[行业] 临近年底，汽车产销量降幅在收窄，但今年总体仍是大幅下滑。
业专家预计全年规模将在1万辆以内。
明年的趋势如何发展也成为整个行业关注的焦点。
12月11日，汽车智库大会暨汽车产业链发展研讨会在湖南湘潭召开。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在会上分析了当前我国汽车产业发展形势：2020年汽车市场很可能持续疲软，全年市场规模持平年。
乐观判断，若国家促进消费政策落实，全年乘用车市场有望恢复稳定；随着三四线城市经济发展，配送物流市场快速增长，商用车市场未来增长潜力巨大。
”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基“四季度市场已经开始回暖。
一方面经销商信心逐渐恢复，另一方面整体市场消费者信心增强，有利于市场进一步发展；为实现年终目标，企业促销拉动销售，市场有望进一步回暖。
但复苏并不能扭转颓势，预计全年市场跌幅在8%左右。
叶盛基表示，中国品牌乘用车市场份额的下降值得我们反思。
尽管中国品牌经过多年的努力，已呈上升趋势，一些企业和品牌正在崛起，但与国外品牌相比，其整体竞争力仍然较弱。
再加上汽车行业股权比例的放开，将对多年来形成的中外资质产生重要影响，产生新的不确定性。
中国品牌需要强化内功，没有其他捷径。
新能源汽车市场今年也被“泼了一盆冷水”，产品成本降低幅度远低于补贴幅度的降低。
该行业正处于政策补贴和工业化支持的短期过程中，走向市场化的道路仍然艰辛。
在没有补贴的情况下，需要研究非货币支持政策，加强充电设施建设，真正形成市场化的新能源汽车产业。
叶盛基还对新能源产业政策提出六点建议：新能源汽车补贴政策2020年12月31日前发布，2020年3月1日起实施；年度补贴金额与上年相比保持不变；指标要求不再调整，特别是心电图和电池能量密度指标；根据法律法规的基本指引，新调整的政策将不再追溯往年销售的车辆；每年固定补贴清算的时间节点，对于补贴核查中的异议，有专门机构人员解答疑问；尽快明确氢燃料电池汽车补贴政策。
汽车出口形势也不容乐观。
今年也会出现负增长，下滑幅度与整体车市基本类似。
出口基础本身有限，出口地区也受到政治宏观环境变化的较大影响。
从产业政策来看，国六是影响今年车市的主要因素之一。
虽然原来的实施范围只是重点领域，但实际覆盖率接近70-80%。
切换过程中确实存在一些不科学、不现实的地方。
中汽协也在反思和调查，未来推动环保的进程会更加科学。
今年减税、降费、促销等政策相继出台。
比如，二手车交易解禁已经解决，但还有皮卡流程等问题需要落实。
在多重变量影响下，各方对全年产销走势的判断出现两极分化。
叶盛基认为，明年的情况将与今年类似，但理想的是3%左右的正增长。
未来1-2年将是中国汽车产业非常重要的调整期。
即使宏观形势发生变化，无论美国如何打压，中国汽车产业乃至中国经济也一定会保持基本稳定状态，并在调整过程中逐步升级。
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