料酒谈车丨从凯捷看中国品牌MPV的逻辑

【行业】MPV在中国乘用车市场处于相对冷清的细分市场，受欢迎程度远不如轿车和SUV。

然而这两年的情况大家都看到了——市场发展迅速，新产品层出不穷，销量增长速度喜人。

背后的原因无非是二胎/三胎政策的变化、消费观念的变化等。

不过细心的人会发现，这两年MPV的热度大多停留在中型车上。

或者中大型MPV类别——从奥德赛到孔夫子再到别克GL8，大家熟悉的都属于这个级别。

紧凑型 MPV 则是另一回事。

海外品牌中，曾经销量火爆的途安、别克GL6，月销量也只能徘徊在三位数。

很多人已经记不清益智等产品的来历了。

在中国品牌圈，曾经红极一时、月销量过万的宋MAX，也逐渐陷入沉寂。

嘉际上市后的表现同样不温不火。

正当大家都认为“紧凑型MPV玩不了”时，其他中国品牌的产品却开始涌现。

典型代表是五菱凯捷（参数|查询）——年销量突破6万辆。

虽然这个绝对值并不算太高，但在现在的环境下确实是很少见的。

还有像传祺M6这样的车，当年也取得了4.8万辆的销量，将众多同级合资企业远远甩在身后。

这些中国品牌紧凑型MPV如何打破这个“魔咒”？或许，从代表车型五菱凯捷以及前不久推出的五菱凯捷T车型上市后的反馈中，我们可以找到这些新一代中国品牌紧凑型MPV突破市场背后的产品逻辑。

