彻底改革，神龙汽车只剩下最后一搏

【新闻】10月24日，神龙汽车文化节在武汉大本营举办。

与往年不同的是，今年文化节之前，神龙汽车有限公司的总经理、党委书记和陈彬就已经为这次发布会定下了基调：力争上游，力争上游。

之所以如此惨烈，是因为这一年对于神龙来说已经到了生死存亡的临界点。

此次，法国品牌一举多旗： ★标致、雪铁龙将采取主动定价和配置政策，官方坦言“顶配以下都是乞丐版”将成为历史； ★未来五年推出14款车，尊重中国市场，更多考虑中国市场的需求； ★明年将推出三款重磅车型：标致中期改款/、雪铁龙全球车号E43（或C5）； ★7天退车、1年保价、5年保修、降价维护、不满意免费下单等多项惠民政策； ★ 神龙汽车将进行彻底的内部改革，东风和PSA将投入数亿资金帮助其渡过难关；正如陈彬在现场所描述的，这不仅是一个能够着眼当前、加快解决困扰神龙发展的重要问题的计划，也是一个谋划长远、明确未来方向的计划。

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为重振品牌，神龙汽车正式实施双品牌合作模式，与5大区域32家双品牌（东风雪铁龙、东风标致双品牌）经销店合作，正式向客户开放，增强接触点品牌与用户之间的关系，并改善客户服务。

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此外，文化节上，神龙汽车正式发布升级版“元+”计划，将以更多中国产品、更精准营销、更可靠服务、更高效运营五大模式实现品牌升级。

● 历经28年沧桑，如今正迈出沉重的步伐。

“龙腾汽车早期推出了富康汽车，之后经历了停产，现在正在升级为新能源品牌，重新出发。

”东风汽车是东风汽车与PSA集团于2016年成立的合资企业，旗下拥有东风汽车标致、东风雪铁龙两大品牌。

作为较早进入中国市场的先行者，神龙汽车创造了非常出色的业绩。

无论是富康还是后来的标致（参数|查询），都是家喻户晓的名字。

陈彬还提到，神龙现在有1万的客户群，这是一个很大的体量。

经过28年的耕耘、万家的客户群、百年合法品牌的传承，神龙这个好品牌的发展近年来却遭遇了“滑铁卢”。

同为法国品牌的雷诺今年退出中国市场，也导致市场和行业对标致和雪铁龙这两个法国品牌缺乏信心。

时间回到2000年，当时的神龙汽车可以说是异常繁荣。

参考登记/保险量数据，其当年销量接近70万辆。

在此之前，有多年的持续增长。

但2010年，神龙汽车销量跌至61万辆，随后开始断崖式下滑。

到2018年，年销量仅为13万辆。

《神龙汽车2017年公布的元计划》 面对困难，神龙汽车实际上从2017年就开始行动，同年9月，宣布“元”计划：将公司盈亏平衡点降低至2018年销量不足18万辆，进一步下降至15万辆以下，并逐步将销量提升至25万辆的水平。

明年将密集推出新产品，销量将达到40万辆的水平。

总体而言，神龙汽车的组织架构将从70万辆汽车缩减至30万辆汽车。

所以我们看到神龙汽车调整了一些工厂，减少了员工数量。

东风标致和东风雪铁龙在部分地区的4S店也开始合并，希望通过更高效的车型进一步降低成本。

《标致、雪铁龙品牌今年1-9月保额数据》然而，随着疫情的到来，原本就不“富裕”的神龙汽车的处境却更加恶化。

东风集团发布的公告显示，上半年神龙汽车与东风标致雪铁龙销售公司合并财报后营收为3.86亿欧元，同比下降58%；净亏损1.68亿欧元，同比下降48.3%。

销量方面，东风汽车集团产销报告显示，神龙汽车上半年销量仅为7辆，十分惨淡。

对于神龙汽车来说，确实已经到了需要逆境而行的地步了。

● 神龙在这次发布会上说了些什么？ 9月18日，神龙汽车宣布，公司原常务副总裁总经理、党委书记陈彬正式晋升总经理。

作为“老东风人”，陈彬9月初刚刚就任神龙汽车股份有限公司执行副总裁。

这个“转全职”速度极快。

毫无疑问，他此时就是神龙汽车的“消防队长”。

如上所述，神龙汽车今年的业绩依然惨淡，距离复苏还有很长的路要走。

此次发布的“元+”计划相比“元”计划增加了“服务”这一新品类，这也推动神龙汽车实现更加完善的体系建设。

具体来说，在产品层面，神龙汽车在售产品将实现价值全面提升，如倒车影像、LED大灯、智能人机系统、12.3英寸液晶仪表、全景天窗、触摸屏、电子挡杆等针对各级别车型丰富了一系列配置，实现了主销车型的“不加价加配置”。

