快评：汽车再次下乡会给车市带来哪些影响？

【动态】近两年中国乘用车市场表现不佳，遭遇前所未有的寒潮。

在经历了2018年增长放缓后，甚至出现了近二十年来首次销量下滑。

尽管此前不少市场研究机构对2019年的中国车市做出了悲观的判断，但这个严冬却比我们预想的要冷。

春节前，国家发改委副主任宁吉喆在接受央视汽车新闻组对话时表示：今年将制定促进汽车消费的措施，支持居民理性消费、绿色消费、消费升级。

汽车已从城市进入农村，目前正在研究相关政策鼓励农民消费。

这段对话引起业内广泛讨论：“汽车下乡”要重启了吗？在车市低迷、用户消费信心低迷的时期出台鼓励汽车消费的政策，确实让支持者兴奋不已，期待这支强心剂。

但同时也有反对的声音，认为短期政策刺激下市场需求提前释放会造成销售波动，不利于行业发展和企业发展，并期待长期稳定的发展。

助推机制。

就在本文撰写之际，2019年1月28日，国家发展改革委牵头十部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（年）》（以下简称《方案》）。

《方案》从汽车消费、城市消费、农村消费、新产品消费、消费质量、消费环境六大方面提出了措施和建议。

汽车消费首先是最重要的消费领域。

促进汽车消费的措施包括：有序推进老旧汽车报废更新、不断优化新能源汽车补贴结构、推动农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡进城限制等。

、加快繁荣二手车市场，进一步优化地方政府机动车管理措施。

这个《方案》是纲要性文件，各项措施的具体实施办法将在今后出台。

不过，我们可以先用数据分析来探讨“汽车再下乡”对中国汽车市场的影响。

60秒阅读全文： 1、汽车下乡的本质不是回归高速增长，而是确保经济转型和市场转型过程中的稳定发展； 2、由于汽车在农村市场已经达到一定的普及程度，汽车下乡将带来以品质为核心的全面需求升级，利好轿车、SUV、MPV等车型市场； 3、面对刺激政策，车企不仅需要制定更加冷静的短期应对措施，安全度过寒冬，还必须做好长远规划，制定后续产品迭代路线来应对随着未来新的换机周期中市场和用户需求的变化。

1、汽车再次下乡，市场能否复苏？回顾十年前“1.0”时代的“汽车下乡”，确实对车市产生了强大的刺激作用：农村用户还享受乘用车购置税减半的优惠政策发动机排量小于 1.6 升的汽车。

此外，报废三轮汽车、低速货车换装轻卡、购买1.3升以下排量小型客车的用户，还将享受额外的一次性财政补贴。

政策实施的两年内，维科的销量迅速增长，并且这种销售趋势延续到了年内。

十年前的“汽车下乡”政策，不仅通过刺激消费提前释放了用户需求，还通过推动消费升级带来了新的市场增量：原来低速货车、三轮车的需求空间转移到了汽车。

汽车。

市场。

激活的农村市场在经历了汽车带来的便利和生活品质的提升后，对汽车的需求也在不断增加。

与此同时，1.6升以下排量乘用车购置税减半的优惠政策，以及汽车厂商推出的小排量车型，也极大促进了其他乘用车的购买。

十年后，如果我们重新启动汽车下乡，能否重现当年汽车市场的盛况？我认为，重启汽车下乡虽然与十年前的刺激措施类似，但对汽车市场的提振作用有限，可能不会带来销量的大幅增长。

