从传统到新能源，华泰、长安、北汽如何转型
05-17
【原创试驾】中期改款后的北京BJ40 PLUS（参数|询价）造型更加硬朗，内饰实用，全新前悬架以及更宽的轴距相比过去都有全面提升从产品实力上来说。
今天，北京汽车再次推出北京BJ40 PLUS新车型——北京BJ40 PLUS城市猎人版。
这辆车并不像名字看上去那么简单。
其最大的变化就是更换了新的动力系统。
其目的是提高燃油经济性。
能否通过“换芯”达到目的？不要被所谓的“城市猎人版”的名字所迷惑，它没有足够的个性化设计只是为了获得一个独特的名字。
它最核心的改变其实就是它的内部动力系统，换成了2.0T涡轮增压直喷发动机，变速箱也换成了采埃孚的6速自动变速箱。
所以，重点当然是体验这套全新的动力系统。
这台2.0T涡轮增压直喷发动机的身份非常神秘。
官方称其为北京汽车自主研发。
最大输出功率马力，峰值扭矩N·m。
很多人都非常关心它的排放标准。
我专门咨询了厂家相关人员，最终得到的答复是它仍然是国V排放。
这可不是什么好消息。
随后我专门查阅了工信部的申报图和申报目录进行核实，发现了一个有趣的事情——未来搭载2.3T发动机的车型将推出国六排放版本。
驾驶体验也集中在这套新的动力系统上。
庆幸的是，在这次试驾过程中，我能够非常深入地接触到这台车。
整个试驾体验超过一公里，其中包括大量高速行驶和城市道路。
顿时，我对这辆北京BJ40 PLUS城市猎人版的了解更加透彻了。
从参数上来看，这款2.0T涡轮增压直喷发动机与现在的2.3T发动机非常接近，甚至其输出特性和动力表现都非常相似。
对于城市道路行驶来说，动力储备充足，发动机输出相当线性，驾驶起来很轻松，没有笨重感。
油门踏板的响应以及动力之间的衔接也比较顺畅。
在城市道路上跟车或者面临走走停停的路况时，不需要深踩油门踏板，就能轻松跟车，非常好。
变速箱在平稳加速时升档非常积极，在70km/h内可升档至6档，保证车辆具有更好的燃油经济性表现。
缺点也很明显。
首先，在城市里处理超车情况时，如果用力踩油门踏板，变速箱的降档动作没有那么快，但仍然有较长的反应时间。
还有一点就是刹车踏板手感的问题。
这是困扰北京BJ40多年的问题。
前半段刹车感觉很弱。
甚至感觉制动踏板部分踩下时没有制动力。
一旦到达“临界点”，车辆的制动力就会非常突然，甚至让乘客怀疑自己的驾驶技术是否有问题，真的需要习惯。
高速驾驶也值得一谈。
虽然换装了参数更好的2.0T涡轮增压直喷发动机，但公里/小时后的后段加速能力还是有点弱。
其原因与车身的风阻系数密不可分。
影响大。
高速巡航时，挂6档。
一旦再次加速，变速箱将立即跳至 5 档。
当你松开油门时，它会立即返回到6档。
当然，用6档加速也不是不可以。
你需要脚部极其细腻，非常缓慢地踩油门，保持一个非常缓慢的加速过程。
此时变速箱会停留在6档进行加速。
关于燃油经济性，毕竟我们没有直接拿到测试车进行详细的标准测试，但从一天综合使用的实际表现来看，燃油经济性相比过去确实略有提升。
城市道路（平均车速32km/h）10.5L/km的油耗表现接近官方综合油耗数字10.1L/km。
但高速行驶时油耗会明显增加，达到11L/km的水平。
未来将会推出。
试驾一下，我们会再次验证。
最后，在车辆悬架性能和四驱系统方面，这款城市猎人版与之前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗舰车型没有什么区别。
前悬架更换为双横臂螺旋弹簧结构，提高舒适性的同时保证了更大的改装空间。
四驱为分时四驱系统，带有低速放大功能，后桥没有差速锁（仍然只有环塔版有）。
所以这部分我建议大家直接看一下我们之前的测试文章，理解的更透彻——《侠骨与柔情 全面测试北京BJ40 PLUS》。
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