质量+数量，油+电，一汽大众将如何做强自己？

【行业】对于一汽大众来说，今年依然是充满挑战的一年。

从纵向来看，尽管国内燃油车走势不佳，但该公司仍三线取得进展，大众、奥迪、捷达品牌同时实现正增长。

累计交付车辆超过1万辆，同比增长4.8%。

但从横向来看，在新能源汽车大趋势下，一汽大众的新能源渗透率仅为6%。

也由于新能源趋势的变化，这家企业连续第二年失去了中国乘用车市场销量第一的位置……面对新的一年，一汽大众给出的关键词是“自主”改进”，一汽大众汽车有限公司（业务）副总经理聂强这样说道。

自强不息，不仅是一汽大众对整个环境的判断，也代表了公司面对一年挑战的态度。

关键词“自强”体现在具体业务层面，实现销量合理增长和质量有效提升；在运营方面，一汽大众必须全力突破原有的瓶颈和短板，比如之前被诟病的智能技术等；在产品上，我们坚持“油电并进”策略，既满足了用户需求，又快速填充了现有产品线的电动化产品。

大众品牌：百万规模+油电共进 今年是燃油车加速衰退的一年。

相关数据显示，燃油汽车市场份额同比下降7.8个百分点。

这种情况对于严重依赖燃油车业务的一汽大众品牌来说相当不利。

正是在这样的环境下，品牌顶住了压力，实现了逆势增长。

数据显示，全年一汽大众旗下大众品牌燃油车份额达到6.9%，同比提升0.8个百分点。

不仅成为唯一正增长的合资量产品牌，其份额增幅也是全行业第一。

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值得肯定的是，上述数量的增长并没有以牺牲质量为代价。

早在几年前，大众集团就在全球范围内发起了SUV攻势。

其目的是在销量增长有限的前提下，提高SUV销量的占比，从而实现车辆销售利润最大化，支撑其未来的雄心。

2017年，一汽大众旗下大众品牌在这一层面取得了骄人的成绩。

该公司公布的数据显示，大众品牌高端车型（含卡琳）全年销量占比58%，同比增长13%。

纵观不同车型，根据乘联会公布的销售数据，大众汽车高端产品尤其是SUV的销售表现。

售价29.999万-39.99万的蓝景全年共销售5套，同比增长21.9%；售价27.49万-32.59万的揽寻（参数|询价）全年共售出9辆，同比上涨0.25%。

;探岳，售价20.79万-25.99万，共售出77套，同比增长39.06%。

“途观”除了SUV之外，轿车领域的高端车型销量也表现不俗。

迈腾、速腾同比增速均超过24%。

在挑战日益严峻的情况下，高端化是一汽大众品牌除了市场份额增长之外取得的第二项成果。

第三个问题是电气化。

今年上半年，新能源市场价格战爆发。

在这种情况下，一汽大众品牌的表现只能说是稳定。

下半年，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ开始展现实力，下半年数据较上半年增长46.3%。