1.1.首先，宏观环境不同。

中国经济发展正处于由数量向质量转变的阶段。

近年来GDP增速始终保持在7%左右。

然而，十年前，当汽车下乡时，中国经济仍在高速增长。

阶段。

因此，新的促消费政策短期内很难实现汽车市场的快速增长。

1.2.二是经济发展动力面临转变。

中国经济增长由主要依靠投资和出口转向依靠消费、投资和出口。

由主要依靠第二产业转向依靠第三产业。

服务业比重从上次“汽车下乡”政策实施当年的44.3%提高到2016年的52.2%。

最终消费支出对GDP增长的贡献率也从49.8%提高到76.2%。

这是一个重大的结构性变化。

改变。

与此同时，我国经济发展正在逐步摆脱对以房地产为代表的固定资产投资的过度依赖，但居民的消费信心和习惯尚未完全建立。

中国居民的消费信心和习惯是建立在“安居乐业”的基础上的。

这从房地产行业与汽车行业发展的高度相关性就可以看出。

因此，房地产市场短期内的低迷也是影响汽车市场低迷的重要因素之一。

未来，实现“房子是用来住的、不是用来炒的”、“租售平权”后，车市与房市的关系将逐步被打破，消费者的购买信心将进一步增强。

汽车将再次提振，迎来汽车市场新的发展阶段。

1.3.第三，中国汽车产业也面临转型。

中国汽车市场正处于由高速增长阶段向大众化阶段转变的时期。

这也是从卖方市场向买方市场过渡的时期。

用户对汽车产品的需求也在从功能性向品质性转变。

同时，受中国经济转型等外部因素以及新能源汽车与传统能源汽车竞争发展等内部因素影响，汽车行业业绩短期内难免会出现震荡和调整。

未来，随着消费对经济增长的拉动作用不断增强，用户的汽车消费观念将发生变化。

汽车市场需求仍有很大增长空间，汽车也将迎来新的发展阶段。

因此，当前推出以汽车产业为代表的促消费政策，其本质并不是追求恢复高速增长，而是确保经济转型和市场转型过程中的稳定发展。

毕竟，石汉的起起落落对于社会经济和汽车行业，以及员工和汽车用户来说都是重大打击。

《方案》聚焦“优化供给”和“稳增长”就体现了这一点。

2、当汽车再次下乡，农村用户的需求会发生怎样的变化？ 2.1.第一次需求升级：从农机到商用车 在农村市场，低速货车甚至拖拉机等农机一度是通勤、运载货物的主要车辆。

十年前，汽车下乡时，由于对淘汰三轮车、低速货车换轻卡、购买小客车的用户直接补贴，不少用户完成了从农机到商用车的升级。

排量1.3升以下。

。

因此，小巴车型将是此次需求升级的最大受益者。

政策实施期间及随后两年，市场规模迅速扩大。

农村用户需求的首次升级，实现了农机（三轮汽车、低速货车、拖拉机等农机）向商用车（交叉型乘用车）的转变。

2.2.第二次需求升级：从商用车到乘用车。

随着需求的不断升级以及厂商产品的不断迭代，农村用户购买的车型也在发生变化。

从各类客车销量及增长趋势来看，微型客车全年销量增幅超过80%。

随后几年，MPV也迎来了增长高峰，SUV销量甚至翻了一番。

虽然轿车市场规模始终保持在千万辆水平，但MPV、SUV市场快速扩张，中国乘用车市场迎来销量快速增长的黄金十年。

从纯粹的销量角度来看，威客的市场近年来不断萎缩，但这并不意味着原本购买威客的用户数量减少，而是用户需求再次升级，将市场转向新的细分市场——乘用车具有一定的承载能力和空间。

第二次需求升级可以进一步细分为两个阶段：第一阶段是2004年至2018年汽车下乡政策带动的小微客户购车浪潮之后。

除了车辆的载货功能外，威客用户在购车时还希望兼顾舒适性和时尚外观。

于是，以五菱宏光、长安荣耀为代表的衍生MPV应运而生。

威客平台衍生的客货两用MPV在功能上完全可以替代传统威客。

价格不高，而且外观比较好，舒适度也比较好，可以在家中使用。

第二阶段是客货SUV的热销阶段，从2019年至今。

与威客相比，客货两用的SUV不仅拥有足够的承载空间，而且在外观上也更加时尚动感，而且价格也足够实惠，赢得了用户的青睐。

除了长安CX70、环速S3、力帆迈威等威科平台衍生的SUV外，宝骏、风光、风行SX6等价格较低但空间大的低端SUV也成为威科不错的替代品。

农村用户的二次需求升级，实现了从商用车（跨界型乘用车）到真正的乘用车（MPV、SUV）的转变。

那么，新的“汽车下乡”政策是否会带来农村用户需求的新升级？哪些细分市场将受到影响？ 2.3.第三次需求升级：以品质为核心的全面需求升级。

从近几年威客用户的目标车型分布来看，持续购买威客的用户比例逐年下降。

紧凑型SUV已取代MPV成为第二大以旧换新车型。

威客用户以旧换新的目标车型越来越多样化，无工具购买乘用车的倾向明显。

用户买车的主要目的不再是购买商品，而是为了提高生活质量。

用户需求的第三次升级还体现在购车价格上。

从销售线索的价格分布来看，15万元以上价位的市场份额逐年增加，而低价位尤其是10万元以下的市场空间逐渐缩小，小巴车型首当其冲。

随着中国居民可支配收入的增加和汽车产品的不断完善，用户需求将进一步升级，未来中高价汽车市场将持续增长。

用户需求第三次升级的驱动力除了经济发展外，还受到中国人口结构变化的影响。

随着城镇化的发展，我国孔工总数增速逐年放缓，孔工开始呈现回流趋势。

因此，微客最重要的客源群体规模逐渐萎缩。

新城市人口对车辆的需求也会发生变化，他们在购车时更倾向于选择乘用车。