吴龙8：跨界造车 我们比小米早开始

[行业]。

4月25日，北京国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新时代，新汽车”为主题，为引领汽车消费前沿、连接汽车品牌与消费者提供了新思路。

本届车展邀请企业高管共同探讨汽车市场现状，聚焦行业未来。

与创维汽车总裁、创维汽车联合创始人吴龙巴进行了深入交流。

作为一家跨境汽车制造企业，吴龙八翔表示：“我们比小米汽车早两年开始制造汽车。

目前在全球市场，创维已经销往60个国家和城市。

除了独立经营的门店外，它还包括创维综合展厅，有点类似中国小米展厅的业态。

“未来，创维将继续加大海外市场的力度，2019年海外销量的目标份额将达到整体销量的50%。

而更多的重心将转移到海外市场，有利于避免受到国内价格战的影响。

“创维汽车联合创始人吴龙巴” 以下为谈话实录： ：首先，可以。

您帮我们介绍一下今年创维展台的亮点和新车？ 吴龙8：好的，谢谢。

我们创维汽车今年会在北京车展上带来一些新产品，包括一些特色。

我们展出的第一款是SKYHOME即将推出的一款汽车。

第二个我们也带来了全球首映。

运动车型是交付给全球客户运动市场和东南亚市场的车型。

另一个是我们为一些专门的客户推出它。

我们创造了世界上相对独特的产品。

我们的车不仅是一辆汽车，而且还是一辆汽车。

支持外部放电。

一般我们对外放电有两种放电功能。

一种是交流电。

AC就是交流放电，达到6.65千瓦。

我们还有直流放电，达到1千瓦。

每千瓦意味着就像一个充电桩。

如果您的车没电了，我们的车会开过来给您充电。

将达到与在加油站充电相同的效果。

这是我们认为比较好的一个亮点。

同时我们也一直在推荐创维以及整个集团正在打造的光伏、储能、超轻生态系统。

谢谢。

：刚才您提到了SKYHOME，能否请您详细介绍一下这款新车的亮点？吴龙8：是C级车，比较运动。

特点我们认为有五座和六座，相当于创维所说的智能家居。

现在我们正在做智慧出行。

这个车有家的感觉，包括你整个内饰，氛围，包括它的娱乐性能，还有一些互动功能，就像你在家里会体验到的一样。

意味着当你坐在车里，就能享受到家的温馨感觉。

你可以体验一下。

：听说这款车量产已经接近90%了。

那么它未来的推出有何计划呢？吴龙8：是这样的，因为我们已经在为这款车做相当于测试阶段的工作，但是在这个阶段之前我们还会推出一款叫做SKYHOMEMINI的车。

我们必须根据市场需求来进行，因为现在在中国也知道，特别是C级市场非常强大，但我们是针对国内和海外市场。

我们认为海外的需求更多，相当于我们的B级车或者A+级车，所以我们今年会推出一款车型，SKYHOME MINI，它比原来的车型要小一些。

一点，所以定位是A级车，但是SKYHOME估计要2018年量产，根据市场变化，我们的推出节奏不一样，因为SKYHOME MINI也是比较重要的车型。

也许这次我们没有宣布。

这将是在我们将其发布之前，我们将发布它，而且速度会非常快。

: 预计什么时候推出？吴龙8号：预计今年下半年推出，明年交付。

: 新车的定价在什么范围？吴龙8：国内属于A级。

我们现在的创维车型叫EV6，我们的车型在15万到25万之间。

SKYHOME大概在20万到30万之间，对于SKYHOMEMINI我们估计在10万到15万之间。

：此次推出的SKYHOMEMINI会对创维品牌产生什么影响？吴龙8：我们都有同一个品牌，创维。

我们的品牌都是一致的，包括我们的整个产品系列，包括我们自己的光伏、能源存储，以及我们的家用电器和电视。

大家都知道电视，包括电视、冰箱、洗衣机。

数字机顶盒，我们都是创维，包括在全球推广的同一个品牌，但是不同类型的产品，包括家电、VR、仪表等等，但是都是创维的。

：我们计划未来完全生态化。

吴龙8号：是的，是整个产品线。

：刚才您提到出海，因为今年很多中国企业开始拓展海外市场。

创维对于海外市场布局和销售预期有何目标？吴龙8：是这样的，因为创维20年前就在家电领域走出去，现在我们已经有了70%的份额。

尤其值得肯定的是我们的数字机顶盒。

