性能基准X5M BMW Vision iNEXT概念车评测

【设计解码】三个德国品牌都有着各自独特的DNA。

奥迪强调科技，奔驰强调豪华。

这两个品牌正处于互联化、智能化的趋势之中。

他们可以很好地延续和强化自己的价值，但这对于以控制力为核心价值的宝马来说似乎有点尴尬。

这也是我长久以来的疑问。

你可以想象？当你在39点双手握住方向盘时，一辆奔驰在你旁边的车道上驶过。

坐在驾驶座上的乘员并没有过多关注车前的路面。

你可能仍然什么都不担心。

人们担心，眼睛微闭的乘客因过度疲劳而昏昏欲睡。

正因为如此，宝马必须要求其他厂商在未来的探索中投入更多的精力。

今年的结果你就可以看到，早在2018年，宝马的前瞻战略部门就已经开始规划了，来自莱比锡工厂的i系列车型就是project i 1.0的产品。

截至2016年，宝马电动汽车销量已突破10万辆。

但说实话，宝马i3的开发过于基于慕尼黑的交通环境，导致这款电动车在其他国家的失败。

超级城市要迅速被认可是很困难的。

在其推出的时代，基于续航里程、价格、空间等因素，市场处于不成熟状态。

但Project i 1.0在设计、技术和材料应用上的理念，极大地展现了宝马对未来的理解。

现在Project i即将进入2.0时代。

通常，各国媒体都会齐聚一处，见证一款战略车型的曝光，但这次宝马官方工作人员带我来到了北京机场。

据说，有一架波音货机载着一辆可以代表宝马未来的概念车。

抵达中国后，这架货机用了五天的时间从慕尼黑起飞，在完成纽约和北京的两次秘密旅行后返回慕尼黑。

● Vision iNEXT概念车将在BMW 7系工厂生产。

对于未来的探索，宝马在过去几年推出了多款概念车，不过这次的iNEXT概念车明确表示将于2020年投产，生产安排在宝马马丁格芬工厂，目前生产 BMW 7 系车型。

这里可以初步判断两个信息，一是这款车的定位，二是车身结构的材质应用。

我们先来说说定位。

iNEXT概念车是一款车长超过5米的SUV车型（当被问到为什么采用SUV车身时，宝马技术总监的回答很实用，他提到了两方面。

一是对空间的需求，二是（宝马目前还没有MPV车型），换句话说，这款车比现在的宝马更大，更灵活，也为车内的空间创造了更多的可能性。

宝马设计师希望为顾客打造一个专属空间的概念。

车身材料方面，采用碳纤维复合材料（CFRP）的宝马i3和i8均在莱比锡工厂生产。

由于车身结构材料采用CFRP，其生产工艺与传统的钢制或钢铝混合车身结构有很大不同。

生产宝马7系的丁戈尔芬工厂主要采用钢铝混合材料的生产工艺。

当然，CFRP材料在宝马7系中也有所涉及，但材料在整车中所占比重并不是很高。

根据这些信息，2018年生产的iNEXT（暂定型号名称）可能具有类似的车身材料组合。

● 宝马第五代电动技术——iNEXT，百公里加速时间不到4秒。

它将采用L3-L4级别的自动驾驶技术。

驾驶员可以通过语音唤醒自动驾驶或接管车辆。

自动驾驶状态下，制动踏板和油门踏板将启动。

它嵌入地板中，为驾驶员提供最佳的空间，但当驾驶员接管时，车辆也能提供高性能的驾驶性能。

宝马的技术总监表示，你可以结合这款车的性能进行比较，宝马X5M（4.4T发动机）的加速速度比X5M更快。

-续航里程超过公里 iNEXT采用宝马第五代电气化技术。

电池研发继续与宁德时代保持合作关系。

宁德时代在德国设立工厂，提高了德国本土化新能源车型生产效率。

第五代电动Automation技术可能会率先应用在2018年上市的宝马iX3车型上，公里的续航里程解决了里程焦虑的问题。

至于充电问题，一方面是技术问题，另一方面也取决于基础设施的覆盖程度。

● 设计理念——进气格栅的去除和保留。

虽然是概念车，但未来量产的iNEXT车型将最大程度地保持概念车的造型。

因此，我们也需要对其进行解读。

