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05-18
【技术】上个月我们试驾了一款中国品牌的绝对实惠的车型——捷途一套动力+传动系统可选，一套是1.5T+6 DCT（双离合）变速箱），另一款是1.6T 7速DCT。
排量相近、两个档位的变速箱更适合消费者。
这确实不是一个很好选择的话题，因为除了“结构”和“档位数量”等书籍信息外，其余的都是消费者无需文字就能理解的东西。
本文就来聊聊这些相关的事情。
除了6、7挡的数量之外还有更多信息。
准确的说，捷途是奇瑞控股旗下比较年轻的新车型系统。
去年年初捷途发布的第一款车型是X90（型号）。
当时，它有3个传输。
可供选择，1.5T配备5MT和8AT，1.6T配备7速DCT。
上个月推出X90车型时，1.5T 8AT被6速DCT取代。
车企对换代车型配套件的更新是成本、政策、竞争力综合考虑的结果。
对于一个仅仅一年多的新系列来说，需要快速调整才能达到预期的竞争力。
该车型中继续大放异彩的6速DCT来自格特拉克，7速DCT则来自于青山工业。
这两条信息对于一些资深潜在客户和长期研究的车主来说应该很熟悉。
是的，7速来自一家中国公司。
让我们从盒子本身开始。
变速箱是一个可以单独讨论的话题。
我们之前写过一篇关于中国能读取半包烟的变速箱发展里程的文章，这里不再赘述。
好吧，这里我只提2018年中国变速箱技术发展的拐点，在此之前，我国变速箱的研发是多种技术同步发展的。
那个阶段，不同的车企都在攻克自己的技术方向。
代表最有特色的是盛瑞的AT和万里扬的CVT。
但两者都存在一些核心技术和成本障碍。
因此，目前我国传统动力车型变速器的关键技术发展路径落在DCT；国家发改委牵头，由上汽、一汽、长安、吉利、江淮、长城等10余家车企组建的中发联盟，与传动系统供应商巨头博格华纳成立合资公司，加快DCT技术发展。
博格华纳超过60%的股权意味着湿式双离合控制模块等核心技术的话语权仍然掌握在美国企业手中。
虽然不能完全绕过卡顿问题，但依靠成熟的技术基础，我国的DCT变速箱技术的发展就像乘坐喷气式飞机一样。
不少车企都在加速DCT变速箱的研发，国内变速箱领先供应商青山实业就是其中之一。
捷途X90搭载的7速湿式DCT是青山最新量产变速箱——DFC。
目前，另一款配备该盒子的汽车是今年推出的长安UNI-T。
变速箱是如何制造的？每40秒就有一辆捷途X90和X95下线。
我们进行了详细的试驾和测试，所以在描述主观感受之前，我们先带大家去一个有趣的环节，看看这台7速湿式DCT的工作原理。
制成。
变速箱是一个复杂精密的部件，但毕竟比整车小很多，车间里的工艺过程也能看得清清楚楚。
整个流程分为几个部分：制作、组装、装箱、总装、验证。
变速箱的生产流程很容易理解，但重点是质量控制。
要知道，变速箱一旦出现质量问题，对于商用车来说将是一场灾难性的谈判和毁灭性的维修。
至此，硬件质量就有了保证。
对于变速箱，大家常常存在一个误区。
与“XX车”相同型号的变速箱将具有相似的性能。
这并不是绝对的。
硬件的好坏确实可以有一个判断依据。
水平，但最终的表现主要取决于车企的定位和调校策略。
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