在产品投放方面，根据规划，神龙汽车将携手东风雪铁龙、东风标致在未来五年内推出14款新车型。

其中，东风标致将实施1+N新品战略，提升现有车型价值并推出新车型，确保每年至少推出一款新车型，并推出多款定制专属车型。

同时，东风标致同步推出CMP平台以及基于该平台开发的全新一代/e。

未来，CMP平台和EMP2平台将实现东风标致全系产品的平台化。

同时，PSA集团插电式混合动力、四轮驱动等最新技术也率先引入中国市场，并应用于首款“三擎四驱”的PHEV 4WD车型“ 技术。

此外，东风标致L PHEV将于年底上市，新车型/，而东风雪铁龙内部代号“E43”也将于今年上市。

其中，雪铁龙E43将采用全新设计语言，作为全球车型在全球20多个国家和地区销售。

在新能源领域，东风标致将继续全面推进Move to Electric新能源战略。

从今年开始，所有新车型都将提供燃油版和新能源版。

到2020年，其所有产品将提供燃油版和新能源版；到2020年，其所有产品将全面电动化。

智能网联方面，提供第三代i-Cockpit座舱、CVMP平台（PSA集团与华为联合开发的智能网联平台）、车辆OTA升级功能。

在车辆信息安全方面，神龙汽车将加强云端和车侧防火墙，保障客户用车安全。

动力方面，进一步引入8速自动变速箱和电子换挡杆。

此外，神龙汽车还将全面启动MHEV轻混、纯电动、国八动力等新一代动力总成的研发，性能将领先行业。

底盘方面，搭载PHC自适应稳定系统的悬架车型的应用也将得到拓宽。

此外，神龙汽车还将全面引入NEA平台架构，兼容燃油和新能源，支持L3/L4级有条件自动驾驶功能，满足节能环保和网络安全要求。

除了产品层面的努力，神龙汽车在服务层面也推出了一系列举措。

为了更好的服务客户，回馈万千客户的信任。

神龙汽车推出“五心守护行动”，包括买车安心、用车安心、服务贴心、一路团结、换车快乐五大项。

在“买车安全”方面，神龙汽车打造了汽车行业“7-1-5”创新保障体系。

即承诺购车7天内因产品质量问题可无损失退换货；对于双品牌车型，如果品牌降低官方指导价或官网发布促销政策，品牌将补偿一年内购车的用户差价；新车提供5年/15万公里车辆保修和6次免费基本维护或增值以旧换新。

在“用车安心”方面，购买3年5次或5年9次保养套餐合同可享受30%折扣；近期型号常用备件全面降价，平均降价幅度达10%；跨平台合作，实现0辆救援车24小时待命，同城半小时快速送达，全国2小时快速送达。

在“贴心服务”方面，神龙汽车承诺2小时例行保养，超过时限则免订单； 24小时救援，2小时内送达，超过时限，放弃订单；车辆更换的旧部件将展示给用户，如果不执行该服务，订单将被放弃。

在“快乐换车”方面，神龙汽车实行增值以旧换新计划，用户可以换取神龙双品牌车型，旧车最高可获得15000元的价值。

“一起在一起”为用车6年以上的首次车主提供免费保养。

这一优惠政策将使千千万万车主受益。

此外，为了让客户有效享受上述服务，神龙公司专门设立了总经理投诉热线，在2小时时限内回复客户投诉。

值得一提的是，现场，为向抗击新型冠状病毒一线的医护人员致敬，神龙汽车推出抗疫英雄专属购车大礼，其中包括民族英雄大礼，为全国表彰的抗疫人员及其配偶提供2万元人民币。