年底，该品牌推出ID.7 VIZZION，进一步完善细分市场布局。

“大众ID.7 VIZZION” 然而，电气化既是成就，也是挑战。

从品牌自身发展的纵向比较来看，ID.系列确实稳步提升。

但从市场的横向比较，尤其是与中国品牌相比，其表现有些缓慢。

在竞争加剧之际，这样的成绩并不足以支撑一汽大众的品牌规模。

想要改变这一现状，提高电动化产品的销售业绩，还得吃“猛药”。

按照大众集团目前的思路，这个“猛药”就叫中国化。

对此，一汽大众首任（财务）副总经理冯彦表示，一汽大众在大众集团“在中国，为中国”（in China，for China）战略中发挥着至关重要的核心作用。

立足中国市场，深刻洞察用户，推动更高效的本地化技术解决方案，一汽大众中德团队将持续深化合作，推出更多创新产品和体验，满足中国消费者的需求更快速、更高效。

在具体车型上，我们已经可以看到本地化解决方案的安装。

比如在ID.7 VIZZION上，一汽大众就努力弥补了之前在智能化方面的短板，大幅提升了包括汽车语音控制在内的多项智能交互体验。

面向未来，为进一步满足用户需求、补充现有产品线，一汽大众正在自主研发新电动车型。

所有现有燃油车型也将配备自主研发的新型混合动力技术。

此外，公司还储备了一批性价比更高、能更好满足中国用户需求的新技术、新设备。

“大众ID.7 VIZZION”虽然电动化市场规模大幅扩大，但燃油车市场依然是规模超过千万的重要市场，是一汽大众的立身之本。

在完成电动化转型之前，一汽大众需要利用这部分燃油车市场继续保持优势，而这也是公司“油电联动”战略的目的。

2019年，一汽大众大众品牌销量目标为1万辆，其中燃油车将是重要组成部分。

为了更好地完成销售目标，一汽大众旗下大众品牌也将不断推出燃油车新产品，以保持竞争力。

比如，迈腾2019年即将进行换代，此外，我们要做到“效率领先”，管理质量、营销能力、业务能力，深度挖掘潜力，实现效率质变领先。

“对于大众品牌来说，百万规模是基础，油电联动是关键，不适应市场发展趋势肯定没有竞争力。

效率领先是我们的方法和目标。

无论怎样“无论是百万规模的开发，还是石油、电力的开发，都需要领先的能力来支撑我们的发展。

”一汽大众销售有限公司大众品牌销售赵英儒表示。

产品拓展+海外计划 2020年2月26日，大众汽车集团在德国沃尔夫斯堡总部正式推出全新子品牌——捷达。

上市时，时任大众乘用车品牌销售与营销负责人尤尔根·斯塔克曼表示，捷达品牌将使用“简单”、“人性化”、“多功能”和“价格实惠”的品牌属性“价格”等为消费者进入大众世界创造了便捷途径“‘捷达VS7’一个月后，捷达品牌三款量产车型捷达VA3/VS5/VS7正式亮相。

