CES2024：AI爆发，老牌车企转型科技

【行业】“如果没有人工智能（AI）故事，你还是科技公司吗？” Lopez Research的一份分析报告称：“如果你的产品中没有AI，那就别出现，根本不值得谈论。

”前些??年，汽车公司百花齐放，让CES成为全球最大的消费电子产品展会上，充满了车展氛围，但今年情况发生了变化，2016年OpenAI推出的ChatGPT掀起了一场生成式AI热潮，尽管OpenAI首席执行官萨姆·奥特曼缺席了CES，但他的影响力仍然让AI成为了本届CES的主旋律。

在人工智能技术的推动下，许多公司都争相在CES上展示人工智能相关的产品和技术，尽管有些仍处于概念阶段，根据业内人士的预测，2019年人工智能在娱乐、互联网、媒体和领域的应用。

其他领域将呈现爆发式增长，生成式AI将重塑出行和汽车行业的未来 ■智能座舱与AI全面连接 “汽车可以充分体现生成式AI在边缘或与云端协同工作的独特价值。

”高通技术公司高级副总裁、汽车和云计算业务部总经理纳库尔·杜加尔 (Nakul Duggal) 在与《描述生成式人工智能技术如何影响汽车驾驶舱》的交流中表示，“汽车驾驶舱的独特之处在于，用户会在车内花费大量时间。

，其中包含大量情境信息，例如当前天气、一天中的时间、乘客信息、行程信息等。

这些信息对于创建生成式 AI 体验至关重要。

”在CES上，高通通过一款骁龙数字底盘概念车展示了各种场景，例如生成式AI赋能的用户指南：用户不再需要打开纸质车辆用户手册并阅读数百页。

寻找汽车问题的答案，如何安装汽车座椅，或者如何更换轮胎，AI助手会读出详细信息并将其显示在汽车显示屏上。

事实上，一些车企已经将人工智能技术应用于汽车驾驶舱，大众汽车在展会上展示了一款集成了ChatGPT的汽车。

CES上，这款聊天机器人功能是基于Cerence的Chat Pro共同开发的，新的聊天机器人功能将集成到大众语音助手IDA中，其性能远超以往的车内语音控制。

除了清晰的语音指令外，它还能理解人们的隐性需求。

例如，当车内的乘客说“我感觉冷”时，IDA就会提高车内空调的温度。

IDA的本地系统可以处理大部分功能需求。

如果遇到无法解答的问题，IDA会求助于大云模型，告诉乘客答案。

“大众汽车集成ChatGPT” 据悉，ChatGPT功能将于今年第二季度首先在欧洲市场推出。

大众ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、新途观（参数|询价）和新帕萨特，以及新高尔夫都将支持该功能。

越来越多的车企也将人工智能引入座舱体验中。

宝马还在本次CES上展示了基于大语言模型的全新语音助手。

该技术基于亚马逊Alexa大语言模型提供的生成式人工智能技术，可以为驾驶员和乘客提供更加人性化的帮助，并及时回答有关车辆的问题；梅赛德斯-奔驰在 CES 上发布了最新一代 AI。

MBUX人机交互系统，采用Unity的高分辨率游戏引擎，利用AI通过MBUX虚拟助手提供“类人”交互； “梅赛德斯-奔驰最新一代MBUX人机交互系统”亮相本届CES展会上，索尼与本田合资的索尼本田移动公司首席执行官水野泰英驾驶着索尼电动汽车AFEELA，该车将大规模量产- 2019年制作，通过控制PS5 Dualsense控制器在舞台上进行。