元购车赠品。

除向医护英雄赠送礼物外，还为驰援湖北的医护人员及其配偶、在湖北的医护人员及其配偶赠送1万元购车大礼。

”PSA集团管理委员会主席唐伟士“政策的加码首先离不开资本。

PSA绝对不会放弃中国市场。

在陈彬履新的同时，PSA集团中国业务负责人奥利维尔也首次表示，PSA集团决定在今年第四季度向神龙公司提供1万欧元的财务支持。

今年，正在与东风公司研究明年为神龙公司提供资金支持。

更多资源和支持。

同时，未来五年，东风标致、东风雪铁龙每年将获得1万欧元资金，用于品牌建设和客户体验提升。

两大股东决定2019年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司未来的发展。

神龙董事会还决定今年四季度补充营业费用1.5亿元，加强各地区营销。

陈彬强调，神龙公司当前的首要任务是保证公司有充足的现金流，进而保证每月的销售业绩。

● 神龙的复兴，产品、营销、运营水平缺一不可。

即使有上述政策的支持，神龙汽车仍需在产品、营销、运营层面进行全面改革，才能给品牌带来由内而外的改变。

需要结合中国市场的需求，推出能够真正冲击市场的有实力的产品。

对于汽车企业来说，为用户提供好的产品是根本。

神龙汽车将在五年内推出14款车型，听起来很多。

但神龙汽车目前缺乏的并不是庞大的车型阵容，而是真正能够与竞争对手竞争的量产产品。

与竞争对手相比，法系车的特点足够鲜明。

充满法式浪漫的时尚设计确实能吸引路人，但靠个性来吸引消费者就会导致受众面狭窄，最终走入死胡同。

法国品牌想要打造爆款，需要向德国、日本品牌学习更多——如何针对目标市场打造相应的产品。

在产品研发层面，我们需要更多地考虑中国市场的主流需求；在产品节奏层面，我们需要更加主动地把握中国市场的方向。

“专供”其实并不是键盘车大神口中的贬义词，而是“在中国，为中国”量身定制； “特供”不能粗制滥造、面目全非，而必须真正了解中国市场需要什么。

接下来，我们就要看看“中国制造、走向世界”的E43（或雪铁龙C5）是否真的适合中国消费者的口味； “1+N”策略中的定制版、专属版是否有诚意？新能源汽车的密集投入能否取得成效……当然，“完善中国设计和质量参考体系”决不能再等了。

更加务实的营销策略来打动用户。

当前，我们已进入“酒香不如巷子”的时代。

汽车市场鱼龙混杂。

如何让更多的消费者了解自己，是所有厂商必须回答的问题。

除了法国的设计基因之外，两大品牌还需要共同努力，向目标用户讲述法国汽车品牌的故事。

同时，也要求厂商提高效率，将更多优势资源运用到核心车型和核心目标群体上。

获得用户关注后，更加务实、踏实的营销策略才是重中之重。

在这一代标致刚上市的那一年，该品牌的销量还处于比较高的水平，而这款车的售价也被理直气壮地定在了18.57万元的起售价。

同年，RAV4荣放、本田CR-V等实力派的起售价均在17万区间。

市场对标致的反应可想而知。

在随后的改款中，标致的起售价逐渐降至17万以下，但市场却被竞争对手抢走了。

对此，东风雪铁龙品牌总经理仁光在提及明年的全球车型E43时表示，新车将采取激进的定价策略，同时也会采取积极的配置策略，尤其是舒适性配置将根据中国市场的需求来考虑。

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专门打造，不会再出现“顶配以下都是丐版”的情况。

战略收缩，运营体系更高效、更简单 此外，神龙还强调运营措施，其核心是提升效率。

陈彬提到，从70万辆到现在的5万辆，还能再退回来吗？不能！我们已经没有退路了，神龙必须提高效率，快速反应。

接下来，神龙将从多方面打造更加高效的架构体系。

其中，股东大会增加对总经理及常务副总经理的授权；减少专业委员会和执行委员会成员的数量；明确部委负责制，取消部门双签制度；降低管理层级；深入优化产能。

●全文总结了法国品牌年市场份额变化维度/年乘用车总保有量（万辆）.89.82.82.31.72.03.64 法国品牌总保有量（万辆）56... ....25 占比 3.76% 4.26% 3.96% 2.9% 2.10% 1.50% 0.72% 数据来源：全国乘用车保险量统计：车文团队多年来销量不佳，让一些人对法制品牌产生怀疑失去了信心。

大数据显示，法系车在国内市场的份额几乎可以用“微乎其微”来形容：2018年为4.26%，2018年仅为0.72%。

对于标致和雪铁龙来说，已经到了不归路。

虽然困难重重，但神龙已经意识到了问题所在。

可见，这次改革与以往历次改革都有所不同。

无论是“最后一搏”，还是“精疲力竭”，背后其实有两个字：彻底。

这也说明，这次改革的复杂性是前所未有的，不可能一蹴而就；而市场瞬息万变，留给神龙的时间所剩无几。

其中所涉及的矛盾和微妙，对于陈彬的团队来说是一个巨大的考验。

这无异于再次创业。