接下来的一段时间里，这三款车型创造了可观的销售业绩。

数据显示，全年捷达品牌销量达到16.2万辆，同比增长10.3%，累计销量突破67万辆，份额逐年提升。

一汽大众有限公司捷达品牌销售部总经理刘洪涛介绍，捷达品牌的发展可以分为两类。

有两个时期。

第一个时期是从年到年，是从0到1的传承期，而第二个时期则是从年开始，会有以下三个特点：第一是更多的产品规划。

预计三年左右将推出五款新车型。

不仅会继续巩固燃油车，还将全力推动新能源纯电动车型的发展，甚至推动混合动力车型的发展。

具体来说，今年年底，捷达品牌将进入产品年，将推出两款实力强劲的车型。

一款是VS8，它是基于最新大众平台标准开发的。

这款车被定义为捷达品牌内的旗舰车型，尺寸和技术都比VS7更高。

还有一款紧凑型轿车捷达VA5，预计今年底明年初投产。

在新能源领域，捷达品牌正在基于新技术平台打造紧凑型纯电动汽车。

从这款车开始，捷达品牌也将以全新的形象和更加贴合中国市场的用户体验来服务于客户。

第二个特点就是产品有自己的特色，比如未来的产品，捷达品牌就会坚持下去。

大众品质，德国控制，恪守机械性能，品质领先。

在智能科技方面，品牌希望将中国智能驾驶与德国机械品质有机融合，提供更具竞争力、中国风格的产品。

同时，品牌在内部推动“中国速度”，在坚守品质的前提下，通过奋斗精神，包括在产品验证过程中拥有更多自主权，力争实现24个月的开发周期。

第三个特点是不仅面向中国市场，还面向海外市场。

捷达品牌此前曾有进军海外的计划。

现在出口业务正在评估和推进，海外市场的开发可以为品牌的整体发展做出贡献。

奥迪品牌：积蓄力量迎接电动化机遇期 “稳中求进”是一汽奥迪销售有限公司首席执行官李凤刚对一汽大众奥迪品牌年度发展的总结。

数据显示，全年全年，该品牌终端销量88辆（含进口车），增速位列一线豪华阵营第一，实现9.8%的强劲增长，占奥迪品牌全球销量的36.8%。

其中，进口车增速达到42.9%，位列一线豪华阵营第一。

燃油车方面，一汽奥迪销量同比增长7.3%，位居一线豪华阵营第一。

其新能源产品增长7.3%，位列一线奢侈品阵营第一。

“奥迪Q5L” 但显然，在稳步增长的步伐中，奥迪面临着不小的压力。

首先，从品牌角度来看，奥迪（含上汽奥迪）相比两大老对手宝马和奔驰销量依然较低。

相比之下，梅赛德斯-奔驰每年向中国客户交付新车约76.5万辆，与其全年交付水平基本持平；宝马在中国市场共交付BMW和MINI品牌汽车82.5万辆，同比增长4.2%。

从新能源汽车来看，除了明确宣布的奔驰之外，奥迪也弱于宝马。

后者2018年纯电动汽车交付量近10万辆，同比增长超过3%。

相比之下，奥迪5车的表现就显得有些逊色了。

其中，一汽奥迪将承受更大的压力。

毕竟，奥迪品牌首批基于PPE平台的量产车型奥迪A6 e-tron和奥迪Q6（全景）e-tron将在一汽奥迪旗下生产和推广。

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与奔驰相比，奥迪PPE平台的推出速度无疑是落后的。

早在2020年，大众集团就曝光了PPE平台的相关信息。

按照当时的计划，基于该平台生产的车型将于2020年向消费者提供。

不过，由于大众集团内部软件战略的阻碍，PPE平台相关车型的推出被推迟。

“奥迪Q6 e-tron”幸运的是，这种速度上的延迟并没有导致性能上的滞后。

奔驰基于EVA平台打造的EQS、EQE等车型在中国市场并未取得预期的好成绩。

在一些业内人士看来，这是奢侈品牌细分市场转型的特殊性造成的。

在这个细分市场中，时机极其重要。

现在中国汽车市场陷入了激烈的价格战。

如果太早吹响冲锋号，就很难平衡纯电动汽车盈利能力与市场规模之间的辩证关系；拖延时间就会导致市场被占领。

此前，奥迪中国曾推测豪华纯电动汽车市场将在2020年正式加速扩张，35万元以上价格的细分市场将逐步扩大。

基于这个节点，2019年将是奥迪品牌提升电动化市场表现的有利时机。

从这一点来看，2020年即将亮相的奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron恰逢其时。

除了纯电动汽车之外，一汽奥迪也开始尝试提高PHEV车型的比例，并推出了中国消费者喜爱的针对中国市场的定制产品——长续航PHEV。

据奥迪观察，目前中国市场最具竞争力的插电式混合动力产品是纯电动续航里程至少100公里的大电池车型，该公司正在考虑加快该领域的研发。

在燃油车领域，奥迪预计，即使到2020年，燃油车仍将是中国乘用车市场的重要组成部分。

按照这个趋势，一汽奥迪也将像大众品牌一样，围绕燃油和电力双线发展。

充分挖掘现有产品的优势，如从更喜欢、需求更多的年轻顾客角度出发，快速推出一些色彩缤纷的新外观和内饰组合，增强对年轻顾客和女性顾客的吸引力；通过调整设备价格，进一步提升产品的豪华感和魅力。

总结：在当今充满变化、挑战和机遇的市场环境下，一汽大众这个老牌冠军，正试图以鲜明的品牌给出时代新的答案。

从市场角度来看，公司将销售目标定在万辆区间，实现“数量合理增长、质量有效提升”。

以“自我提升”为今年关键词的一汽大众，在不确定性逐渐增强的中国乘用车市场，必将实现稳步提升。