华为：2023年，我要给汽车行业新的震撼！

【资讯】过去一年，华为在汽车行业横行，给大家上了一课。

■“遥遥领先” 也许汽车圈和数码圈的不同人士对于年华的高光时刻有着不同的看法。

但对于大家来说，“遥遥领先”无疑是最受关注的高光时刻。

甚至在传统车企的发布会上你都能看到他们的领导高呼自己遥遥领先；小米SU7发布会上，台下米粉们为雷军大喊，他们遥遥领先；余承东就像伍佰、老师，不用张嘴递麦克风，台下的花粉就会自动喊出你遥遥领先。

■产品必须是产品！华为在汽车行业老手面前欢快地跳舞，十几次在发布会上大喊自己遥遥领先。

关键是其出色的产品。

如果说上海车展上的文杰M5智能驾驶版只是一次小试牛刀，那么9月份的新款文杰M7就是一鸣惊人，而12月底的文杰M9则是来年的破局点。

4月17日，上海车展上，文杰M5智能驾驶版上市。

最大亮点在于搭载了HUAWEI ADS 2.0高端智能驾驶系统。

该系统是一个不依赖高精度地图的解决方案，被认为是华为在辅助驾驶方面的重大突破。

华为表示，ADS 2.0将分别于第三季度和第四季度在全国15个和45个城市提供商业无图辅助驾驶。

与此同时，华为旗舰SUV M9也已开启预订，为年底乃至来年的爆发奠定基础。

虽然文杰M5智能驾驶版实力大幅提升，华为自动驾驶水平已经上升到国内第一梯队；但它的出现并没有带动AITO的销量。

第二季度的销售增长并不明显，并没有恢复到年底的水平。

巅峰水平。

蛰伏数月后，新款文杰M7于9月12日上市，五款车型售价24.98万-32.98万元，比老款入门版低7万元。

接下来的华为秋季新品发布会堪称全球的M7带货发布会。

新车上市两个半月后，新车保有量已突破10万辆； 10月交付超过12,000台，11月交付近19,000台。

12月，创下单月2万辆的销售记录，帮助AITO销量重回巅峰。

文杰M9被誉为全球最好的SUV。

12月26日发布会后两个小时，订单数就破万，可见其受欢迎程度。

说实话，华为拥有目前顶尖的辅助驾驶和智能座舱能力。

还提供了足够的目标用户感兴趣的配置，比如“冰箱、彩电、大沙发”，而且价格也对得起配置。

很难思考它是否受欢迎。

当然，AITO并不总是遥遥领先。

“销量减半”更是成为上半年的关键词。

截至年底，AITO汽车的交付量超过1万辆，但当年1月至3月，这一数字为3000至4000辆。

5月份的时候，只有5000多套。

终于，新款M7交付了。

文杰兄弟在第四季度扭亏为盈，智杰S7也超越同级车型Era ES，在广州车展上大放异彩。

由于近期小米SU7的发布，这两款产品都是手机厂商的跨界产品，也收获了一波流量。

这款车的售价为24.98万-34.98万元，这是一个让小米摸不着头脑的起步价。

智捷S7是奇瑞与华为合作的产物。

这也是华为“X世界”系列的第二部作品。

其意义不言而喻——明年我们将会看到更多的“X世界”。

■ 华为版的“生孩子越多，争吵越多”。

个人认为，今年华为给大家最大的震撼一定是其独立的汽车BU，它代表了华为在汽车行业的无限可能。

华为汽车BU现已独立。

共有三种创收模式。

一是提供组件（如HUD）和解决方案；二是华为HI（Huawei Inside）模式，提供全栈智能汽车解决方案（号称抢车企灵魂）；三是智能选车。

（鸿蒙智行）模式。

华为汽车BU的权利变更和业务调整非常复杂，这里不再赘述。

感兴趣的朋友可以点击《华为与长安成立合资公司的背后》了解更多。

只说结果：华为为汽车BU指明了方向，打造汽车行业共同参与的电动化智能开放平台。

对于车企来说，无论是购买最优质的零部件、提供领先的解决方案、与华为合作开发新品牌，还是投资入股，都无所谓。

大家关注的焦点仍然是鸿蒙智行模式下的合作。

