博世与腾讯签署智慧出行谅解备忘录，在物联网和人工智能领域展开合作
05-27
【初选】过去的一年我们测试了很多跑车，每一辆都那么令人难忘。
正值假期，领导给我们布置了一个任务，要求我们组的四位编辑每人评选出去年在中国推出并经过测试的最精彩的跑车。
随后，我们赶紧建了一个“跑车微信群”，想象一下当我们成为富二代后会是什么样子……张子仪的选择——奥迪TT奥迪TT TT Coupe 45 TFSI quattro车型首页|参数配置|图片|信誉|车型报价：厂家指导价56.98万。
纠结了半天，我终于投票给了新款奥迪TT。
原因很简单。
虽然不是性能车，但是它的操控性却远远超出了我对奥迪车的理解。
毫不夸张地说，除了R8之外，奥迪家族中很难找到一款操控性比新TT更好的量产车。
虽然这辆普通的TT 45 TFSI只有马力的最大功率，但得益于轻量化的全铝车身，它可以轻松加速到超过km/h（在封闭的测试赛道中）。
我知道有些人急于告诉我它和高尔夫有一些联系，但实际上，他们传达的驾驶体验是完全不同的。
全新一代奥迪TT采用第三代EA2.0TFSI发动机。
与奥迪S3和高尔夫R相比，TT上的发动机功率分别为56马力/50马力，扭矩降低了10牛·米。
不过TT的整备质量也轻了近公斤，所以可以预见这个小家伙跑起来不会慢。
官方0公里/小时加速时间为5.3秒，我们测得的最快时间为5.7秒，比奥迪S3慢了0.8秒。
从实际体验分析，这0.8秒主要损失在起步阶段。
虽然TT也有所谓的弹射模式，但弹射的瞬间感觉并不猛烈，这一点与S3完全不同。
举个简单的例子，当S3关闭ESP，挂入S档，在油门踩到底的同时踩下刹车，转速就会直接上升到rpm，此时双离合就完全断开了。
在TT的这种状态下，车轮有一定的动力。
松开刹车后，车辆并没有立即弹出，而是逐步有序地加速。
总之，如果说S3的开始叫做“真弹射”，那么我更愿意把TT的开始理解为“假弹射”。
新款TT驾驶时不像S3那么暴力。
与发动机匹配的6速双离合变速箱，缺点很少。
它总能第一时间了解驾驶员的意图并选择合适的档位。
尤其是在山路上，当我切换到手动模式时，拨片提供的平稳感觉完全打消了我之前对此的疑虑，我可以将所有精力集中在路线选择上。
除了良好的动力匹配之外，轻量化的车身进一步增强了TT的灵活性和操控性。
悬架行程短，弹簧非常硬。
这种厚重的风格和略带颠簸的行驶质感能够有效体现其运动特性。
一旦驾驶模式切换为“运动”，电磁阻尼将进一步增强悬架的支撑力。
坦白讲，TT的悬架其实只有两个选择：“硬”和“更硬”。
不过，这并不意味着在普通道路上行驶会很困难。
相反，这一代TT其实比上一代更加舒适。
新一代TT的转向极其精准线性，没有任何假重感。
仅就这一点而言，它就击败了任何奥迪性能车。
此外，良好的重心分布有效增加了它的推动极限，扎实的悬架保证了它在弯道中的优雅姿态，而quattro全时四驱系统也能让它轻松出弯。
在众多电子系统的帮助下，S3可以让你开得非常快。
所以对于这款TT，你不仅可以开得快，还可以在其中找到一些乐趣。
刹车是新TT最薄弱的环节，也是我唯一不满意的地方。
我并不是说它的制动性能有多差。
相反，36.13米的平均成绩已经达到了非常优秀的水平。
不过，作为一款跑车，新款TT上的刹车片似乎并没有得到任何的加强，这实在是太娇气了。
强烈建议车主更换。
当然，如果厂家能够主动认识到问题的严重性，至少更换更好的刹车片才对得起这辆车的价格。
至于外观和内饰的科技感更是不用说，尤其是12.3英寸的全液晶仪表和极简的空调面板，绝对让人惊艳。
小编点评：虽然新款TT在我心目中还远未达到完美，但试驾之后，我真的爱上了这个小家伙。
我在山路和赛道上驾驶过它。
除了对刹车的一些抱怨之外，底盘、转向和动力系统的反馈都非常好。
说实话，这是为数不多的吸引我的奥迪车之一，现在我已经开始期待它的高性能版本TTS什么时候推出。
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