特立独行创始人正式宣布将打造一款中文名“自有家”的汽车

【行业】12月15日，特立独行创始人的李一男创立的汽车品牌终于揭开了神秘面纱。

位于常州金坛区的自友嘉新能源科技有限公司，推出英文品牌“NIUTRON”和中文品牌“自友嘉”。

与此同时，自由嘉新能源也向外界透露了其造车流程，宣布旗下首款产品自由嘉NV将于今年上半年上市并接受预订，并于2019年开始交付。

同年九月。

李一男表示，自游嘉新能源首款车型自游嘉NV坚持增程式和纯电动两个方向并重。

众所周知，造一辆汽车是昂贵的。

李一男在与记者交流时表示，自游家成立以来，从未缺过钱。

据了解，自由嘉汽车A轮融资总额达5亿美元，并获得IDG、COATUE等全球知名机构投资。

在之前的报道《接盘大乘、复制理想 小牛创始人造车》中，我们梳理了李一男背后的造车团队，以及他是如何通过接手大乘汽车来造车的。

而且，在技术路线上，李一男将从增程和纯电两个方向入手。

“我们开玩笑说，我们的增程实际上是从电动到石油的转变，而不是从石油到电力的转变。

我们以有轨电车为平台，以有轨电车的设计作为我们所有的主要表达元素。

”李一男说。

在今天的沟通会上，自游嘉正式透露了新车的产品定位和规划，以及李一男与理想创始人李想的私人关系。

以下为谈话实录（整理）： 问：从今年11月立项到现在，三年来自游家主要做了哪些工作？下一轮融资有什么计划吗？答：我们从今年 11 月份就开始做这个工作。

我感觉整个过程中，我们没有一天偷懒，也没有一天缺钱。

整个过程中，我从来不缺钱。

大家都觉得我们做的很慢，我觉得还不够快。

但好的产品都是经过打磨的。

它有很多细节，所以它在大表面和无数细节上保持平衡。

它涉及大量的设计师工作和工程工作。

我认为汽车是一个资金门槛很高的行业。

几年前，我判断自己无法筹集 30 亿美元来做这件事。

现在我想我有很大的概率能够做到这一点。

Q：自游家第一辆车的定位和目标群体是什么？自游嘉团队的高管简历背景如何？ A：我个人觉得我不想定义我们的目标群体。

正如我们刚才所说，探索、进步、快乐是我们的口号。

我想我们至少可以探讨一下：一个人可以买我们的车吗？两个人可以买我们的车吗？三口之家和四口之家可以买吗？我认为一切都好。

我不想定义我们的人群或年龄组。

我们没有这个想法，也不想和任何人比较。

但最重要的是，您在购买我们的汽车或驾驶我们的自由嘉NV后是否能够为自己感到自豪。

当然，我们不能保证我们的车不会出现任何问题。

没有汽车不会出现问题。

它是一种工业产品，如此复杂的工业产品在生产过程中肯定会出现这样或那样的问题。

但总体而言，能否让绝大多数用户为拥有或驾驶这款产品而感到自豪才是我们最关心的，我们并不关心我们与谁进行比较。

关于人才，虽然你是造汽车，但主要的人才是和汽车有关的。

我们的自动驾驶和智能座舱开发在北京，我们的设计团队在上海，我们的工程团队在常州。

Q：能否请您介绍一下我们第一辆车的智能化亮点以及我们自动驾驶座舱团队的情况？ A：我们的智能座舱是我们自己开发的，自动驾驶靠的是我们自己的定义和合作伙伴的开发。

Q：之前的宣传图片中，很多都是户外自驾游的场景。

我们的产品性能和现在的电动汽车有什么区别或者优势？未来我们的渠道模式会是什么样？ A：我们的设计理念是城市探索。

首先，这意味着它是一款城市代步车，而不是户外车，所以它也回答了包括性能在内的问题。

它是一种满足所有需求的交通工具，但同时它又具有一定的探索能力。

销售渠道没有区别。

对于一个新品牌来说，最重要的是如何让潜在消费者认识它，因此建立自营店是必由之路。

此外，我们的最终量产车将是预量产车几乎 100% 的复制品。

从内饰来看，按钮、手柄、开关等客户需要经常触摸的部件均采用了大多数豪华品牌采用的黑镀铬工艺。

具体参数将根据我们的传播节奏慢慢发布。