去年全球出货量达到10000多台，我们占据了全球市场的70%。

率达到55%。

那么还有一个像TV这样的龙头公司，包括我们全球的渠道，比较丰富，涉及到各个国家。

也许在一些国家，比如在德国，我们收购了欧洲公司。

一个品牌叫Metz，也是我们创维的品牌。

在东南亚，我们收购了一个日本品牌，并用创维取代了它。

我们的全球布局很早，就是创维品牌。

但我们也相对较早地开始研究汽车。

2016年我们国内上市和国际上市同步，我们已经拿到了欧盟的主要证书，甚至无限证书。

我们目前在 60 个国家和城市销售右座驾驶车辆。

有的是和创维整合的，有的是我们自己独立销售的。

这次应该说还有右舵车上市。

事实上，我们已经向客户发送了一些试驾车辆。

它们正在东南亚进行测试，包括澳大利亚、新西兰和一些英国市场。

这次我们正在测试它们。

发布后，开始向约65个国家批量发货。

基本上，我们的目标是在75个国家看到我们的汽车，但创维的频道已经覆盖了全球超过30,000人。

未来我们的产品将逐渐丰富，在不同的地区有不同的产品。

：3万多个渠道可以直接用来卖车吗？吴龙8：有的可以，但不一定全部，因为城市里有一些渠道，相当于做一些大型的商业贸易或者城市展览馆。

如果有很多展厅，我们都在做，包括在南非。

而且我们有独立经营的大店，所以我们肯定会进去。

他们有不同的情况。

还有一些区域比较小，就是门店比较小，所以我们汽车板块可以独立运作，有点像创维通过另外一个渠道进入。

吴龙8：展厅的形式有点像小米，因为是一个整合，是产品品牌整合，产品系列是这样的。

吴龙8：事实上，我们可能比小米早两年造车。

：创维在海外渠道有优势。

吴龙8：是的，我们在海外有很多制造工厂，从事家电行业。

我们也在布局汽车领域。

我们有一些工厂和一些自己的分公司在做这方面的工作，并且取得了一定的突破。

: 海外销售目标是多少？吴龙8号：我们今年的销量目标基本上是50到50辆。

去年我们达到了40%，就在这个范围内。

今年我们可能会尝试把量增加50%，因为中国人人都知道价格已经降得一塌糊涂了。

：全球销售目标的具体数字是多少？吴龙8：我们现在拥有一辆车。

我们今年的定位是40,000至50,000辆。

就是我们保证最少4万台，也就是4万台。

因为我们目前基本上是海外一个版本，国内一个版本。

：去年中国汽车平均价格下降了15%。

今年2月，部分机型降幅高达20%。

价格战仍在继续。

创维将如何应对价格战？吴龙8：你是对的。

我们参加之后就更加悲惨了。

我认为这是一个好问题。

我们也在思考如何突破，因为我们创维做了30多年的制造业，我们做了13年的汽车行业。

我们一直坚持必须拥有自己的核心技术。

，要找到自己的客户服务空间，需要有技术。

如果你现在像我们一样做能源系统，那就是我们的优势。

大家知道，智能家居、智能出行，包括我们自己的车辆基地、驾驶设备，都是我们自己做的。

我们对包括硬件和软件芯片在内的一切都进行投资，所以这是一个深入研究和开发的领域。

特别包括我们的智能舱，我们有一个非常庞大的团队，因为我们在全球范围内推广，但是每个国家的生态不同，人员的习惯和语言也不同。

我们都很快就能度过难关。

优势，这就保持了核心优势。

第二件事我觉得就是在这个比较激烈的环境中找到自己的定位。

你必须找出你的产品用户在哪里以及你想如何为他们提供服务。

一切都与价格有关。

还有我刚才说的，我们会增加海外业务的比重，来弱化这个品类。

比如它在海外市场还有一定的空间，至少没有被价格战烧毁，也没有那么激烈。

但我认为中国是有未来的，因为去年电池材料也发生了变化，原材料下降了。

从行业的角度来说，确实是说能够给客户带来一定的利益，回馈给客户。

也许当没人盈利的时候，以后给客户提供的服务质量，或者给他们带来的体验就会变差，就很容易失去客户。

例如，很多年前，中国的右驾汽车在东南亚表现非常好，但一夜之间就被日本企业完全取代。

这是一个教训。

那是怎么发生的？经过一段时间的价格战，OK赢得了一些客户，但如果你的服务和质量没有跟上，你可能会被召回。

这不是要走的路。

这就是为什么每个汽车人都必须把客户放在第一位。

