极简悠闲享受路虎发现3 4.4试驾

超越经典岁月，路虎被德国汽车制造商宝马收购。

六年后，宝马将路虎转售给福特集团，福特集团全力发展并购。

路虎终于成为福特豪华汽车品牌PAG集团的第五个品牌。

与捷豹、阿斯顿·马丁、沃尔沃、林肯一起培育顶级消费市场，努力巩固福特全球两大制造商的地位。

在经历了两代发现产品之后，路虎终于推出了第三代新品发现3。

简洁利落的设计，独具魅力。

随着路虎揽胜的成功，路虎揽胜风暴等概念车型的推出，以及第二代发现、神行者的小改款，路虎新世纪的造型元素早已确立。

设计团队采用了与路虎揽胜相同的方正、棱角分明的设计风格，并加入了Discovery兼具功能性与美观性的阶梯式外观，打造出全新Discovery。

虽然乍一看，外观与之前的车型没有太大区别，同样的方正简约的造型，同样的粗犷气质，同样令人过目不忘的外观。

不过仔细一看，你会发现Discovery 3更多的是一种与时俱进的时尚感。

看似粗犷豪迈的面具下，实则蕴藏着一股敏锐的走在时代前沿的感觉。

车头方方正正的造型规矩适中，大灯的外观就能嗅到路虎揽胜传承下来的基因。

身上没有多余的线条，与最近流行的流线型造型不同。

Discovery继续不折不扣地使用直线和竖角，展现出有别于其他汽车厂商的设计风格。

从一些小地方，首先就能看到功能的定位，比如车顶行李架、右侧可以连接进水管的通风孔、两段式开启的尾门，都是为了方便用户或者是为了方便使用。

提高车辆的性能。

越野能力。

感觉就像在家一样。

Discovery的内饰尽可能舒适、高端。

本次试驾的车辆颜色为米色和黑色。

以浅色为主，让乘客在车内不会感到压力。

再加上木纹装饰面板的点缀，高端质感立刻凸显出来；本次试驾的除了双色内饰外，还有全黑内饰版本，搭配黑色真皮座椅，同样具有沉稳神秘的味道。

内饰高端的质感和舒适简约的设计，让人在里面感觉非常舒服。

所谓实用主义不仅体现在外观上，还体现在车内中控台的设计上。

每个按钮和开关的位置都非常方便。

没有奇特的造型，也没有耀眼的装饰。

按钮只是按钮。

他们呆在最合适的位置，等待发挥作用的机会。

方向盘直径稍大，但握感合适；这些仪器也非常清晰。

简单、功能性的面板设计非常方便。

为什么 Discovery 被描述为有家的感觉？从台北到南投的路上，一群人舒舒服服地坐在宽敞的车室内，把一张精选的CD放进音响里，慢慢地调大音量。

车上12个扬声器传出的音乐催化了车上所有乘客的情绪。

他们随着音乐放松下来，欣赏窗外的日落。

车舱内，简洁的内饰线条和头顶三边玻璃车顶带来的开阔和明亮，就像一个人坐在窗明几净的客厅里，舒适地靠在柔软的沙发上，享受着高端的生活。

皮革。

物质支撑物覆盖在他的背上，轻轻地摩擦着。

车辆良好的隔音效果和完善的音响系统让您在车内只能听到悦耳的音符。

风声和恼人的轮胎滚动声都被远远抛在了身后，发现行驶平稳、快速。

就连一整天工作的烦恼和郁闷也随着风景的飞逝而消失得无影无踪。

我感觉轻松、舒适，甚至更加无拘无束，就像一个人待在家里，穿着一条短裤，喝一罐啤酒，随着自己喜欢的音乐摇摆。

不知不觉，夕阳西下，一行人来到了日月潭旁的涵碧楼。

当他们看到微笑的服务员时，都惊呆了。

短短的时间里，他们似乎对这辆车产生了一些感情。

看着Discovery他们离开后，我是否感到有些孤独？日月潭前的美丽早晨。

作为蒋介石故居，涵碧楼的美景是有目共睹的，尤其是与湖相连的游泳池，是一大特色。

极简风格的设计，让您呆在房间里完全不会感到拥挤或复杂的压力。

在这一点上，涵碧楼和Discovery给我的感觉非常相似。

简单之美。

走出宽敞的房间，他还是有些恋恋不舍，转身拿起一个苹果，关上了门。

走到酒店门口，抬头一看，天上的云有些厚，但台湾阳光的温暖依然透了进来，清晰地传递到我只穿着短袖的身上。

光线有些刺眼。

我不知道是阳光的原因还是停在我面前的银色发现的倒影。

总之，有点刺眼，让人睁不开眼睛。

坐进车里，昨天那种熟悉的幸福感觉很快又浮现在我的脑海里。

看似温柔的启动，其实是源源不断的动力，持续推动着指针稳步向上。

环湖路上美丽的风景让人几乎忘记了此行的主要目的是工作。

强迫自己收起轻松的心情，认真体验路虎在车辆动力技术方面的成就。

昨天的高速公路上，周五晚上的车辆并不多，但一路上4.4升V8发动机温和平顺的表现依然让我记忆犹新。

虽然它搭载的是4.4升发动机，但起步时的输出却出乎意料的温和。

然而，即使车速持续增加，稳定输出也没有减弱。

虽然Discovery在起步时感觉过于温和，但刻板印象是这种温和的起步似乎与4.4升V8发动机的性能相悖。

事实上，车速表指针爬升的速度是非常快的。

如果不小心，很容易超过每小时公里的速度限制。

柔软的悬架在过弯时可以明显感受到明显的侧倾。

回想环湖路，Discovery的悬架设置偏软，再加上车高，面对曲率稍大的弯道时，车身侧倾非常明显，很难用好它。

技能。

另外，庞大的车身带来的重量影响了操控时的灵活性。

放慢车速，但柔和的设置可以充分吸收路面的震动，保持车内乘客的舒适度。

坦白讲，如果你的车里有人容易晕车，山路最好开慢一点。

这些高品质的扬声器让我们一路享受大自然的声音。

在没有合适场地的情况下，很难彻底测试原厂引以为豪的越野能力。

充其量只能在崎岖不平的草地上用力踩油门，享受电子辅助系统操作的感觉。

出乎意料的是，Discovery在凹凸不平的路面上依然能够保持一定的乘坐舒适性。

虽然在刻意控制下，轮胎频繁打滑超限，但动力依然稳定，不会出现过度脱轨的情况。

依依不舍 结束了日月潭的试驾后，我驱车离开了这个美丽的碧绿湖水。

我的心情非常愉快，因为车里的音乐又开始响起……就这样，我舒舒服服地享受着与Discovery在一起的最后几个小时。

音乐和休闲让我的身心都得到了放松，一周下来也没有感到疲倦的感觉。

回到台北，我看着手里的钥匙。

突然，我有种想把它据为己有的冲动，把它揣进口袋里，因为我心里有些舍不得。