售价9.98万起，第七代现代伊兰特正式上市

【新车上市】10月25日晚，第七代现代伊兰特车型正式上市。

新车共推出6款车型，售价区间为9.98万元-14.18万元。

新车将基于现代品牌第三代i-GMP平台打造，定位紧凑型轿车，搭载1.5L和1.4T两种动力系统。

同时，北京现代还提供终身免费保养，并提供商业保险、交强险等优惠购车政策。

详细车型见下表： 全新一代伊兰特指导价 车型售价（万元） 1.5L GLS领跑版 9..5L GLX精英版 11..5L LUX尊贵版 12..5L TOP旗舰版 13.0TGDi LUX尊贵版13.0TGDiTOP旗舰版14.18 更多精彩视频，尽在视频平台 ● 新车特点 全新外观设计，基于全新平台打造，外观更加年轻运动。

外观方面，新车将采用现代汽车最新的Sensous Sportiness设计理念，并融入参数化动力学（Parametric Dynamics），参数化动态设计让前进气格栅呈现出非常夸张的造型，而中网的设计则源自天然矿物质的空间感。

，呈现出多方位的立体视觉效果。

此外，车头两侧不规则形状的大灯组与前格栅完美融合，进一步增加了新车前脸的视觉宽度。

车身侧面，新车采用了车顶与车身颜色不同的双色车身，整体线条呈现溜背式设计。

新车侧面线条凹凸有致，从前翼子板末端一直延伸至后门末端，让新车呈现出蓄势待发的状态。

新车的前后翼子板也略微突出车身，并配备五辐轮毂，动感十足。

看新车的车尾部分，整体的线条感非常震撼。

多条线条的组合将视觉焦点转移至车尾，让新车车尾呈现出明显的层次感。

该车的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，整体造型形成了一个大大的“H”形现代车标，点亮后辨识度极高。

新车的后包围也采用了双色设计，并采用了隐藏式排气，但包围造型体现了两侧两个出风口的设计思路。

内饰方面，新车的中控台采用了偏向驾驶员侧的设计，并巧妙地利用副驾驶侧的左把手将车内的前部空间划分为两个区域，并采用了双色搭配在特定型号上，这是时尚的。

富有的。

新车还采用双屏设计，配有全液晶仪表盘和中央多媒体触摸屏。

搭配四辐平底多功能方向盘以及游艇式的换挡杆，增强了新车的科技感。

空间方面，以往伊兰特车型在乘坐空间方面的表现相当可圈可点，而新款伊兰特也继续保持了相应的空间优势。

车身尺寸方面，新车长宽高均为//mm，轴距为mm。

身高1厘米的体验者将前排座椅调整到最低位置，保持合适的坐姿。

头部空间为4指。

此时后座腿部空间有两拳头，还算宽敞，但头部却局促，没有全景天窗，即使配备了全景天窗，小尺寸的天窗也无法给乘客带来宽敞感。

后排乘客。

另外，后地板有一定的凸起，会影响中间乘客的乘坐舒适性。

不过新车内部的储物空间非常丰富，极大的利用了车内的空间，而且装载空间也恰到好处，非常实用。

此外，新车后排座椅还可以按比例放倒，进一步增加了后备箱的装载能力。

配置方面，新车搭载CarLife，中控屏可进行多指手势操作。

还预装了多种车载APP，包括地图、音乐等。

部分中配以上车型配备了主动刹车、车道偏离预警、前后停车雷达、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅等功能。

