【海外试驾】说起老款嘉年华在中国市场的退市，我想原因无外乎两点：Fusion的市场挤压及其自己的市场销售成绩并不好，但我从来不认为这两个问题是嘉年华本身的产品力造成的。
只能说，在中国市场，嘉年华这样的老爷车有点不太让消费者接受。
但在欧洲市场，它仍然受到小型车的欢迎。
说来也巧，在日内瓦车展前的试驾之旅中，我们居然与三缸车结下了不解之缘。
我们尝试了三缸新POLO、三缸C3 AIRCROSS，最终的产品是新嘉年华1.0T，也是三缸。
目前我们了解到的消息是，新嘉年华短期内不会回归中国市场，但这并不妨碍我们现在对它进行全面的了解。
下面的视频也可以让您简单快速地了解新嘉年华 ● 它没有“迷失自己”，也懂得如何进化。
对于人来说，想要在人群中脱颖而出，就必须懂得如何表达自己。
每个人似乎都明白这个道理，但在这个过程中，很多人都会迷失方向，变得越来越不像自己，所以坚持自己真的很不容易。
事实上，这个原则也适用于当今的汽车市场。
在我看来，汽车的升级并不一定是设计的全面转变。
更重要的是传承和升级。
成功的要素应该得到鼓励和保留。
这就是为什么我有时会想到韩国车。
我不喜欢每年都在变化的汽车的根源。
当然，这并不意味着保持不变就是对的。
这会让人们觉得你放弃了自己，被贴上了懒惰的标签。
这款新嘉年华绝对是一款典型的“坚持自我”的产品。
乍一看似乎很难发现变化，但事实上，一些细节的升级提高了这台小型车的精致度。
，给人的感觉是以前以好看的颜值作为底子，现在却学会了化妆，懂得如何再次衬托出自己的优秀颜值。
福特家族式的“马丁脸”绝对是一个成功的设计案例，尤其是用在较小的汽车上，确实看起来更加雄伟诱人，而且效果突出，所以继续保留它是明智之举。
车尾部分符合福特最新的设计理念。
尾灯不再是过去的垂直布局，而是采用了更大的水平布局，视觉感更加突出，尤其是贯穿C柱和后备箱的设计更加美观。
可以凸显其立体感。
另外，新嘉年华整个车尾线条也变得更加饱满。
虽然辨识度不如老款，但整体外观还是相当好看的。
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