，质量第一，我们经营这个业务，这是我们的经营理念，也是实际制造出来的。

它不是为了一些短期的收益，或者一些短期的行为。

如果短期行为是短期的，可能并不会更安全。

。

我们虽然小，但是我们一直坚持我们是搞制造的，要有技术，要有节奏，要有如何服务客户。

：把战场转移了，我们就不用担心价格战带来的负面影响了吗？吴龙8号：需要保持平衡。

确实，国内压力很大。

毕竟有人进来的话，威力就大了。

吴龙8：而且，在国外市场，每个市场都有自己的特点，你必须投入精力去做。

当你做得好时，你就会得到奖励。

并不是说价格低就能获胜，更重要的是拥有适合自己的产品。

另外，你看看东南部的一些人，他们喜欢白色，但天气很热，他们不喜欢。

天窗是一定要有的，但是你需要配置得很好，他的爱好是什么，身高也不同，因为他们的体型不一样，有些驾驶习惯也不一样。

欧洲国家都非常接近汽车，那么你是如何应对的呢？在中国，如果你建一个50米，或者20米，或者30米，他们的屁股是挨着的，那么你的场景就不一样，所以你必须投入更多。

更多的研发人员会去那个市场，我们到海外就会发现创维有一个很好的市场。

我们是在家电领域。

有一点值得学习，那就是我们需要本土化的整合，或者是一些品牌的整合。

儿子就是这样的情况。

：刚才您谈到了产品的亮点，因为我们现在的产品很多，而且竞争非常激烈，用户的选择也越来越挑剔。

刚才提到我们的一个特点就是可以向外界放电，甚至可以给另外一辆车充电。

看来这个功能对于普通用户来说很难使用。

可能更多的是用在B端。

对于普通用户来说，就是家庭用户。

我们只是感受一下这款车的亮点。

更多体现在哪方面？吴龙8：我们的汽车有两大类。

假设您是个人用户，您可以选择我们的汽车称为闪存版。

由于我们的4C功能，它存储速度很快，这意味着您基本上每8分钟就可以充电一次。

8分钟充电30%到80%，可以跑公里，相当于补充能量就跑公里。

你对电池寿命的焦虑其实并不担心。

这是因为充电速度快。

这是我们的车。

关于你的汽车的第二件事是，我们对外界有它的两个方面。

一种是AC，就是我们的交流电。

例如，当有人去户外露营并插上灯或烘烤烤箱时，我们可以达到6.6千瓦。

你可以用这个。

起来。

还有DC，我们建议称之为flash版本。

Flash 版本适用于专业客户。

这是举个例子。

假设道路救援。

假设汽车没电了。

如果救援的话，救援队就相当于一些拖车救援公司会喜欢我们的车，把车开过来了。

如果你的车没电了，他们会给你带来一个增压器，功率可以达到千瓦。

一般情况下，你的汽车在服务区充电就意味着两个千瓦桩，即每头60千瓦。

我们直接给你放一千瓦。

基本上5分钟就可以跑50公里，去下一个服务区充电。

或者你只是出来摆脱困境。

这是一个场景。

另一种情况是有一些老社区。

你看香港就是这样。

还有一些老小区没有办法更换家用充电桩。

有时到了冬天，能源消耗比较高的时候，他们就会没电了。

你买不到。

用根线充电是有危险的，所以我们会给他提供服务。

他就是你，他就是我的用户。

假设是创维汽车，我们会让他一键拨打电话，我们就会为您提供相当于车友之间的帮助。

花点时间解决这个难题。

还有一些场景特别好。

如果你是出行用户，假设我是出租车司机。

买这辆车不仅仅是为了正常行驶，而且我的价格和普通车的价格相差很小。

我们正在为他开发定制的省电服务。

不仅可以省一次电，还可以根据电量收取单次服务费。

可能不是电量而是单次服务费。

他一周下的订单可能要花一元以上。

就收入而言，你其实知道，电费大概是一两块钱加上里程成本，也就是几块钱。

但为了一次性的服务费，我们创造了很多类似的场景。

从目前来看，我们应该是世界上唯一能够向外界释放瓦特的。

一般现在的瓦特放电车都是背在卡车后面供你出行的充电站，充电速度很慢，而且一般都是1C的电池，或者0.8C的电池，充电很慢，所以寄到这里也很麻烦而且很贵。

如果你无法自己驾驶汽车去任何地方，那就是卡车。

你必须能够使用这辆车。

我们的车可以供我出行。

我们像这样创建一个特定的用户组。

的。

：您刚才提到8分钟可以充到80%。

