李一男造车十问：汽车制造商到底要打多少张牌？

【行业】经过三年的准备，12月15日，小牛电动创始人李一男终于将自己创立的汽车品牌带到了大众面前——中文名“自友嘉”，英文名“NIUTRON”。

他本人透露，“NIUTRON”源自“Neutron”，意为中子，代表着对宇宙奥秘的探索与梦想。

之所以使用“NIU”标志，是因为小牛电动本身也是他引以为豪的品牌。

“我以前为什么不造汽车？现在我想做汽车。

因为汽车是一个资本门槛很高的行业。

2017年，我判断无法筹集30亿美元来做这件事。

现在我认为有我很有可能筹集到这笔钱。

”李一男说道。

目前，自游家已完成总计5亿美元的A轮融资。

投资机构包括IDG资本、COATUE以及李一男此前担任合伙人的梅花创投。

“自从造车以来，我没有一天缺过钱”、“竞争力不重要”、“我没有考虑过”、“我不知道”、“我不发表评论。

” ”李一男在沟通会上“简单粗暴”，“珍惜‘金’这样的表达方式让习惯了公关说辞的媒体感到惊讶，但仔细想想，却很符合李一男不落俗套的风格。

” 。

没有明星高管，新车也没有公开亮相，你很难找到除了李一男本人之外更鲜明的自动驾驶汽车标签。

而李一男过去的履历也足够“精彩”。

从天才少年到华为最年轻的副总裁，到离开华为创办港湾网络……在正式宣布造车之前，2009年，李一男再次创业，成立牛电科技，并带着小牛远赴美国四年的股市。

汽车行业总是对自带光环的科技巨头抱有好感，就像李彦宏、雷军一样，在一片喝彩中造车。

“李一男”一个人的魅力和个性往往来自于他性格中的矛盾和冲突。

这从李一男不到一个小时的公开露面就可以看出。

他多次强调，小牛和自游甲是两个完全不同的类别，不存在可以直接复制的经验。

不过，正如之前文章所指出的，小牛电气设计副总裁刘传凯加盟自由嘉；他表示，自动驾驶是人工智能给汽车行业带来的革命性技术，激光雷达并不是必须的。

最不重要的是竞争力；他表示，未来肯定会走直销路线，并表示暂时无法回答用户运营的话题。

无论是因为他的性格，还是因为他确实没有准备，李一男的回答显得过于坦诚。

当然，也许监狱里的经历磨平了他年轻时的棱角。

不可否认，李一男是一位自带话题、最受外界欢迎的企业家。

关于自游嘉即将发布的首款新车，据了解，首款产品自游嘉NV将于今年上半年上市并接受预订，同年9月开始交付。

新车定位中大型SUV，续航里程纯电动。

用官方的话来说，它采用了Urban Exploring设计理念，旨在打造“城市与越野融合风格”。

用李一男的话说，“首先它是城市代步工具，但同时又具有一定的探索能力”。

而李一男在观众中说得最多的词，除了“不”之外，就是“探索”。

“时间会告诉我们，我们至少应该探索一下。

”对于这次冒险，李一男并没有说一定要成功或者一定会成功。

“如果失败了，至少还钱给供应商。

”没有套路，这使得尽管李一男拒绝回答很多细节问题，但媒体并没有回答任何棘手的问题，甚至有人直接质疑，“我感觉工厂还没有准备好。

明年新车能及时下线吗？”李一男表示有信心，相信团队的能力，相信汽车等高价值耐用品，相信消费者的决策。

周期一般都比较长，SOP计划是明年9月。

“我认为9个月的时间足够了”，他坚定地说，以下是谈话内容（编辑）： 第一个问题：从今年11月立项到现在，经历了什么。

自由嘉这三年主要做了什么工作？ 答：我们是今年11月份开始做的，我感觉整个过程没有一天偷懒，也没有缺过一单钱。

整个过程中，大家都觉得我们做的很慢，我觉得还不够快，但是好的产品都是有很多细节的。

在大表面和无数细节上保持平衡，它涉及大量的设计师工作和工程工作。

我认为汽车是一个资金门槛很高的行业。

几年前，我判断自己无法筹集 30 亿美元来做这件事。

现在我想我有很大的概率能够做到这一点。

第二个问题：发布会结束后，合伙人和梅花创投创始人吴世春表示：“牛创汽车是梅花投资的第二家新能源汽车公司，从2016年投资理想汽车到投资牛创汽车2019年创汽车，我们看到了中国在新能源汽车领域的快速进步。