直击痛点：不是简单加大尺寸、增加腿托那么简单。

为什么紧凑型MPV和中大型MPV的情况完全不同？这其实和产品的可追溯性有关。

这款紧凑型 MPV 尚未在北美市场上市。

它更像是典型的“欧洲市场特产”。

相反，国内流行的中大型MPV大多源自美国的Minivan。

不同产地带来的本质区别是什么？前者往往过于挑剔尺寸的控制，而后者则注重后排座椅的“全功能体验”。

《中大型MPV代表车型——别克GL8》接下来我们就来看看国内消费者为什么购买MPV。

这绝对不是为了好看。

那么原因只有一个：空间，或者后排的全部功能。

在这方面，中大型MPV的表现是其他品类车型——甚至更昂贵、更大的全尺寸SUV——无法替代的。

（以前的）紧凑型MPV则不同——在后座体验方面甚至不如一些7座SUV。

因此，想要打破这种局面，就必须充分利用MPV的优势（车头短、底盘低、有利于空间扩展），并尽量实现SUV无法实现的完整后排功能——甚至是紧凑型。

模型也不例外。

说到这里，很多人应该都会产生共鸣——五菱凯捷基本就是这么做的。

五菱凯捷刚推出时，给很多人印象最深的就是“后排不逊色于合资中型MPV”。

再加上它“不到合资中型MPV一半的价格”，这样的产品属性，市场上很难找到替代品。

“五菱凯捷”的这种感觉直观上源于两点。

首先当然是空间。

五菱凯捷在尺寸上打破规则，将长度延长至4.0米，宽度延长至1.88米。

作为参考，途安L长4.0米，宽1.8米，奥德赛长4.0米，宽1.82米。

你没看错，虽然凯捷是一款紧凑型MPV，但它的尺寸确实比奥德赛的中型MPV还要大。

第二个是腿部休息。

从以往海外品牌的一些做法来看，尤其是曾经保姆车专用的品牌，腿托感觉极其“高端”。

五菱凯捷也有这个价位的车型，当然备受关注。

这两点确实很重要，但为了实现“后排全功能”，凯捷设计师的努力和创新并不局限于这些点。

举三个例子。

首先也是同级车中少见的第二排左右调节——这在带孩子出行时极其重要，尤其是有两个孩子的家庭（想象一下四个成人和两个学龄前儿童出行的场景）。

第二个更多的源于五菱在商用车领域积累的经验和灵感，这使得凯捷的第二排可以进行较大程度的前后调节（mm）。

调整到最终位置后，第二排的空间与四座保姆车相当。

“五菱凯捷”这只是优势之一。

第二排大幅调整的另一个好处是，无需折叠第二排即可提供较大的载货空间——暂时充当“客货两用车”。

这个场景对于小业主来说非常有用。

常见的。

第三是座椅的折叠范围。

第一排和第二排可以几乎完全折叠平。

当第二排折叠并配备腿托时，乘客可以在旅途中“平躺”。

前后排全部折下后，前后排就可以连成一个“大平面”了。

如何运用这一系列的“扁平化”，年轻人可以充分发挥自己的想象力。

体积大、功能多、性价比高，这样的车肯定会受欢迎。

逻辑很简单，但为什么是五菱呢？还是老调重弹，五菱的造车思路（五菱的产品研发模式和产品策略（热销模式，就是通过大的销售规划来稀释研发成本，采取超越市场的高端、低价的产品策略）发布时的期望）等等。

至此，问题就来了：既然凯捷的成功逻辑是超强后排，那么这次为何要推出T车型呢？要知道，T的几乎所有改变都是为了迎合驾驶员。

这和上面的逻辑不冲突吗？应对差异：在满足多层次需求的同时，打好“基本盘”。

五菱凯捷的上述创新和亮点，堪称其产品力的“基础”。

但拥有足够强大的基础并不意味着就能满足所有人的需求。

前面说过，五菱凯捷在尺寸上已经可以与一些海外品牌中型MPV相媲美，那么它之前所搭载的动力总成是否合适呢？只能说适合某些群体。

五菱凯捷的马力和牛·米的扭矩确实并不起眼，但只要匹配和调整到位，日常使用就不会有问题。

这非常适合大部分时间只在市区用车的人——稍微牺牲了高速性能，但却能拥有超出预期的实惠价格。

然而，很明显并不是每个人都只在城市地区使用汽车。

事实上，凭??借凯捷强大的后置功能，更加适合长途驾驶。

选择它作为城际通勤、频繁出行的目标群体的人不在少数。

这个时候，之前的动力总成就有些捉襟见肘了——尤其是在满载行驶且经常面临山区、省道等路况时，发动机的“后劲不足”会让很多购车者陷入困境。

这就是五菱凯捷推出T的主要逻辑，虽然仍然是1.5T的排量，但发动机在结构、技术应用和调校上都完全不同了。

功率增加30马力为马力，扭矩增加50牛·米为牛·米。

功率的提升很容易理解，但为什么凯捷T相比之前的另一个大变化——标准的Ling OS系统呢？从行业惯例来看，MPV似乎并不太重视这方面。

例如，传祺M6要求售价15.98万元的高端尊享版提供智能汽车系统，支持语音控制??、车联网、OTA等功能。

“五菱凯捷”不过，首先，“行业惯例”并不一定正确。

同行的做法更多是合理“资源配置”的结果——为了专注后排、保持价格可控，只能适当牺牲前排的功能，尤其是驾驶员的功能。

物品。

这在MPV被视为商用车、多功能车的时代是合理的，但如果面对的是纯粹的家庭用户，尤其是年轻的家庭用户，那就有点背道而驰了。

二是前面提到的五菱在产品策略上的“爆款模式”——通过“量”来摊销成本，从而实现对一些惯例的“打破”。

例如，对于智能汽车来说，成本更多体现在研发费用的分摊，而不是屏幕和系统的采购和组装成本。

然后通过具有成本效益的策略来实现更大的装载量，我们可以实现超出预期的成本控制。

这反过来又使制造商能够进一步提高产品的性价比，进入良性循环。

因此，可以说，凯捷T标配Ling OS系统也算得上是MPV领域，尤其是紧凑型MPV领域的一个小小的突破。

或许用不了多久，“MPV不重视智能车”的观念就会成为过去。

另一个值得注意的现象是，五菱凯捷T的推出并不是产品更新，即不是取代老车型，而是与老车型协同工作，满足不同层次的市场需求。

你可以理解这一点。

凯捷将是一个产品系列。

之前的马力版本只是其中的一部分，而这个T版本仍然只是其中的另一部分。

未来，凯捷将推出更多迎合不同市场需求的产品，比如已经出现在应用目录中的混合版本。

结语：当大家都觉得微型车在中国市场没有前途的时候，五菱推出了宏光MINIEV；当大家都觉得SUV“硬派=不受欢迎”时，长城推出了坦克；当大家都觉得“紧凑型MPV玩不了”“五菱推出凯捷的时候……从这些案例中，大家应该能够感受到，中国品牌在产品研发上的创造力确实与以前不一样了。