基本上加油时间都差不多。

这实际上解决了部分用户对于续航的焦虑。

但如果你想这样快速充电，你可能还需要一些独特的超级充电站。

我们了解到，我们有一个灵光超级充电站。

目前的布局是什么样的？吴龙8号：你提到的这个问题非常准确。

第一个是我们自己做。

我们创维板块是做光伏的，去年要知道分布式光伏是全国前三的。

还有储能，我们自己也在做，包括在海外有一个板块，所以还有一个增压桩。

桩本身有一部分是我们自己生产的，也有一部分是利用国内资源和全球资源生产的。

做。

然后是我们做的综合能源站，包括照明、存储、充电和卡车运输。

它被称为能源供应站。

我们于去年九月底推出了它。

推出后，我们在中国建立了很多示范站，包括我们在江苏的示范站。

广东有建，国外也有，比如我们泰国、土耳其、香港。

香港是国内的，等等。

我们建立了一些网站用于展示和推广。

我觉得效果非常好。

特别是在一些能源比较中，你可以找到照明较好的地方和基础设施较差的地方。

因为你有了储能之后，就不需要对电网进行大的改造，所以在推广这个的时候，我们首先跟这个车合作，它有一个非常好的效果，就是增加了客户的价值感。

第二个也是改变能源生态。

第三，社会上有很多桩，比如华为在做超级充电桩，还有其他公司。

我们也觉得新的东西就是推出了车型，一般都支持2C、4C或者6C充电，因为现在一般2C、4C就这么多了，这个领域的生态会慢慢回暖，未来的汽车也会五年内可用。

我觉得固态电池厂还没有出来，但是过度充电肯定会支持。

这是中国生态，包括全球生态，都将面临一个大的改善。

我对原厂充电系统的看法是2.0系统，包括原车。

现在新能源正在向3.0时代过渡，我们正在通过自己的努力和他人的努力，共同实现3.0。

这方面给了用户越来越好的体验，解决了里程焦虑的问题。

：创维建设的超级充电站有量化目标吗？比如今年能达到多少？吴龙8：我们有一个目标，但我们主要集中在我们想要推广的地区。

去年我们刚刚提到的事情，在海外至少做了2个，在国内至少有3个省做了。

我们今年的目标就是今年的目标。

我们认为这是省会城市，我们必须覆盖它。

不可能在所有地方都这样做。

但我们至少有一个示范站。

吴龙8号：以合肥为例。

我们希望建设几个标准站，以在光储能方面脱颖而出。

不过也正因为如此，我们现在必须要匹配市场，看市场。

我们需要匹配增压车辆。

取决于市场推广能力的变化。

你看海外重点建设在海外，因为海外的能源供应就是新能源汽车的供应，比中国慢一点。

1.0时代，我们在海外领先，在中国也一样。

很多东西，不做，就升级到3.0，因为3.0时代效率更高，能源运营更有价值，所以我们也在海外重点国家推广，我们计划达到10个国家。

，我们需要重点去推广，因为有些国家签署了非常大的战略让我们去推广，因为当时能源基础设施不一样。

吴龙8号：向至少10个国家批量供货。

在国内，我们要为省会城市做出表率。

：所有省会城市的数量也相当多。

吴龙8：有不少。

有些城市不止一项。

就像我们在江苏做了很多，在广东也做了很多。

: 你刚才提到了很多合作伙伴。

这也将提供一些供应商。

我们与哪些公司合作建设了超级充电站？吴龙8号：目前我们会和当地的需求方合作，就像我们提供技术和产品一样，我们是通过一些资源的合作来做的，包括资金、土地资源等。

是这样的。

我们的供应链基本上就是我刚才提到的光伏储能。

我们正在自己做。

当然我们会和第三方合作做超声波。

我们的桩不仅在超充站1个，超充1个，四千瓦。

有一个比例。

有些事情我们自己做，有些事情我们与合作伙伴一起做。

：好的，你明白了，我们10个国家，每个省会都是这样组合的吧？吴龙8号：有一些区别，这是关于生意的。

可能我没有详细表达，因为需求不同，我们根据不同的需求来做。

基本上我们的核心技术是我们主导的，包括策划，我们去做，包括运营，我们帮他解决，等等。

根据客户的需求，有不同的需求。

: 每个地区不一样吗？吴龙8号：是的，每个地区都不同。

有的地方，如果他们自己想做，那你就必须支持他们做，但是我们可以授权品牌做这样的事情，这是不一样的。

: 好的，谢谢你，谢谢你的辛苦。

吴龙8：好的，谢谢。