本质没有改变，余承东解释“华为问天下”争议

【行业】华为再次重申“不造汽车”并严禁“滥用华为品牌”的第二天，处于公众中心的余承东观点，在电动汽车百人大会年度论坛上发言时，他解释了前因后果：“本来我们想用文杰作为跨界合作的品牌，所以我们在前面加上了‘华为’。

不过这两天我们公司说要去掉“华为”，媒体上有很多炒作，华为不造车，而是帮助车企造好车，我们一直坚持这个理念。

但我们要把“华为问世界”打造成一个生态品牌，让消费者在选择时不会迷茫。

”捷是赛力斯生产的，马上奇瑞、北汽和江淮也将使用华为的完整解决方案生产车辆。

如果产品以不同品牌发布，华为的营销、服务、零售都会非常复杂，投资成本也会很高。

因此，余承东此前想用共同的元素、共同的品牌，以“华为审讯”的方式进行推广。

对此，华为部分领导持不同意见，并发文取消“HUAWEI”。

余承东强调，其实本质没有改变，他仍然想做“华为问天下”的生态品牌，共同打造一系列机型。

“余承东，华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO” 早在今年11月，华为创始人任正非就发文强调“华为不造车”，并严正表示“任何人谁提议将来造汽车，谁就会干扰公司。

” ，你可以调离岗位，另谋高就。

”该文件期限为三年。

当三年即将过去时，华为于3月31日发布内部文件，再次强调“华为不造汽车”此次有效期为五年，五年后可能还有五年。

此外，华为还对车身标识提出了严格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出现在车辆促销中。

随后，文杰店开始下架所有与华为相关的宣传资料，从零部件供应到Huawei Inside（HI）车型再到智能车选型，余承东解释了背后的初衷：华为要做智能增量供应商，但软件、算法、云、芯片很难大规模销售刹车、转向等标准化零部件，需要与汽车厂商深度参与，不断进行OTA版本升级，所以华为做出了Huawei Inside（HI）解决方案模式。

目前采用HI模式的合作伙伴并不多。

原来有3家厂家，现在只剩下长安的艾维塔了。

在余承东看来，华为只是提供技术，并不意味着最终产品能够取得商业上的成功。

如果外观、内饰、产品定义没有太大竞争力，可能就卖不出去。

余承东提到的三大厂商原来包括吉虎、广汽艾安、长安艾维塔。

继虎与华为合作推出全新HI版阿尔法S后，销量并没有起色，北汽也将加入智能选车模式。

广汽艾安3月27日发布公告，与华为的合作项目将改为自主开发。

合作变更的原因早在去年8月广汽艾安副总经理肖勇的一份声明中就可以看出。

肖勇表示，“华为是一家比较大的供应商，它的产品可能会更好，但价格却无法控制，如果广汽艾安想和华为合作，会发现它基本上没有议价能力。

”经过种种因素影响，华为的HI模式进展并不顺利。

华为需要合作产品快速爬坡，因此推出了智能车选模式，为汽车制造商提供的不仅是产品、零部件、技术和解决方案，还有华为多年积累的管理系统以及用户体验设计。

十余年To C转型。

、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售能力，共同帮助车企提升汽车竞争力。

在谈及合作效果时，余承东依然是“不客气”：“赛力斯集团跟我们合作之后，说实话，质量、管理水平、能力都提高了一个数量级。

和我们合作的厂家，他们的质量管理体系可以超越很多汽车厂家的同行水平，达到超一流的水平，毕竟我们的质量体系和管理体系已经积累了这么多年了，我们仍然。

有一个非常有效的方法可以提高我们的能力。

”杰问道。

M5』虽然华为的合作和赋能听起来很吸引人，但余承东也承认，华为的合作伙伴是有限的。

作为被制裁企业，欧美日系车企很难选择华为作为主要智能供应商。

国内的新造车企业，比如蔚来、理想等，出于市场价值和自身控制力的考虑，不会选择华为。

传统车企中，如果怕失去灵魂，就不会选择华为。

这面临着巨大的挑战。

投入巨大，大量采用华为自动化解决方案的汽车如果不大量销售，就无法商业变现，无法实现商业闭环。

“为什么要采用智选模式？希望华为用更好、更多的能力帮助与我们密切合作的汽车厂商一起实现共赢。

因为中国传统汽车厂商有很好的整车能力和基础能力包括工厂、供应链制造等整体能力，这些都是华为不擅长的，但是华为擅长的是智能化、电动化、网络化，这些软件、算法、云和芯片，这些能力是驱动的核心。

“通过软件，这正是汽车制造商所不擅长的，因此，通过与他们的结合，我们可以实现很好的强强合作，合作共赢，只有帮助我们的合作伙伴取得成功，才能间接取得成功。

”近期不少汽车厂商将采用智能选车模式，与华为合作，增加大型汽车的销量。

各汽车厂商生产的产品并不重叠，包括SUV、轿车、MPV，级别包括中型、中型、大型等，华为希望强强联手，共同对业务负责，共同打造极致有竞争力的产品。

华为每年在汽车业务上的投资近亿元人民币。

拥有多名直接研发人员和间接华为平台人员投入10000余人。

其中，华为最大的投资领域是智能驾驶。

过去行业依赖高精度地图，但华为采用了不依赖高精度地图的解决方案。

在即将到来的上海车展上，华为将发布搭载智能驾驶技术的新车，迈向纯电动地图+Transformer架构。

基于视觉+融合感知的智能驾驶解决方案不依赖高精度地图，能够获得更广泛的普及。

“我们希望尽快走向L3测试，未来走向真正的L3商业化，这样可以更好地减轻驾驶疲劳，提高驾驶安全性。