“逆袭”的场面其实并不多见。

时至今日，哈弗H6、本田XR-V依然热销，汉兰达依然在被炒作。

事实上，中国人心里已经有了这个想法。

消除了对SUV车型的一些先入为主的观念后，入局较晚的大众能否东山再起，值得关注。

但大众品牌有其“一览众山小”的民族性和号召力，从其朗逸、宝来在汽车领域的角逐，桑塔纳、捷达的经久不衰，迈腾的霸主地位就可见一斑。

其即将推出的SUV能否成为最畅销的SUV可能还需要时间来证明，但我认为还是有机会进入前十的。

吉利：大规模收购，滴滴有货。

要说今年最值得骄傲的中国品牌非吉利莫属。

北京时间7月19日晚，《财富》全球最强企业榜单正式揭晓。

吉利以1亿美元营收位居榜首，较去年上升76位。

这是吉利控股集团连续7年入选该榜单，已连续7年晋级。

这个成长速度确实比“冲冲冲”的火箭少女还要快。

吉利汽车从去年开始就在高速公路上不限速。

吉利汽车全年累计销量达到7万辆，同比增长63%。

今年他们继续奋力拼搏，上半年共销售76.66万辆，完成年初制定的1万辆销售目标的49%。

部分中国品牌上半年销量（辆）同比增长。

吉利汽车.5% 长安汽车 23-10.8% 长城汽车 31-0.2% 上汽乘用车.5% 广汽传祺.9% 江淮汽车 70-8.2% 比亚迪 .0% 列表：相比大众在新能源团队的偏爱，吉利真是一个全面发展的好孩子，旗下车型的整体性能都有所提升。

今年上半年，帝豪家族销量达到28.7万辆，远景家族销量26.1万辆，博系列销量15.9万辆。

值得一提的是，作为吉利高端个性化品牌的首款车型，领克01上半年累计销量高达2辆。

作为吉利汽车的“产品年”，今年以来，博瑞GE、帝豪GSe等相继推出。

今年下半年，新A+级轿车缤瑞、首款MPV和多款SUV等新车型将会推出，完成万辆的销量，我想应该会成功。

说起吉利的突然崛起，人们立刻想到的就是“买买买”。

这种强烈的购买欲望并没有让李书福想买，但感觉很满足。

在查舒古的印象中，收购沃尔沃之前，吉利在自主品牌中并不出众，但俗话说“一招制胜，步步制胜”。

或许是因为尝到了“买买买”的甜头，吉利才会将这一战略进行到底。

今年上半年，吉利首次出资90亿美元收购戴姆勒9.69%股权，成为戴姆勒最大单一股东；随后一日斥资31.73亿元收购了杭州零部件大江东项目、贵州新能源贵州项目以及浙江吉利DMA项目，可以说是购物欲望极强。

后者主要在零部件领域，并且已经不止一次进行过此类收购。

据悉，今年4月，LG化学与吉利集团达成协议。

吉利集团全面收购LG南京工厂全部生产设备和制造技术知识产权的使用权。

随后，吉利集团将该工厂的生产设备拆除至其位于浙江金华的恒源电池基地。

车企选择与动力电池企业合作的原因也不难理解。

吉利并没有太多动作。

好吧，他们可能想自己拥有整套。

仅仅关注地面是不够的。

再补充一个花絮，吉利控股的公司Terrafugia近日表示，将在2020年发布飞行汽车Transition。

吉利靠着“有钱有任性”，才真正赢得了世间的一切。

奔驰：等等，年终奖是我的。

与普通品牌之间的战争相比，豪华车之间的战争有时更加戏剧化。

2017年，奥迪靠着最后一个季度的努力（大幅降价）和谨慎（排除精明销售）在中国夺得了冠军，但这个位置来之不易。

从公司公布的数据来看，今年上半年，无论是否增加智能销量（辆），奔驰都在年中超越奥迪，坐上了“老大哥”宝座。

不过对比去年的数据，奔驰上半年也是遥遥领先，最后时刻被奥迪击败，所以感觉年终成绩不好说。

上半年，奔驰、宝马、奥迪今年1-6月在华销量（单位：万辆）奔驰（含smart）同比增长34。

.%、奥迪 30...5% 和宝马（包括 MINI）。

)30...2% 列表：新能源车队 奥迪：（心）这里好痛。

奔驰：一下子接受不了（嚣张）宝马：又开始了，又开始了。

沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等：夸张，确实夸张了奔驰，根据以往的经验，每一次重要的车型升级都会引发一次小小的销量热潮。

去过3家BBA 4S店的朋友可能也知道，奔驰的折扣是最小的。

在梅赛德斯-奔驰，消费者的安排很明确。

C级、E级、S级所营造的豪华感得到广泛认可。

上半年总销售额超过其他两家竞争对手。

这三款车型均处于生命周期的中后期，尚未面临更新换代。

他们仍然可以竞争。

下半年的重磅车型是针对性极强的A级轿车。

如果定价合理的话，1系轿车和A3的好日子就到头了。

奥迪、奔驰、宝马上半年部分主力车型销量对比（台） 车型销量 车型销量 奔驰E级2 奔驰C级3 奥迪A6L6 奥迪A4L6 宝马5系4 宝马3系5表：新能源团队 对于宝马来说，更加强化的X1和低调的X2组成了入门级SUV兄弟。