”那么，公司在两轮投资中的财务状况如何？下一轮融资有什么计划吗？ A：我们的创始团队投入了100%的时间。

至于资金，我是绝对不会分享的。

下一轮融资尚未启动。

三问：头部新动力车企已开始推动月交付万元以上。

紫游嘉此时才进入游戏。

是不是已经太晚了？答：如果单看入场时间的话，我们已经迟到了。

但也必须分场景。

例如，日本是汽车强国。

在日本企业的成长过程中，本田比丰田、日产晚了整整30年进入汽车行业。

我认为这30年里没有其他汽车品牌进入过。

在日本，本田之后将不再有大型汽车公司。

我不这么认为。

日本的情况与中国不同。

长江后浪推前浪。

时间会告诉我们答案。

我们认为我们至少应该探索它。

问题4：为什么选择常州作为生产基地？答：我们的“两轮”小牛电动基地在常州，所以在常州选择“四轮”也很正常。

当然，在做出最终选择之前，我也看了很多其他地方。

我们“两轮”小牛电动的基地在常州，所以选择常州“四轮”也很正常。

五问：外界会不自觉地将两人与自游嘉和小牛联系起来。

您（李一男）会区分它们吗？从小牛到自游甲，有没有现成的经验或者球队技术可以直接转移？答：自由嘉和小牛是完全独立的公司，品牌不同，品类不同。

建造两轮车和四轮车的复杂性完全不同，没有任何东西可以直接复制。

问题六：自游家第一辆车的定位和目标群体是什么？答：我个人觉得我不想定义我们的目标群体。

正如我们刚才所说，探索、进步、快乐是我们的口号。

我想我们至少可以探讨一下：一个人可以买我们的车吗？两个人可以买我们的车吗？三口之家和四口之家可以买吗？我认为一切都好。

我不想定义我们的人群或年龄组。

我们没有这个想法，也不想和任何人比较。

但最重要的是，您在购买我们的汽车或驾驶我们的自由嘉NV后是否能够为自己感到自豪。

当然，我们不能保证我们的车不会出现任何问题。

没有汽车不会出现问题。

它是一种工业产品，如此复杂的工业产品在生产过程中肯定会出现这样或那样的问题。

但总体而言，能否让绝大多数用户为拥有或驾驶这款产品而感到自豪才是我们最关心的，我们并不关心我们与谁进行比较。

总体来说，我们的产品定位肯定是高端的。

这是毫无疑问的，但高端并不一定意味着奢华，因为奢侈品需要历史的积累。

Q7：之前的宣传图片中，很多都是户外自驾游的场景。

首款汽车的产品性能与现在的电动汽车有什么区别或优势？答：我们的设计理念是城市探索。

首先，这意味着它是一款城市代步车，而不是户外车，所以它也回答了包括性能在内的问题。

它是一种满足所有需求的交通工具，但同时它又具有一定的探索能力。

此外，我们的最终量产车将是预量产车几乎 100% 的复制品。

从内饰来看，按钮、手柄、开关等客户需要经常触摸的部件均采用了大多数豪华品牌采用的黑镀铬工艺。

具体参数将根据我们的传播节奏慢慢发布。

八问：到明年9月下线或者交付时，很多汽车品牌可能已经拥有量产的激光雷达车型或者更高端的智能驾驶硬件。

届时，自游嘉作为一个新品牌，在智能化方面还有优势吗？答：我们的智能座舱是我们自己研发的，自动驾驶靠的是我们自己的定义和合作伙伴的开发。

自动驾驶是人工智能给汽车行业带来的革命性技术，但它的发展也需要时间。

新技术的到来必须建立在提高用户体验和绝对安全的基础上。

我们第一辆车没有安装激光雷达的原因有很多，我就不一一解释了。

如果我们的用户认为激光雷达是必需品，我们就无法满足他的需求。

至于竞争力，我认为最不重要的是竞争力。

最重要的是我们能为用户带来什么。

问题九：未来自游家的渠道模式会是什么样？如何进行用户操作？答：销售渠道没有区别。

对于一个新品牌来说，最重要的是如何让潜在消费者认识它，因此建立自营店是必由之路。

我也忘记了用户操作的问题。

说实话我还无法回答。

问题10：理想汽车在常州也有生产基地，自由嘉首款车也有增程动力。

您（李一男）有没有亲自与李想私下讨论过造车的事情？答：自从决定造车以来，我和李想就没有太多交流。

在此之前，我问了他一些问题，他回答了他所知道的一切。

李干得好，我衷心祝贺。

从我们的角度来看，无论是增程版还是纯电动版，它的外观都是一模一样的。

（增程型）后排气管也被完全隐藏。

约8米外看不到排气。

不管。

我们互相开玩笑说我们的续航里程扩展实际上是“电改气”。