售价49.39万元-99.8万元，奥迪A5全系上市
05-18
【拆解】忠实的宝马车迷或许仍会对损害市场的5系Li不屑一顾，但宝马告诉我们：无需担心关于这件事，淮，M5将满足您的期望。
“蓝天白云”对驾驶的执着，对“最强”四门轿车的理解和纠葛，都集中在这里——这辆蓝色的宝马M5。
当然，从我们日常的观察角度来看，无法看出这款M5到底有多少大刀阔斧的改进。
只有在车底下，你才能看到巴伐利亚工程师的威力。
不知道看官是怎么理解M5的。
在我看来，造一辆M5这样的车确实是一件很纠结的事情（至少比M3更纠结），因为它首先是四门豪华车，其次才是轿车。
它是一款性能车，没有Z4或6系那样的跑车车身，也不是纯粹追求机械效率的超级跑车。
对于这款车来说，驾驶应该是一种前所未有的享受和愉悦，而不是让人疯狂、失去理智，所以宽敞的空间、先进豪华的装备也是必不可少的。
在这样的规则和规定下，工程师人仍然在纽堡拿出了这款超越Panamera的M5，值得钦佩。
●底盘概况：强大的散热系统+空气动力学底盘 M5的前保险杠采用了四边形散热器，赤裸裸地体现了这款性能车对散热效率的贪婪。
请注意，我说的是“四个侧面”，而格栅正是中间最大的一个，是发动机散热器，两侧的格栅是用于进气和中冷的，底部面向地板的还有一个散热器！相当于一辆带三个中冷器的宝马M！ （已经和维修技师确认过），而且三个中冷器都是水冷的！我最好奇的是，两个涡轮增压器和三个中冷器。
这是多么复杂的布局？此外，发动机散热器前还有动力转向液散热器和机油散热器。
同时，空气流经两侧散热器，然后直接吹向前制动盘，帮助制动系统散热。
我想宝马的工程师是这样想的，“所有影响M5性能的无用多余热量都会被风直接带走……”可能有人会问，新一代5系（F10）不是已经被风吹走了吗？升级为电动助力？转身？不要惊讶，你要知道M5是一款专为激烈驾驶而设计的汽车。
当然，需要更换为更可靠、承载强度更高的液压助力转向器。
如果你第一眼看到M5的底盘，你可能会有和我一样的两个印象：1、非常对称；2、包覆得很好。
不用说，对称是追求平衡的结果（当然，左右看起来是对称的，但从重量上来说却并非如此。
关于前后载重和左右平衡的一些细节我们稍后会讲） ）。
至于“严密覆盖”，自然是空气动力学优化的结果。
与普通5系车型相比（覆盖也更严密……），M5的底部进一步扁平化，所以我们会看到底盘大部分都被翼子板覆盖。
最有趣的是，M5是我见过的挡泥板种类最多的车。
它从汽车前部的光滑树脂挡泥板开始，到发动机下部的铝合金结束。
护板，其次是变速箱钢护板，然后车身中心两侧是表面类似玻璃纤维垫的树脂护板，提供底盘保护并降低噪音和阻力（原理参见鲨鱼皮、高尔夫球，表面小涡流形成类似于滚珠轴承的层，减少摩擦阻力）。
同一款车的挡泥板由三种材料制成。
我不知道你以前是否见过他们，但我以前从未见过他们。
车下的空气流经平坦的地板，然后从车后部类似扩散器的后罩排出。
简单的扩散器设计有助于加快车下的流速。
说白了，就像在汽车后部加了一个排气扇。
底部形成负压，增加车辆下压力，提高高速稳定性。
对称的四出口排气管与大多数车辆一样配备了排气管阀门。
低速时，左右外排气管会关闭，提供足够的背压，保证发动机的低扭矩输出。
● 车轮及制动系统 BMW M5的四蹄——米其林PSS（Pilot super sport）轮胎无疑是民用轮胎中的顶尖产品。
他们所拥有的“TWARON”表层在车轮高速旋转时仍能保持轮胎的形状。
减少车轮的离心作用，使轮胎始终与地面充分接触。
当然，轮胎还是一如既往的防爆轮胎（俗称缺气保用轮胎），轮圈依然是我们老合作伙伴BBS的OEM产品。
难得的是，PSS轮胎实际上具有100%的耐磨指数，这意味着根据标准测试方法，其行驶里程可以达到0英里（00公里）。
在普通客车轮胎中，耐磨指数达到10%并不稀奇。
不过，在高性能轮胎中，耐磨指标确实是凤毛麟角。
比如我们常见的普利司通Potenzu REA轮胎的耐磨指数只有PSS的一半以下。
大家都关心如何及时阻止这辆1.9吨的M5。
抓地力一流的轮胎在这件事上只能起到辅助作用。
宝马已将主导地位交给了Brembo 6活塞卡钳和毫米直径卡钳。
一体式穿孔通风制动盘的尺寸让人很容易想象它的强度。
同时，如前所述，前轮拱还具有通风散热设计，有助于抵抗制动热衰减。
虽然后轮采用单活塞卡钳（TRW提供），但官方数据显示，带孔后制动盘的直径也达到了1毫米，同样可以产生令人印象深刻的制动扭矩。
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