此外，该合资公司正在与美国微软合作开发利用生成式人工智能的会话服务项目，并计划将OpenAI的语言模型应用在AFEELA上。

《AFEELA内饰》值得一提的是，极氪智能科技CEO安聪慧现身CES英特尔展台，宣布极氪与英特尔就下一代智能汽车“移动生活空间”展开合作的计划。

基于智能架构和英特尔全新软件定义汽车智能汽车计算平台，极氪科技与英特尔将共同开发更智能、更懂用户需求的专属智能座舱体验。

这些都标志着汽车生成式AI时代已经到来。

■AI会给自动驾驶带来革命性的风暴吗？在数据推导和底层逻辑方面，生成式AI也可以给自动驾驶很大的想象空间。

一位汽车分析师认为，生成式人工智能可以用来分析大量的驾驶日志数据，找出驾驶员在特定情况下的行为模式，并利用这些信息来训练自动驾驶控制系统，以提高其在复杂情况下的表现。

决策能力。

同时，生成式AI还可以为汽车配备智能导航系统，实时分析路况，提供最快、最安全的出行解决方案。

好墨智行CEO顾伟豪曾表示，ChatGPT的技术思路与自动驾驶的认知决策思路是一致的。

人类驾驶的大自监督认知模型是为了让自动驾驶系统能够学习经验丰富的驾驶员的优秀驾驶方法，然后稳定输出最优解。

据悉，好墨已经开始研究ChatGPT背后的技术。

例如，在掉头、环岛等困难场景下，应用ChatGPT技术可以提高通过率30%以上。

事实上，目前所有的自动驾驶解决方案都采用了AI技术。

Nakul Duggal 告诉记者，“目前市场上部署的所有自动驾驶解决方案都或多或少地使用了不同类型的 AI 技术，有些使用生成式 AI，有些则使用更传统的基于卷积的 AI。

神经网络人工智能。

”在这一领域，芯片巨头们摩拳擦掌，尝试利用AI为自动驾驶提供更多帮助。

NVIDIA 在 CES 上宣布，理想汽车已选择 NVIDIA DRIVE Thor 中央车载计算机用于其下一代车型。

同时，长城汽车、吉客汽车、小米汽车均采用了NVIDIA DRIVE Orin平台。

NVIDIA DRIVE Thor超级芯片将提供先进的AI功能和高达TFLOP的高性能计算能力，实现功能安全和信息安全兼备的智能驾驶。

“越来越多的车企将应用后续产品Thor的先进功能和AI性能来制定未来的产品路线图。

”英伟达汽车副总裁吴新洲表示。

在智能座舱芯片方面拥有绝对优势的高通也盯上了自动驾驶芯片。

在Nakul Duggal看来，通过兼具高性能和低功耗的产品支持LLM和生成式AI的发展是高通的优势之一。

其Snapdragon Ride智能驾驶平台中的各级SoC都具有许多灵活的AI功能和技术，为本地运行LLM模型提供了足够的能力。

目前，宝马集团正在与高通进行深度合作，共同开发ADAS和L3高速智能驾驶功能。

该系统将采用Snapdragon Ride平台，集成了Snapdragon Ride视觉软件堆栈和首批L2+级系统，预计于2020年推出。

将生成式AI注入自动驾驶汽车令人兴奋，但业内人士对此也持谨慎态度。

“在汽车中添加生成式人工智能，虽然在交互方面向前迈出了一步，但远远落后于人们几年前对人工智能的预期，尤其是在全自动驾驶汽车方面。

”今年以来，自动驾驶领域遇冷潮，不少大型车企在自动驾驶技术上面临巨额亏损，进展缓慢。

首先，特斯拉和通用汽车自动驾驶子公司Cruise分别裁掉了许多自动驾驶职位；随后，与Waymo、Cruise一起号称自动驾驶世界三分之三的Aurora也遭遇经营困难，被迫裁员、出售资产；就连大众汽车和大众两大投资者福特Argo AI支持的公司也未能幸免。

