增长2.8% 2011年乘用车销量1370万辆

【行业】1月10日，全国乘用车联合会（以下简称“乘联会”）公布了12月份中国乘用车市场及全年产销量数据。

据统计，今年12月份国内销量为1万辆，同比下降3.3%，全年累计销量达到1万辆，同比增长2.8%。

12月乘用车市场回顾：正如乘联会上个月预测的那样，12月乘用车市场远好于预期。

乘用车库存非但没有增加，反而下降。

这让大家对于今年的市场预期大大增加。

为了实现全年统计销量同比小幅增长，??乘用车生产企业和经销商付出了巨大的努力和牺牲。

例如，近四个月推出的新车车型数量已接近前八个月的水平。

仅12月促销活动，厂家和经销商就损失利税数十亿元。

看来比利润在中国汽车销量上更重要。

但12月份的产销统计却明显异常。

这是因为一些企业隐性生产和销售，以弥补1月份工作日过少造成的开年不佳。

但隐性产销量仅10万多辆，比年底低了数倍。

2020年1月乘用车市场预估：元旦假期期间，国家将假期从12月31日移至1月，可增加GDP增速0.4%，但会减少1月1个工作日。

而且，春节也在一月份。

春节长假期间以及长假前两天和长假后三天，市场最低迷的日子是一月份。

法定工作日仅有17天，比去年同期减少3天，比上月减少5天。

天空。

另外，利用春节期间设备检修、加班等强制休假，不少厂家会增加休假时间，从而造成销售损失。

年初，厂家限产限销。

按照传统，1月初汽车价格会小幅上涨，以利于春节后的促销，这也会影响1月份的销量。

一般1月份厂家不持有库存，但全年批零销量过高。

为了避免过度的负增长，挽回面子，部分厂家会趁1月份新增大量银行贷款，节后市场低迷。

适当压库存，增加批发量。

预计1月份通用乘用车终端销量在1万辆左右，批发销量在1万辆左右，增速-20%左右。

年度乘用车保有量变化：年底，乘用车用户抢着赶上“末班车”政策取消政策。

市场异常火爆，经销商库存降至中线低位。

年销后库存现金紧张，难以补充大量库存。

9月份节能车政策取消消化了部分库存，因此前三季度库存补库力度不强。

但全年市场与厂商预期存在较大差距。

当市场不理想时，年底大幅削减库存是厂商的通则。

但10月提前进行库存削减操作的情况极为罕见，导致产量超过终端销售加上出口。

数量超过8万辆。

四季度定向货币宽松政策将在局部变形，降低厂家去库存的阻力。

11月份去库存力度进一步加大，但12月份消化了部分库存。

狭义上，全年乘用车经销商库存增加约45万辆，全国汽车库存增加约70万辆。

库存仅达到正常水平上限，而并没有一些媒体所说的那么大。

预计一季度库存还会继续增加，所以大家对于今年的车市不要太乐观。

2019年国产汽车国内终端销量出现大幅负增长：中国有以富补赤字的传统。

2019年车市异常火爆，厂家对2019年车市并不乐观。

从10月份到今年年底，隐匿了约50万辆汽车的产销量。

，吐出当年。

年初至年末，经销商库存从中线下线上升至正常水平上限，新增经销商库存超过70万辆。

年汽车出口量约为80万辆，加上年国内终端销售量1万辆，减去年末产销量10万辆，构成汽车统计批发数量。

因此，国产汽车国内终端销量每年比批发销量统计少1万辆，而国产汽车国内终端销量每年按1万辆计算，国产汽车国内市场年增长率汽车是-7%。

目前，我国汽车销售以批发数为基础，而批发数是国外税务机关核定汽车企业主营业务收入的依据。

世界上大多数国家都是根据终端销量来统计汽车销量的，因此国家统计局授权年底也统计汽车终端销量。

2020年汽车市场预测：虽然2020年中国经济继续处于软着陆过程中，但乘用车市场却提前复苏。

这是因为乘用车超前消费能量再次积累，国民经济和职工收入仍在增长，形成了新的购车基础。

国家经济结构调整目标是五年内社会消费品零售总额翻一番，年内达到30万亿元。

趋势、比较、压力以及对现代生活的强烈追求仍然是客车市场快速增长的驱动力。

对小企业的减税、惠农政策的延续以及进一步加快西部地区的开发，都将有助于乘用车市场的扩大。

从国际环境看，受欧美债务危机影响，欧美复苏放缓，为中国石油消费腾出了空间。

通用汽车欧宝预测，明年欧洲汽车市场将暴跌，石油政治问题可能不会加剧。

我国政府相信，在治理交通拥堵方面已经取得了一些成果。

制定政策的公务员有理由暂时不提高燃油税。

本届政府应该在大选前一年有一个更好的结局。

燃油税最早上调应该是在第四季度或明年。

能力衡量。

由于上述制约和推动因素，各车型市场分析如下： 狭义乘用车仍是汽车市场增长的主要动力，狭义乘用车可实现正增长第二季度累计销量增长。

由于微型客车保有规模扩大和技术进步，预计三季度微型客车累计销量将恢复正增长，将支撑普通客车较快增长。

预计四季度卡车累计销量或将出现正增长。

乘用车仍保持较快增长速度。

这是因为国家支付校车费用，为每年的乘用车增长增添了新的动力。

由于乘用车基数较低，对整体商用车市场影响较小。

在此前提下，我们对全年汽车市场的预测是：在不提高燃油税的情况下，中汽协统计的批发量约为1万辆，增长7%左右，其中乘用车1万辆。

拥有商用车10000辆。

国内市场国产汽车终端销量1万辆，增长12%。

2020年乘用车主要趋势：1、未来汽车市场个位数增速已成定局，但乘用车增速将快于商用车； 2、政策有利于超豪华车进口，客车将继续大规模化。

3、小排量客车持续萎缩，不利于国内企业； 4、乘用车出口快速增长，汽车出口量将突破万辆，其中乘用车占比60%； 5、进口车市场增速下滑，但高于国内汽车市场增速； 6、汽车企业利润总额增速将进一步下降； 7、未来十年汽车保有量将快速增加，交通拥堵问题将迅速蔓延至所有城市，新的限购城市将不断出现； 8、经销商增加库存困难，导致全年批发销量减少； 9、今年是国内客车企业整体最困难的一年； 10、在节能减排达标和成本上涨的压力下，可能会有企业宣布涨价； 11、连续两年上半年高销量、下半年低销量的异常局面将在车市回归常态； 12、SUV和MPV增速仍然最高； 13、厂家营销政策的变化，将提高经销商的效率和积极性。