它代表了宝马新能源时代的设计理念。

第一个是格栅。

对于汽车来说，格栅本质上是一个功能（水箱散热）大于其形式的部件。

随着汽车工业的发展，汽车企业开始通过格栅的造型来提升自身品牌的辨识度。

然而，汽车电气化之后，格栅开始失去其功能。

不同的厂商和设计师对于去留有着不同的理解。

比如特斯拉MODEL 3干脆取消了格栅。

对于一个具有百年历史的品牌来说，品牌认知度堪称一种无形的正资产。

现在，格栅只剩下轮廓装饰板，装饰板后面不是散热部件，而是自动驾驶系统的传感器。

车灯的设计也体现了技术创新。

2008年，经典的天使眼设计让人想起卤素技术时代的宝马车头灯。

此后，无论是氙气灯、LED，还是未来的激光大灯，宝马设计师们都非常密切地表达了他们对天使眼的想法，但无论怎样，他们都不可能完全放弃这个概念。

iNEXT狭长的大灯设计也刻意向天使眼大灯致敬。

-长轴距、短前悬；机身颜色渐变。

车侧面的轮廓给人一种很熟悉的感觉。

它延续了现款BMW i3的设计精髓。

比较有趣的是，iNEXT的车身结构更像是一辆SUV，侧窗轮廓营造出的比例就像是放大版的i3。

究其原因，还是“归咎”于设计师为顾客打造专属空间的目标。

宽大的车窗使得车内空间非常通透。

相比之下，iNEXT并没有像奔驰那样过于追求形式语言，也不像奥迪那样总是强调线条的准确性。

那么，它追求的是什么呢？形状和线条的组合可以产生一定的光影效果。

通过这种光影效果，可以让汽车侧面的视觉质感更有层次感，从而展现出车身整体的体积感。

为了进一步增强光影效果，宝马设计师在涂装工艺上花费了很多心思。

从车头往车尾看，车身漆面颜色逐渐从暖铜色过渡到玫瑰金色。

原本以为这是光影效果造成的视觉偏差，但仔细一看，发现确实如此。

油漆颜色本身的变化。

通过与设计师的沟通，我们了解到，目前iNEXT概念车上的油漆效果采用的是手工喷涂。

未来是否会实现量产还不得而知。

● 车内交互：彗星拖尾效果。

打开双折门、无B柱的设计不太可能出现在量产车中，但确实很好地展现了专属空间的概念。

座椅中不包括佛吉亚为拜腾开发的可旋转座椅。

这确实让我感到惊讶。

通常，概念车不太关心成本和安全法规之间的关系，而宝马设计工程师在介绍时强调了这一点。

他们想出了另一种解决方案，即座椅靠背和头枕部分可以向后弯曲，方便后排乘客与驾驶员交流。

当然，这也是为了保证安全。

前提下。

中控台的设计就像家具一样。

它由实木、织物和铜底座组成。

中控台下方还有一块多边形水晶玻璃，可以通过折射光线打造出你想要的车内内饰。

需要的气氛。

需要强调的是，你在车上找不到物理控制按钮。

这并不是因为设计师试图让概念车有意义。

他们想要隐藏科技感，让科技在不被感知的环境中为人们服务。

传统的触控面板被实木材料和织物覆盖。

在这些传统的控制区域中，相关功能都是通过手势来控制的。

手指所过之处，都会出现如彗星划过长空的拖尾效果。

小编总结：宝马设计师希望Vision iNext概念车能够将移动空间与家居无缝连接，为人们营造舒适的车内环境。

同时，通过外观设计，人们会对这个专属空间产生独特的印象。

安全感，从而强调旅行的乐趣。

以上就是我这次偷偷观察Vision iNext概念车的经历。

现在越来越多的欧洲厂商开始展示他们在新能源领域的布局。

这与以往纯粹的概念展示不同。

其背后是研发、生产乃至供应链的整体布局。

您很难想象，在新的一年里，中国的能源市场将会发生怎样的变化？但至少会面临消费升级。

现阶段，两极分化更加严重的新能源市场让那些想要追求品质的用户陷入了两难的境地，而高端纯电动车型并没有太多的选择。

最近推出的奔驰EQC应该是离我们最近的高端电动汽车产品了。

在新能源汽车快速发展的阶段，我们也很高兴看到中国企业的参与。

每个高端品牌在谈论新能源和出行时都会提到宁德时代、腾讯、阿里巴巴、百度。