它们比即将换代的GLA和Q3有相当大的优势。

国产X3虽然长度不长，但面对Q5L还是有信心，想尝试一下。

此外，3系面临换代，讨价还价场面一度失控……不过，UKL前驱平台的使用，已经“推倒了宝马的神坛”。

标榜“纯粹的驾驶乐趣”。

从目前的消息来看，下一代1系应该会全面采用前轮驱动平台，还在犹豫要不要买两厢1系的朋友，嘿嘿嘿嘿最后看看奥迪，他们终于把海外版的神车Q5以Q5L的名字带到了中国。

虽然配置存在争议，但外观和科技感还是不错的，预计销量会不错。

不过，目前奥迪主力车型A4L换代后的市场表现“略显低迷”。

另一款主力车型A6L面临重大换代。

新款SUV Q2L的延迟上市还是相当尴尬的。

从毫无悬念地傲视群雄，到被对手反超陷入短兵相接，奥迪的冬天来了吗？此外，以沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等为代表的第二阵营也跃跃欲试。

他们能否挑战BBA的统治地位并组建BBAX？吃瓜群众们，准备好你们的小马扎吧。

比亚迪：销量还可以，但心里不平静。

如果乘用车市场整体表现好于年初预期，那么新能源乘用车市场有望大好。

受补贴政策刺激，上半年新能源乘用车市场快速发展。

上半年累计销量突破35万辆，同比增长3%。

我本来以为会卖得很好，但没想到会这么好。

毫无疑问，新能源领域的销量冠军仍然属于比亚迪。

今年上半年，比亚迪新能源领域共销售汽车7.1万辆，完成全年20万辆销售目标的35.5%。

其中，包括秦、宋DM等热销车型在内的插电式混合动力车型累计销量达到4.7万辆，同比增长28%。

秦EV、元EV等纯电动车型销量达到2.4万辆，同比增长28%。

不过，比亚迪并不能完全放开销量的火爆。

近期，比亚迪成为舆论焦点。

其产品和企业发展方向都遇到了挑战。

从一季度财报来看，比亚迪今年一季度实现净利润1.02亿。

元，同比下降83.09%，扣非净利润亏损3.3亿元。

从产品来看，无论是新能源汽车还是动力电池，同行都在追赶和超越。

此外，比亚迪还陷入了“广告罗生门”。

上半年对于比亚迪来说似乎有些困难。

这种情况下，作为理科生的王传福却无法完全平静下来。

他要带领比亚迪寻求开放转型之路，并提出“业务全面放开”、“标准化汽车硬件供应商”等新理念。

他一方面要“e平台”共享所有技术，另一方面打通智能网联系统。

在开放已成为大趋势的当下，车企的开放意味着他们可能会获得更多的机会，更好地整合比亚迪的优势资源，但如何在开放的过程中保持核心竞争力，如何合理安排一次大规模的铺开业务，是比亚迪的首要任务。

不错，但你也要小心。

同比增长4%，但我飞不了4台，这是观致今年上半年的销量。

汽车公司，这个数字或许并不惊人，但要知道，已经快追上前一年的销量了，而且从数字上看，观致汽车的总销量是一样的。

看来，宝能集团战略投资后观致汽车上半年业绩尚可。

那么，“酷”已久的观致要起飞了吗？领克、WEY等很多车企现在都推出高端品牌，想走白富美路线。

观致在这方面可以说是先行者。

观致汽车于年底成立，由奇瑞汽车与以色列量子集团共同出资设立。

自成立以来，它就将自己定位为中高端豪华品牌，其汽车的定价与许多合资品牌相当甚至更好。

但品牌影响力不足以支撑更高的定价，产品上市后反响也很一般。

近年观致销量（辆）、年份、销量、年份、年份、6、7、8、上半年4，表：新能源团队。

接下来的10年里，观致汽车的处境可以说是越来越糟糕。

日渐惨淡的销量，让它被淹没在崛起的中国品牌之中，似乎几乎被遗忘了。

此时，宝能如“骑士”般出现，以66.3亿元收购观致汽车51%股份，并宣布从今年起，宝能集团将连续五年每年向观致汽车投资1亿元。

观致汽车已启动新车研发，并为观致汽车设定了“冲击10万辆、挑战12万辆”的年度销量目标。

未来五年，观致将推出共计26款新车，进一步丰富产品线，其中SUV车型共计13款，覆盖小型、紧凑型、中型、大型细分市场。

此外，观致汽车还将于11月推出旗下首款纯电动汽车观致3 EV。

新车最大续航里程可达公里，0公里/小时加速时间为7.9秒，最高时速为公里/小时。

宝能进驻效果显着，最明显的就是销量的爆发式增长。

宝能集团联动云租赁公司虽然承接了大部分订单，但也恢复了“闲置”已久的观致常熟工厂。

正常的生产水平本身就是一件令人兴奋的事情。

毕竟从大数据来看，观致新车的品质表现还是可圈可点的，而中国汽车行业也需要自己的高端品牌来守住市场。

但从长远来看，依靠“母亲”供给是不现实的。

观致的当务之急是在维持原有供应商和质量标准的同时，尽快摊薄成本，让产品真正回归市场，让消费者愿意买单。

不是内消化。

全文摘要：以上就是本期全部内容《数说风云》。

到了年中，确实有太多的公司和故事要讲。

茶树还有很多话想说还没有来得及表达，所以这就结束了。

如果觉得看到的还不够，还想了解更多，就在评论区@Bengu 留言吧。

我们会告诉你我们所知道的一切。

当然，如果您对某些品牌和型号有不同的看法，也欢迎您在评论区讨论。

哦。