放开股比（二）以史为鉴，探寻汽车行业的发展

【新闻】对于经常关注汽车行业的人来说，股比即将放开的消息并不陌生新闻较长，但可能会对未来产生影响。

其影响尚无法完全想象。

为此，我们从政策本身、历史经验以及各界反馈的角度，尝试厘清股比开放后未来中国汽车行业可能发生的变化，以及如何应对。

。

此前我们曾发表过第一篇文章《开放股比（一）改变中国汽车产业格局》。

这是第二篇文章。

我们会从过去的部分和其他国家的经验出发，探讨股比放开后市场可能发生的变化？政策该如何引导？企业该如何定位自己的发展？后续还将发布一系列相关报告，敬请关注讨论。

60秒快读：1、股权比例开放以来，中国零部件企业取得了一系列成果，但仍存在主要整车总成和零部件附加值普遍较低、缺乏核心技术等现象。

关键部件。

有人认为，这与股票过早开盘不无关系。

2、日韩通过加强自主研发、扶持国产品牌、限制外资企业进入，使得国内车企快速成长。

值得一提的是，在此过程中，双方都非常重视与零部件等企业协同发展。

3、由于不追求汽车产业链的完整性，而是看重政府收入和当地就业率，巴西汽车工业几乎完全被外国企业垄断，成为没有自主产权的世界汽车加工厂权利。

4、“整车、轻件再造”，两者之间无法平等互动、共同研发，是我国汽车工业迟迟不发展的主要原因。

中国政府已经看到了这个问题，正在新能源汽车领域逐步发展新能源汽车。

调整。

零部件股权比例放开利好参半，形势严峻。

2017年，中国加入WTO，国家发改委发布新《汽车产业发展政策》指出，在保持整车项目中方在合资企业中持股比例不低于50%的硬性要求的同时，还取消了外商投资零部件企业的股权比例限制。

随后一年左右，德尔福、马勒、博世等10余家外资零部件企业相继在中国建立新的生产基地，其中90%以上为独资企业。

随着中国汽车市场的不断扩大，几乎所有世界知名汽车零部件企业都已进入中国市场。

凭借成熟的技术和量产后的成本优势，迅速占领了市场。

十几年来，不可否认，中国零部件企业取得了长足的发展。

今年5月底，中国汽车研发中心发布的数据显示，我国零部件企业超过10万家，而拥有自主零部件配套国际豪华品牌的企业几乎为零，年增长率达到0.12%；对于主流合资品牌和重点自主品牌车企的配套比例也有所提升，分别达到0.86%和2.47%。

但在整车一级配套体系中，中国零部件集团仅占20%的市场份额。

中国大部分零部件企业产品附加值普遍较低，处于低端市场；外商独资??企业占50%，中外合资企业占30%。

%，占据中高端配套市场。

就本土零部件企业整体而言，自主研发能力与国际一线零部件企业相比还存在较大差距，特别是整车主总成和关键零部件核心技术缺乏。

尽管截至2020年，我国汽车零部件行业研发投入占营业收入总额比上年提升不少，达到4.32%（年增1.4%），但与国际平均水平相比仍有一定提升。

6.6%。

空间。

此外，从营收角度来看，与国际主流汽车零部件厂商相比，中国汽车零部件企业的规模仍有很大的增长空间。

据《美国汽车新闻》发布的《全球汽车零部件供应商100强排行榜》显示，博世以1亿美元的配套收入稳居第一，德国采埃孚、加拿大麦格纳紧随其后。

国际、日本电装、德国大陆等。

该榜单每年根据上一年汽车行业配套市场业务的供应商营业收入进行排名。

制造商需要提供公司名称、地点、联系方式和相关数据。

一些知名厂商的配套业务规模较大，但他们没有看到入围名单，可能是没有提供相关信息。

年度全球汽车零部件配套供应商百强（前十名）排名企业国别年营收（十亿美元）同比变化1博世德国..74%2采埃孚德国..31%3麦格纳国际加拿大..42 %4 日本电装 ..43%5 德国大陆 ..81%6 爱信精机 日本 ..17%7 现代摩比斯 韩国 ..60%8 佛吉亚 法国 2-7.00-9.87% 9 李尔 美国..91% 10 法雷奥法国..73% 制表：新能源团队以主要零部件供应商总部所在地为依据。

上榜企业数量最多的是日本，共有28家（年均29家（两年均30家）；其次是美国，22家（2018年25家，2018年23家， 2018年和2018年有25家公司）；德国有16家公司（2018年有21家公司，2018年有19家公司，2018年和2020年有18家公司）。

日系、德系、美系车的实力也可以从其零部件供应商的实力得到印证。

当然，值得一提的是，此次共有5家中国企业入围，分别是延锋、英纳法、中信戴卡、德昌电机和敏实集团，分别排名第14位、第66位和第71位。

、第81位、第93位，创下中国企业数量历史新高，但与日本、德国、美国相比还有很长的路要走。

全球汽车零部件百强企业（中国品牌）年营业收入（亿美元）同比变化 14 延锋汽车内饰系统 ..56% 66 英纳法 31..73% 71 中信戴卡 26..16% 81 德昌电机 20..23% 93 敏实集团 14..74% 制表：新能源团队专家认为，中国零部件企业这些年并没有取得突破性的发展，尤其是在技术领域。

与过早开放股比有一定关系。

2006年前后，中国汽车工业正式起步，零部件尚未形成竞争力。

然而，国际汽车公司已经发展了一百多年。

此时，股权比例放开，关键总成和零部件由跨国公司全资拥有。

和绝对控制对象。

跨国公司在整个汽车产业链上游处于绝对主导地位。

因股权限制而无法进一步持股的整车企业产生的利润也大量转移至上游跨国公司控制的零部件制造企业。

这也在一定程度上减缓了中国车企的发展。

如果一开始就选择限制持股比例，那么合资形式对于尚处于弱势的中国零部件企业来说将是一把保护伞，可以维持中国企业与外资企业的合资关系，这将有利于中国零部件企业的发展。

为中国企业创造一定的学习机会。

过早放开合资企业股比，对中国零部件行业产生了影响。

有企业反映，与股权比例自由化相比，进口关税的进一步降低将对中国零部件企业的发展产生更大的影响。