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05-16
【技术】广州车展上，众多自主品牌集体发力，推出了自己的小排量涡轮增压发动机。
这些动力系统吸引了众多消费者的关注，各自品牌的粉丝也对其展开了大讨论。
问题主要集中在发动机及其搭载车型的性能、稳定性等方面。
今天我们就将这些引擎放在一起进行横向对比。
同时，我们也会帮助您思考清楚自己的想法，对以后的购车做出合理的判断。
本次对比的发动机分别为长安、中华、长城、比亚迪（排名不分先后）。
长城和比亚迪的1.5T发动机已量产并搭载在各自的腾翼C50和G6上。
虽然长安和中华的1.5T发动机还处于研发或最后调试阶段，但量产后的数据与目前公布的或研发初期要达到的性能指标应该相差不会太大，所以他们仍然有有重要参考价值。
● 动力基本达到主流2.0L自然吸气发动机的水平。
4款自主品牌1.5T发动机技术参数。
品牌功率和扭矩。
独特的技术。
长安 Ps (kW)/rpm N·m/rpm DVVT、缸内直喷 中华 Ps (kW) /rpmN·m/rpm VVT 长城 Ps (98kW)/rpm N·m/rpm VVTBYDPs (kW)/rpm N·m/rpm VVT、缸内直喷 通过表格，各个品牌的发动机性能一目了然，从最低的长城开始，甚至还没有量产的长安，也达到了动力达到目前主流2.0L自然吸气发动机的水平。
技术装备方面，除了长安的DVVT进排气门双可变正时系统外，其他都只有进气门侧的可变正时技术。
这项技术不再神奇，已经成为现代汽油发动机的必备装备。
此外，长安、比亚迪也推出了具有一定技术含量的缸内直喷。
简单来说，这项技术通过将燃油直接喷射到气缸中，在一定程度上降低了油耗，提高了发动机的动力。
然而，一切都是矛盾复合体。
它的缺点是对油品比较挑剔，而且这个油品与燃油标签无关。
指的是燃料的清洁度，特别是国内油品参差不齐的情况下。
使用劣质汽油常常会导致发动机故障。
根据官方信息，量产的长城1.5T发动机只需要93号汽油，比亚迪的1.5T也是如此。
对于消费者来说，可以通过看数据来排名，但毕竟这只是一个纯粹的动力系统。
当它们搭配不同的车辆时，实际的动力体验又是另一回事了。
这里我们可以重点关注一个对于实际用车来说比较真实的数据——峰值扭矩转速。
面对人们经常走走停停的城市路况，车辆在低速区间的扭矩输出将直接影响车辆的动力性和燃油经济性。
较低的峰值扭矩速度可以让车辆更早进入兴奋阶段。
宝马推出的N20四缸机械增压发动机，现已完全T型化，在转速下即可进入峰值扭矩输出范围。
搭配近1.5吨整备质量的车身，起步初期不会让人感到动力不足。
在这里，比亚迪的峰值扭矩输出转速无疑更适合城市驾驶。
当然，发动机的低速扭矩可以通过调整变速器的齿比来补偿。
但在有限挡位的硬件条件下，偏向低速扭矩输出的齿比调节无法兼顾车辆高速巡航时的燃油经济性。
因此，如果发动机的车先天优势足够好的话，在后期动力总成的调校中会更加得心应手。
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