315 调查 -涨价“坏习惯”成为热搜话题，雷克萨斯什么时候才能认清现实？
05-16
【技术】如果说纵向8速自动变速箱仍然是高富帅一小撮人的傀儡，那么ZF开发横向9HP自动变速箱绝非一个想法。
保持这种高姿态。
毫无疑问，技术优势是产品发展的基本保障，而实现目标的巨大动力来自于其背后广阔的市场。
在之前的文章《向9AT时代迈进：揭秘ZF 9速自动变速箱》中，我已经对卧式9HP的相关信息进行了比较全面的介绍。
这次我将深入挖掘一些更深入的技术细节，并简单谈谈路虎揽胜极光上安装的9HP的实际驾驶情况。
感受和展望9HP未来的市场前景。
注：根据ZF对变速器的命名方式，9HP代表传统的9速自动变速器，因此本文也称为9HP。
● 最大可承受扭矩输入为N·m，四缸发动机可能是其最佳拍档。
ZF的9HP目前有两种基本型号，分别是9HP28和9HP48。
根据采埃孚对变速器的命名规则，字母后面的数字代表其所能承受的扭矩，也就是说，该变速器目前可以匹配最大扭矩输出为N·m的发动机。
由于9HP采用横置布局，直列6缸发动机和V6发动机可能无法与之匹配。
从现阶段来看，小排量发动机是大势所趋。
未来，最流行的9HP发动机将是直列4缸或3缸发动机。
N·m的最大扭矩显然与奔驰AMG完全兼容，几乎是目前动力最强的一款。
2.0T四缸发动机。
●仅4组行星齿轮+嵌套结构=紧凑且极其简单的机械传动机构。
与MT、CVT或DCT变速箱等相对清晰的齿轮传动结构相比，AT变速箱显得更加抽象。
它依靠行星齿轮组的巧妙排列和组合来改变不同的齿轮。
一般来说，AT变速箱的档位越多，需要的行星齿轮组结构就越多。
ZF 9HP之所以这么小，重要原因是极其简单的4组行星齿轮（通常4AT也需要3组行星齿轮）。
为了进一步减少变速器的长度（这个数据与整个动力总成横向布局所占用的发动机舱宽度有关），工程师们并没有简单地水平布置四组行星齿轮，而是采用了嵌套式的方式。
方法（简单地说，将一组行星齿轮放置在另一组行星齿轮上）以减少占用的横向空间。
在开发这款变速箱时，工程师们收集了许多车辆在不同速度下所需或适应的传动比，因此9HP每个档位的传动比的设置可以说是最优化和平衡的结果。
可以与大多数车型很好地匹配。
随着档位数量的增加，最明显的变化就是齿比范围变宽，可以最大限度地发挥汽车的低速扭矩和高速巡航时的燃油经济性。
9HP变速箱与8速、6速自动变速箱（均为横置）的速比比较。
ZF 9HP 变速箱的传动比设置极差（相邻齿轮之间的传动比之比）。
AISIN AW TG80-LS8AT 齿轮比极差。
（相邻档位之间的传动比之比） AISIN AW TF80-SC6AT 的传动比极差（相邻档位之间的传动比之比） 1 档 4... 档 2... 档 1... 。
..块1...块1...块0...块0....22--8块0....19--9块0. .21----倒档3.80-4。
--齿比范围9.81-7.59--- 从上表可以看出，在1、2、3档之间，9HP的齿比极差（数值越大，齿比越高。
传动比越稀疏，反之亦然）它比爱信的8AT和6AT更密集。
简单来说，齿比越密，换挡时发动机转速波动越小，换挡体验也会更加平顺。
，同时也可以使发动机工作在更高效的转速范围内。
●轻量化设计 为了尽可能减轻9HP的重量，变速箱壳体采用铝合金材质，液压控制单元壳体部分采用树脂材质。
变速箱中的行星齿轮组也采用了铝合金材料来减轻重量，但一些需要承受更大扭矩的零件仍然采用钢制成。
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