再次全面进化，曝光特斯拉最新技术动态

[技术] 三年前，我们参观了特斯拉位于美国加州弗里蒙特的整车生产工厂，了解了Model S的生产流程（参数|询价）。

十月初，我们再次来到这个熟悉的工厂。

这次来访，我们主要是来了解特斯拉的新动向，看看这家用IT理念制造纯电动汽车的公司到底在暗中谋划什么大动作？ ● 30秒读完全文 1、弗里蒙特工厂升级，内华达工厂即将全面投产，上海工厂成功购地。

2、全新9.0系统带来行车记录仪、地图镜像等诸多功能升级。

3.停止寻求帮助！特斯拉从此拥有了自己的人工智能处理芯片。

4、除了电动汽车，孔夫子还积极推广独立储能系统。

5、继续完善超级充电网络，再次提升充电速度。

6、新车型Model Y现状。

● 新车型给弗里蒙特工厂带来的变化 沐浴着加州的阳光，我们来到了位于Mission Peak（简称“使命峰”）脚下的特斯拉弗里蒙特工厂。

开车穿过厂门，我们来到了厂前的特斯拉弗里蒙特体验中心。

与三年前相比，这个地方并没有太大变化。

厂房上硕大的特斯拉标志凸显了其身份。

不同的是，这里停放的除了Model S之外，还有不少近两年推出的Model X、Model 3。

在Model 3展车旁边，还展示了特斯拉公司生产的Powerwall（家用储能电池）和太阳能电池板。

这两种设备可以实现家庭电能的自给自足。

对于像美国这样以“摊饼”式建设城市、独栋住宅比例较高的国家来说，像特斯拉这样的家用太阳能发电和储能系统是相当合适的，尤其是在日照较强的地区像加利福尼亚州。

体验中心的工厂参观项目向公众开放，任何人都可以在线预约，了解特斯拉电动车的生产流程。

我们这次参观也体验了这个项目，不过参观的路线和三年前是一样的。

我们参观了Model S生产车间的一部分。

我们在此不再重复。

有兴趣的话可以看特斯拉三年前的。

工厂参观文章。

这篇文章主要讲的是新车型Model 3的生产特点，我们回过头来说一下Model 3的一些生产工作。

特斯拉的产品虽然都是电动汽车，但是从制造角度来说，和我们没有本质上的区别。

常见传统车企品牌工厂。

汽车制造也是由“四大工序”完成的。

具体步骤我就不多说了。

这次我们将重点讨论 Model 3 和 Model S/X 制造方面的差异。

目前，Model 3 的车身冲压工作与 Model S/X 车型在同一条生产线上生产。

为了扩大产能，保证Model 3的顺利交付，弗里蒙特的冲压车间实际上已经进行了升级：多条自动冲压线同时工作，并额外安装了一条新的6序列自动冲压线。

全新6序列冲压线的引进，不仅提高了整个工厂的冲压生产效率，而且提高了冲压件的生产精度。

据悉，目前Model 3车身上的大部分冲压件都来自这套6序列冲压线，提高了整车的冲压工艺。

而得益于6序冲压线的存在，特斯拉从冲压技术相对落后的水平上升到了车企的第一梯队。

冲压件会暂时存放在一个区域，然后运送到焊接车间，这与很多车企没有什么不同。

事实上，称其为焊接车间还不够严谨。

毕竟特斯拉的三款产品大量使用了铝合金部件。

焊接工艺只是车身装配工艺的一部分。

它还包含许多自攻铆接站。

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如果使用更多的钢件，为什么不能与 Model S/X 同一条生产线生产？其实原因很简单：工艺有很大不同。

与Model S/X相比，Model 3需要更多地依赖点焊和保护焊来组装车身，自攻铆接工艺的利用率相对较低。

如果一起生产，不仅会拖慢 Model 3 的实际生产效率，还会影响 Model S/X 车型的生产节奏。

比如你让两个节奏对不上的人合唱，他们只会互相影响，都唱不好。

组装好的车身将被运送到涂装车间。

当然，这里有严格的清洁和除尘规定，所以我们没有运气参观。

不过，从工作人员的介绍中我们了解到，特斯拉目前的喷漆车间几乎是全自动化喷涂工艺，并且根据颜色和效果的不同，这里可以实现多层清漆+多层彩漆的喷涂工艺。

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这是特斯拉弗里蒙特工厂的一大优势。

稍后我们再说说总装车间。

和很多车企一样，特斯拉的总装车间也需要大量的人力来完成总装工作。

与传统燃油车工厂不同的是，由于孔夫子只生产电动汽车，而且所有电池都在底盘下部，所以在底盘装配工艺上，不仅要将悬架和电机组装在车身上，还要在车身上组装。

下一步工作，驱动电池将安装在车身下方。

此外，弗里蒙特工厂装配车间最值得关注的就是它的换线机械臂。

一般总装车间会利用轨道和电梯将车身从一条装配线运输到另一条装配线，完成总装工作。

但在这里，它使用了美国最大的库卡机械臂将车身运送到下一条装配线。

整个工厂共有12个大型机械臂负责运输和换线任务。

它的存在提高了整个装配车间的生产效率，为整个车间节省了大量成本（据工作人员介绍，每个机械臂可节省近百万的综合成本）。

已组装的车辆与许多其他品牌的车辆一样。

它们将经过一段时间的测试（包括台架测试和道路测试）才能通过生产线。

我们还在这里看到很多审核站进行详细检查并优化生产。

工作。

至于未来的生产计划，特斯拉将拥有三个可以量产整车的工厂。

分别是弗里蒙特工厂、内华达工厂以及前段时间刚刚敲定的上海工厂。

现阶段，内华达工厂还无法开始批量生产 Model 3 车辆。

不过，据工作人员介绍，第二工厂很快就会开始批量生产整车，开业后会优先考虑第二工厂。

我们全力支持Model 3车辆的量产，确保交付量完成。

上海工厂计划势在必行，内华达工厂即将开始全面量产。

未来，孔夫子的产能将发生质的变化，Model 3以及未来Model Y车型的交付问题也将得到根本解决。