加热、方向盘加热等；部分顶配车型配备了全视角全景影像及并道辅助、全速自适应巡航、64色车内氛围灯等。

动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率、马力和最大扭矩0.9N·m。

匹配CVT变速箱，官方百公里油耗仅为4.9L。

此外，新车还提供1.4T涡轮增压发动机。

最大功率马力，最大扭矩N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，官方百公里油耗为5.2L。

● 试驾评测 我们评测频道的同事郑雷此前对第七代现代伊兰特车型进行了试驾。

以下内容摘自他的试驾文章《家族复兴计划 试驾第七代现代伊兰特》，部分内容已被删除。

从参数来看，1.5L发动机的动力并不突出，但如果动力不强，就必须通过调校来弥补。

油门初期的动力响应比较积极，起步和加速都非常轻快。

中途加速时，油门开度较小，CVT变速箱动作很快，发动机输出也比较直接。

这种情况在城市地区很常见。

1.5L发动机还可以应付，但是一旦上高速公路，就有点吃力了。

相比之下，1.4T车型在动力表现上有了质的飞跃。

还记得不久前我刚刚测试完1.4T起亚K3。

虽然它的参数并不突出，但低端扭矩表现却非常不错。

在城市里通勤很方便。

双离合变速箱的存在感很低，并不会显得烦人。

没有任何绊脚和异常噪音，整个动力总成可以静止也可以移动，并且在急加速时也具有快速响应的能力。

新伊兰特的1.4T在参数上有所提升，实际性能也有所提升。

急加速时动力更加强劲，低扭矩表现依然给人留下不错的印象。

更重要的是，转速基本维持在rpm以下，发动机噪音也能得到控制。

转向感觉没什么特别的。

它是为家庭用车设置的。

低速时非常轻，具有线性且柔软的感觉。

底盘处理减速带的能力很好，没有松动的感觉。

但面对连续的短波路面时，后轴会有一定的弹跳感。

后悬架无法快速抑制高频振动，对后排乘客的舒适性有一定影响。

影响，但对前排来说影响不大。

顶配车型配备L2级驾驶辅助功能，包括全速自适应巡航、车道保持等功能。

从实际体验来看，上手比较简单，方向盘上的按钮可以让驾驶员轻松掌握操作逻辑。

其次，车辆辅助驾驶下的加速和制动力自然平顺，没有任何突兀感。

前视摄像头和毫米波雷达的工作表现让人放心，这对于经常高速行驶的人来说是一个有吸引力的配置。

伊兰特的胎噪控制得很好，主要的噪音来源是A柱处的风噪。

高速巡航时，车内乘员的谈话基本不受影响。

与一些同级别的热门车型相比，还是有一定优势的。

●车型历史“现代STELLAR” 要说伊兰特车系的起源，就得从现代STELLAR说起。

在国外，伊兰特和索纳塔都是衍生品。

2018年，第一代伊兰特正式发布并上市销售。

不过伊兰特前两代车型与国内联系不大，我们可以忽略不计。

但从第三代车型开始，它就与国家有着非常深厚的关系。

第三代伊兰特是现代汽车首款国产车型，也是我们都熟悉的北京出租车。

该车型目前仍在北京出租车市场供应。

长期的供货关系也赋予了第三代伊兰特“北京城市名片”属性。

随着时间的推移，海外版伊兰特已经开始逐渐被替代。

虽然北京现代一直在引进并国产伊兰特后续车型，但从第四代伊兰特开始，每一辆伊兰特换代产品都在国内市场上更换了一辆。

名字就是大家熟悉的北京现代悦动、浪动、岭动。

它们分别对应海外第四代、第五代、第六代伊兰特。

这些车型更名后，作为全新的独立车系在中国销售。

期间，甚至出现过“四代同堂”的销售期。

现在，第七代现代伊兰特正式上市。

北京现代也将车型名称恢复为“伊兰特”，无论是外观、内饰，还是车型配置都比之前的车型有了质的飞跃。

也是为了让更多的用户重新熟悉这款新一代汽车，从而提高北京现代在国内紧凑型轿车市场的认知度。

● 竞争对手“日产轩逸” 在竞争对手方面，我们从大数据了解到，在其老车型的竞争圈中，日产轩逸、起亚K3等车型都在其竞争范围内。

在海外品牌紧凑型轿车市场，日产轩逸、丰田卡罗拉等纯家用车销量相对较好。

我们可以观察到，此类机型在动力方面并不突出。

仅从产品的静态表现来看，伊兰特夸张的外观设计在这个年轻的市场中迈出了第一步，而1.4T的动力系统以及同级别中更高的配置将让新款伊兰特拥有诸多优势。

“起亚K3”轩逸、起亚K3等车型，其产品都比较不错，尤其是轩逸车型，外观与其老大哥非常相似，非常容易被用户接受。

所以新伊兰特的优点实际上已经变成了缺点。

究其原因，是北京现代对此前伊兰特车型的名称进行了更改，极大削弱了这款车型在普通消费者心目中的形象。

毕竟，“伊兰特出租车”已经深入人心，如果想依靠这个传奇的名字延续销量的辉煌，恐怕消费者确实需要一段时间的适应。

体验了新车的优点后，相信消费者会对新伊兰特会有新的认识。

● 编者点评：第七代伊兰特终于不用再改名了。

对其现有车型的销量不满意，所以重新带回了“伊兰特”这个名字，为了让新车能够重新回到大众的心目中，用大众最熟悉的名字来增加当然，这个名字确实是用户非常熟悉的，而且在老名字的光环下，新车无论是内外设计、软件还是硬件都发生了转变，这将为它未来的发展铺平道路。

话说，在这个“疫年”，韩国品牌也做出了各种举动。

比如索纳塔也已经完成换代，现代帕里斯蒂将正式进口中国，新款途胜也蓄势待发。

整装待发，可见现代品牌的复兴计划已经正式开始。