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技术浅谈兰博基尼Huracán Tecnica

发布于：2024-05-18 编辑：匿名来源：网络

【设计解码】今年4月12日，兰博基尼正式发布了Huracán Tecnica。

作为“特立独行”家族的新成员，HuracánTecnica定位于其两款前辈Huracán EVO RWD和Huracán STO之间，从内到外到细节都进行了重新设计和修改，更加注重空气动力学设计，同时也优化了车辆的易用性。

此次，我们也有幸连线到兰博基尼汽车有限公司设计中心总监Mitja Borkert和首席技术官Rouven Mohr，共同探讨设计问题。

可惜时间比较紧，只有十分钟左右。

由于本次活动时间较短，可以交流的话题并不多。

正文将重点介绍动力性能、LDVI车辆动态控制系统、后轮扭矩矢量分配及转向系统、轻量化等几个方面。

咱们进入正题吧！ ★ 极致动力表现新车净重仅公斤，重量马力比为2.15公斤/马力，略低于Huracán STO的2.09公斤/马力（Huracan Tecnica比Huracan Tecnica重了30公斤） Huracan STO）。

驱动方式为中置后轮驱动。

★ 什么是兰博基尼 Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) 车辆动态控制系统？轻量化设计结合兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态控制系统，可以在下一秒对车辆进行计算和预控，从而使车辆的动态性能更加完美。

无论驾驶员处于何种驾驶环境，LDVI都会根据当前驾驶员的驾驶习惯进行深度学习，并能在极短的时间内调整出最适合驾驶员的控制逻辑。

通过控制四个车轮的转向，自适应驱动轮的扭矩分配和前后轮的牵引力分配。

所谓“预控制”是指车辆试图预测驾驶员的下一步动作。

★ 具有直接转向比和扭矩矢量的后轮转向系统有哪些优点？ ★ Tecnica的空气动力学和轻量化设计怎么样？兰博基尼汽车设计中心总监Mitja Borkert表示，由于模型开发团队规模较小，轻量化工程师、赛车模型设计师等可以紧密合作，而Tecnica是对空气动力学和性能调整最多的Huracan家族。

轻量化。

汽车模型。

扰流板可以有效提高车辆高速行驶时的稳定性。

与Huracán EVO RWD相比，配备新型扰流板的Tecnica尾翼下压力增加了35%，但空气阻力并没有增加，反而减少了20%。

。

有点遗憾的是，Tecnica没有在STO版本上配备镁合金轮毂。

技术浅谈兰博基尼Huracán Tecnica

这是车重增加的原因之一，但也符合Tecnica的身份。

毕竟镁合金的成品率较低，而铝合金相对成熟。

★ 从Gallardo到Tecnica等“特立独行”车型一经推出就受到了消费者的青睐。

那么它成功的秘诀是什么呢？同时，“特立独行”可以提供多种不同的颜色选择以及定制的内饰和材料组合，例如缝线设计和颜色、座椅头枕上的“Tecnica”刺绣和其他专属选项等，针对目标群体也更加富裕。

★ Tecnica是Huracan 模式的最终形式吗？其后继车型未来是否会考虑转向混合动力或纯电动方向？对于其后继车型，除了继续保留内燃机车型外，兰博基尼还将推出一些新能源车型。

现在可以透露的是，Aventador的后继车型将于2019年推出，万众期待的V12发动机也将被保留。

★全文总结虽然这次与兰博基尼设计中心总监、首席技术官的交流时间比较短，但我们还是了解到了很多Tecnica的设计故事。

曾经以为STO已经是“特立独行”的绝唱，没想到Tecnica还在享受着内燃机最后的狂欢，还在用高亢的嗓音延续着这份激情，这是足以让人沉醉。

目前Tecnica的海外售价已经公布——95美元。

相信这样的Tecnica会受到很多消费者的期待。

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