尽管华为一再强调自己不造车，但从其在研发方面的声音和用户层面的认可来看，距离造车仅是口头确认。

如上所述，未来，“杰”一代兄弟将会陆续到来。

文杰、智杰已经上市，江淮、北汽的产品也在排队。

不少有国企背景的车企都开始寻求与华为的合作，有的甚至海外品牌也在接触。

余承东豪言壮语：汽车BU盈利了。

对于车卜来说，这并不容易。

独立的汽车BU看似是件好事，但车企是否会对华为放松警惕、鸿蒙智行合作模式下双方的竞争等一系列问题需要面对。

但我仍然相信，新时代，中国汽车工业有华为之幸。

毕竟现在很难找到拥有汽车智能化、电动化全栈解决方案的顶级供应商，而且还是国产！相信本次年会将是华为汽车BU大放异彩的一年，期待它给我们带来新的惊喜。

■ 华为智能驾驶：先杀自己，再杀对手。

毫无疑问，截至目前，华为智能驾驶的实力处于第一梯队。

2016年，智能驾驶逐渐被用户接受。

文杰新M7上市后，智能驾驶版订单率达到60%。

相信文杰M7的智能驾驶短视频登陆各大视频平台，何小鹏与余承东的AEB较量大家都还记忆犹新。

文杰M7的突破是基于华为深厚的智能驾驶基础。

年底，国内车企将辅助驾驶重点放在NOA开城城市。

当然，这场战争是在下半年BEV+变压器+Occupancy方案敲定的时候拉开的。

当时真正大规模发力的玩家只有小鹏和华为。

这时，华为的领先优势就显现出来了。

到了年底，又增加了理想、极跃等厂商，但华为的地位依然稳定。

余承东表示，华为ADS 2.0现在可以每五天迭代一次。

有媒体报道称，华为智能驾驶部门的员工“根本没有休息，每天加班到11点以后”。

华为不仅会让自己难堪，也会让对手难堪。

毕竟他们率先推出“全国均可开通”，这已经是城市NOA的理论极限了。

当城市NOA达到极限后，华为另辟蹊径，开始推出个性化技术。

11月，智捷S7大展实力，因展示无人代客泊车而走红。

视频中，智捷S7采用“无人驾驶”模式，在地下室自行寻找停车位。

它还可以主动避开行人和迎面而来的车辆，倒车进入车库，两步完成任务。

随后，小鹏立即跟进技术，让X9在短短几天内完成了类似的操作；在小米发布会上，SU7也展示了相关功能。

“AEB相互冲突”事件源于国内两家领先的智能驾驶厂商。

CEO与高管之间针锋相对的对峙，让事情变得更加有趣。

随后，吉利、理想、哪吒的参战，以及媒体和公众的各种考验。

，让事情发酵得更加激烈。

有兴趣的朋友可以看看这篇评测《小鹏×华为AEB大战事件回顾》，我们就不详细说了。

AEB事件引发了整个行业对AEB技术细节的深挖。

专业人士、媒体、第三方机构、个人等纷纷前来发表意见。

虽然场面有些混乱，也有一些浑水摸鱼的情况，但从结果来看，还是促进了用户对智能驾驶的关注，加强了用户对智能驾驶的理解。

因此，这并不是两家厂商之间的口水战，而是一次有益的相互撕扯。

事实上，华为对AEB、代客泊车等细节是如此痴迷。

无非是智能驾驶被“智子”锁定，无法进行更高层次的自动驾驶研究。

它只能在原有的基础上生存。

但好消息是政策已经放开，四部门明确搭载L3/L4级自动驾驶的智能网联汽车产品将进行准入试点，并在有限区域上路。

因此，最近各大车厂都拿到了L3测试牌照，热闹得很。

因此，华为的智能驾驶无疑更加强大。

■ 没有自建桩，不算豪华！能源补给无疑是今年各大厂商的重点之一。

在燃油车时代，凯迪拉克喊着“没有后轮驱动就不算豪华”，给大家洗脑。

现在，电动汽车喊道：“没有自建能源补充，不算豪华！” V车型必须到相应的高压充电桩充电，这样才能发挥出全部实力。

然而，目前支持这种高电压的公共桩相对较少。

因此，小鹏、理想、极氪等主流厂商都纷纷建设自己的充电站，以保证用户体验。

不过，市场上也有支持V高压平台但不自建高压桩的车企，比如比亚迪、小米等。