这家公司一度估值70亿美元，一度被称为L4级自动驾驶领域的“明星公司”。

然而，它突然被关闭了。

这些都预示着自动驾驶的到来，但它的到来很可能比我们预期的要慢。

因为自动驾驶不仅是技术的竞争，更是时间的游戏。

其迟迟落地也让资本失去了耐心。

业内人士预测，ChatGPT 和人工智能系统容易出错，而且变化速度比汽车制造商的传统产品周期快得多。

对于汽车行业来说，现在的关键是利用人工智能在不影响安全的情况下增强用户体验。

因此，车内视听娱乐设施、车辆个性化等低风险场景可能会大量使用AI，但在驾驶等场景中，我们可能不会看到太多的AI。

老牌车企的艰难转型 过去几年，CES也被称为“车展”，电动汽车无疑是最引人注目的阵地。

然而，今年的情况有所不同。

引领电动汽车潮流的中国车企大多没有参加此次展会，唯一参展的造车新势力就是小鹏汽车，而且展出的并不是模型，而是小鹏汇天的飞行汽车;大部分可触摸的中国品牌汽车都出现在供应商展位上，比如京东方展位上的Galaxy E8配备了45英寸8K无界智慧屏，极氪科技在法雷奥展位上展示了智能数字大灯。

《京东方展台Galaxy E8内饰》越南新锐品牌Vinefast则带来了一款纯电动皮卡概念车Vinefast Wild。

此外，土耳其电动汽车初创公司Togg在CES展上首次推出了接近量产的T10F。

版本。

《Vinefast Wild》“虽然AI的调调比电动汽车更高，但随着AI成为购车新驱动力，老牌车企正在加倍努力追赶特斯拉、比亚迪等新竞争对手。

”行业分析师在 CES 上发表演讲。

具体来说，本田正式发布了两款“本田0”系列纯电动概念车，分别是“SALOON”和“SPACE-HUB”，将于2020年首先在北美市场上市，随后在亚洲、欧洲、非洲、中东、南美等地。

起亚在本届CES上发布了三款PBV概念车型——PV1、PV5和PV7。

PBV（Platform Beyond Vehicle）产品系列将主打商用市场，采用滑板底盘。

首发车型为中型PV5，该车型将提供一系列车身款式供用户选择。

计划于2019年在韩国PBV工厂投产上市，该工厂年产能为15万辆。

现代汽车展示了超越移动应用的氢动力、软件驱动转型愿景，并宣布将于 2020 年推出新款氢燃料动力汽车 Nexo。

福特、通用和 Stellantis 均因长达数月的时间缺席 CES与UAW（美国汽车工人联合会）组织的罢工作斗争，这将进一步增加美国汽车公司向电动汽车的转变。

转型困难。

事实上，老牌车企为匹配软件能力所做的努力已经耗尽了大量的财力和精力，但进展并不顺利。

在客户抱怨软件故障后，通用汽车于 12 月 22 日停止销售新款雪佛兰 Blazer EV。

截至1月11日，通用汽车仍未提供解决方案。

该公司表示，一旦软件更新准备就绪，车主将被要求将车辆带到经销商处，而不是通过 OTA 进行更新。

这让人想起两年前的大众汽车。

德国下萨克森州莱顿镇的一平方米帐篷内停着一辆大众ID.3。

每一辆即将交付的新车都与电脑相连，正在“刷机”。

大众汽车在年底对其陷入困境的 Cariad 软件业务进行了另一次彻底改革，此前该部门错过了为其电动汽车提供技术的最后期限。

行业高管表示，在特斯拉推出配备软件的汽车十多年后，老牌汽车制造商在开发行业所谓的“软件定义汽车”方面仍然落后。

索尼本田移动首席执行官水野泰秀在 CES 上表示，“从现在开始，任何汽车公司都不可能根据自身能力‘软件定义汽车’。

”他强调了合资企业的重要性。

“即使在本田，我们也没有任何技术知识。

”此前，本田社长兼首席执行官三部敏博曾多次强调“联盟”的重要性。

在他看来，本田不应该独自完成电动化转型任务，而是积极拥抱合作伙伴，通过大规模量产降低成本。

事实上，从今年开始，中国车企开始“反向输出”电动化、智能化技术，比如大众投资小鹏汽车、斯特兰蒂斯集团投资零跑汽车、丰田与小马智行成立合资公司……此次从CES参展情况来看，中国参展商数量已超过1/4，且大部分都是初创公司。

由于国内竞争日益激烈，许多企业开始寻求海外发展。