问：公司目前的投资状况如何？有哪些供应链合作伙伴？ A：我们的创始团队投入了100%的时间。

至于资金，我是绝对不会分享的。

披露供应商的问题也很困难。

问：头部新造车企业开始促销月交付万元以上。

你觉得自游家来得晚了一点吗？自从游嘉和小牛之后，外界就会不自觉地将两者联系在一起。

你会区分它们吗？你（李一男）身上有很多光环和标签。

在过去的几年造车过程中，您有什么样的经历？ A：如果单看入场时间的话，我们已经迟到了。

但也必须分场景。

例如，日本是汽车强国。

在日本企业的成长过程中，本田比丰田、日产晚了整整30年进入汽车行业。

我认为这30年里没有其他汽车品牌进入过。

在日本，本田之后将不再有大型汽车公司。

我不这么认为。

日本的情况与中国不同。

长江后浪推前浪。

时间会告诉我们答案。

我们认为我们至少应该探索它。

而且，自由嘉和小牛是完全独立的公司，品牌不同，品类不同。

Q：首辆车除了5座之外，还会有其他座位布局吗？在模型开发方面，自游嘉会遵循单一模型长期集中维护的逻辑，还是会尽快推出更多并行开发的模型？从长远来看，不同的新车会不会有多样化的设计风格？ A：第一辆车只有5个座位。

我们的尺码这么大，我们不想适合所有人。

不可能拥有一款车可以满足所有人的需求。

当然，我们也在同时制作很多模型。

“精益求精”并不意味着只做一辆车，而是在某一件事上不断努力。

另外，不同的车在设计风格上肯定也会有所不同。

问：我刚刚数了我们车身外部的硬件和传感器。

等到明年9月下线或者交付时，很多汽车品牌可能已经拥有量产的激光雷达车型或者更高端的智能驾驶硬件。

到时候，作为一个新品牌，我们还有硬件优势吗？我们如何规划用户运营？答：自动驾驶是人工智能给汽车行业带来的革命性技术，但它的演进也需要时间。

新技术的到来必须建立在提高用户体验和绝对安全的基础上。

我们第一辆车没有安装激光雷达的原因有很多，我就不一一解释了。

如果我们的用户认为激光雷达是必需品，我们就无法满足他的需求。

至于竞争力，我认为最不重要的是竞争力。

最重要的是我们能为用户带来什么。

问：为什么选择常州？下一轮融资有何计划？答：我们“两轮”小牛电动的基地在常州，所以在常州选择“四轮”也很正常。

我们还没有开始下一轮融资。

问：您能给我们第一辆车的大概价格范围吗？答：目前还不方便透露价格。

问：公司的企业文化是什么？ A：我们做一件事，就应该认真地做好它。

其次，最重要的是，无论我们是否上班，我们仍然想要快乐。

每天努力工作赚取工资并不是我们想要的。

Q：对于未来的销量有什么预期吗？首款汽车的产品定位是什么？ A：我们肯定是高端的，这一点是毫无疑问的，但是高端并不一定意味着奢华，因为奢侈品需要历史的积累。

因为我们的车还没有出来，所以我无法回答需要多长时间才能生存的问题。

总体来说，中国汽车产业是一个非常大的产业，国内供应链企业也很多。

这是这么多新汽车制造商进入这个行业的先决条件，而这在世界其他地方不太可能实现。

Q：从小牛到自游嘉，有没有现有的经验或者球队技术可以直接转移？未来我们还会和华为这样的科技公司合作吗？答：我没有太多经验。

制造两轮车辆的复杂性与制造四轮车辆完全不同。

未来，我们一定会探索与领先供应商的合作。

问：今天参观工厂后，我发现很多东西还没有准备好。

为什么选择在这个时候推出新品牌？ A：我还是相信专业人士的专业能力。

对于汽车等高价值耐用品，消费者的决策周期通常较长。

我们计划明年9月向客户交付SOP。

我觉得九个月就够了。

问：理想汽车在常州也有生产基地，自由嘉首款车也有增程动力。

你（李一男）有没有私下和李想讨论过造车的事？ A：自从决定造车以来，我和李想的交流就很少。

在此之前，我问了他一些问题，他回答了他所知道的一切。

李干得好，我衷心祝贺。

从我们的角度来看，自游嘉的增程是基于有轨电车平台的增程系统。