北汽与宁德时代签署合作协议，开拓新能源汽车市场
05-27
【原创试驾】浪动车尾带有“ELANTRA”字样的镀铬标识在舟山大青山风景区明媚的阳光下熠熠生辉，务实的制造商。
浪动、悦动和伊兰特之间的关系并没有隐瞒。
反而在产品发布会上明确阐述了三代车型在国内紧凑型轿车市场的不同定位。
浪动推出后，三款车将形成高、中、低端家用紧凑型轿车市场的全覆盖。
悦动和伊兰特以优异的销量证明了自己在中低端市场的成功。
新人郎冬肩负着攻克高端家用紧凑型轿车市场的重任。
从北京车展上的静态评测（点击阅读）到新车到店后的详细体验（点击阅读），浪动的静态表现想必大家已经不再陌生。
我们已经知道，这是一款外观漂亮、空间宽敞、配置丰富的汽车。
但车毕竟是用来开的。
它的驾驶体验算不算高端？ 1.6L和1.8L车型配置有什么区别？我将在今天的试驾中向您介绍它们。
● 1.8L自动挡车型试驾体验 ◆ 动力系统介绍：1.8L Nu发动机和6MT是亮点。
本次试驾共有两款车型，分别是1.8L自动顶配和1.6L自动顶配。
由于给我分配的是1.8L自动挡车型，所以下面的介绍也将重点介绍1.8L自动挡车型。
浪动未来上市时将配备两款发动机和两款变速箱。
两款发动机分别是1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机。
1.6L发动机与现款悦动搭载的发动机不同。
型号由G4FC升级为G4FG。
与悦动发动机相比，CVVT进气可变气门技术进行了升级。
它是DVVT进排气可变气门技术，最大功率为93.8kW/rpm，最大扭矩为0.5N·m/rpm。
1.8L采用最新Nu发动机，最大功率kW/rpm，最大扭矩N·m/rpm。
与γ发动机相比，Nu系列发动机最大的特点是轻量化。
两款变速箱同样都是6速，其中本次试驾标配6速手自一体变速箱。
我也会在文章后面向大家介绍它的性能。
6速手动变速箱作为同级罕见的配置，其实是一个亮点，但遗憾的是本次试驾并未提供，我们会在以后的测试中进行弥补。
◆ 试驾感受：动力充沛，驾驶轻便。
通过这次一百多公里路程的试驾，我对郎东也有了一个比较全面的体验。
坐进车内，按下一键启动按钮。
发动机启动干净利落，给人留下良好的第一印象。
方向盘的手感非常好，而且非常贴合手部。
电动助力转向的效果非常明显。
低速时，方向盘和过去的韩系车一样轻。
不过，行驶到高速后，可以明显感觉到方向盘变重了，增加了稳定感。
朗动的油门调节前慢后灵敏，缺乏足够的线性度。
当你轻踩油门时，发动机会以相对省油的方式工作，不会老老实实交出动力。
当油门踏板达到一定深度时，动力响应会突飞猛进，甚至会让你感觉有点突然。
1.8LNu发动机的动力储备相当充足，驱动轻量化的朗动绰绰有余。
起步阶段，车身会感觉很轻。
需要中速加速超车时，动力的响应速度和提速效果也令人满意。
个人感觉它的动力表现比同为1.8LAT的科鲁兹要好，性能和1.8L思域差不多。
6速手自一体变速箱的表现令人满意。
日常驾驶时，通过勤换挡来保证车辆的经济性。
当车速达到60公里/小时时，变速箱已经悄悄为你换到最高档。
时速 80 公里时，发动机转速仅为 rpm。
即使在km/h的速度下，发动机转速也只有rpm，为燃油经济性奠定了良好的基础。
变速箱的工作状态就像刚毕业的实习生一样积极，甚至有一种刮风下雨的感觉。
它会敏锐地感受到油门的变化，然后果断降档提高速度，帮助你获得动力完成超车。
如果这不能满足您，您还可以考虑手动模式。
1.6L测试车需要将变速杆推至右侧才能激活手动模式，而1.8L测试车则配备了换挡拨片。
只需动动左手手指，变速箱即可快速执行降档操作。
响应速度令人满意。
与动力相比，悬挂系统的表现只能算是中规中矩，但缺乏惊喜。
这种前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在结构上与悦动基本相同。
当经过减速带和崎岖不平的道路时，较硬的减震器不能很好地过滤掉路面上的颠簸。
在山路行驶时，悬架表现出足够的韧性，车身侧倾还是比较明显。
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