华为开始制造麻烦。

今年4月，率先发布全液冷超快充一体化架构。

增压主机功率达到kW，终端最大功率为kW。

相比丽丽、小鹏的动力，还支持V充电范围，兼容特斯拉。

、蔚来、理想等现有及规划车型。

此外，还可以利用“电力池及电力灵活智能分配技术”，让充电站更灵活地满足不同的充电需求。

10月，该桩下线。

智捷S7发布会上，华为宣布年底前向市场提供10万+个全液冷超级充电桩和70万+个公共充电枪，覆盖全国+城市，建设+高速超级充电站。

其构想是，华为今年将从一家名不见经传的小透明公司崛起为巨头，赶上基建狂人蔚来和先发制人的特斯拉。

华为数字能源总裁侯金龙也在世界新能源汽车大会上表示，2020年将携手合作伙伴在全国多个城市和主要高速公路部署超过10万个华为全液冷超快充电桩华为造桩的方法和造汽车是一样的。

它自己不建桩，而是帮助充电桩公司建桩。

无论未来的电站运营商是否买账，华为的充电桩都将助力高压快充桩的快速落地，推动整个行业走向高压快充。

除了服务无桩车企之外，华为的高压桩还自建了很多车企进行修补，让更多用户享受高速充电。

同时，我们也希望华为能够把液冷桩的价格拉下来，让其他自建桩车企业也能享受到红利，促进行业健康发展。

■ 鸿蒙生态系统潜力巨大。

我一直认为，手机厂商进入汽车行业的优势在于生态。

小米、华为、魅族都是如此。

显然，华为也深知生态的重要性。

2020年第一个工作日，余承东向全体员工发出一封信，表示2020年对于本土鸿蒙来说是关键的一年。

要加快鸿蒙各类原生应用发展，着力打赢技术基础和三方生态这两场最难的攻坚战。

今年8月，超过7亿终端加入鸿蒙；更多月活跃用户超过2亿的大型应用开始开发鸿蒙原生应用，一个独立于Android和iOS的新生态正在形成。

请允许我在汽车内容中插入一段Mate60。

这款产品被称为华为蛰伏时期的逆袭。

其热销带动了华为其他终端产品的销售，为鸿蒙生态的普及做出了巨大贡献。

余承东表示，华为WATCH GT 4上市三个月全球出货量突破1万台，平板电脑全球累计出货量突破1亿台；全屋智能手机全年实现正利润贡献；甚至文杰M7的火爆也与Mate 60息息相关。

正如雷军所说，小米SU7实现了小米生态的闭环。

华为系列汽车也在帮助实现鸿蒙生态闭环。

从小米和华为的情况来看，目前汽车生态的应用主要集中在“手机车无缝传”、“手机/Pad车控”，以及AI提供的感知和学习能力。

看起来好像没有什么特别厉害的地方，但其实正是因为没有什么特别厉害的地方，所以未来才变得更有希望。

一开始谁也没想到辅助驾驶会从高精度地图变成无地图，从简单的变道提醒变成高速NOA和城市NOA，并逐步走向L3。

我们期待华为、小米、魅族等厂商开发出更多的汽车玩法。

1月18日，华为将举办鸿蒙重要活动，揭开鸿蒙生态和HarmonyOS NEXT的新篇章。

我相信会有新的事情等待着我们。

■ 写在最后 汽车行业近年来发展迅速，唯一不变的就是变化本身。

除了上面提到的汽车行业，华为还有很多亮点。

华为整体的业务非常广泛。

在通信、云、计算、服务等诸多领域，一个“大华为”也熠熠生辉。

同时，也充满危机和挑战。

行业销售缓慢、手机出货量下降、海外制裁、瓶颈等都是其面临的；而未来也充满了未知和诸多困惑。

但幸运的是，我们看到了一个“为自己做最有价值的事”的华为。

2018年，《南方周末》给出了一年一度的新年贺词，关键词就是“不迷茫”。

不迷茫就是不退缩，是在不确定中出现结构，是在危机中萌芽活力。

这句话适用于华为，适用于整个汽车行业。

我们看好华为。

事实上，我们对中国汽车行业是看好的。

我们相信，在这个时代，无论是华为还是小米，中国汽车都能焕发新的辉煌。