料酒谈车丨吉利星瑞“低调”背后的阴谋

[行业] 看到这个标题，估计很多人都会抱怨：星瑞（参数|查询）还“低调”？从Preface概念车的亮相，到今年北京车展上发布中国版名星瑞，再到推出“设计师推荐车型”，营销手段可谓老练。

从设计师推荐车型的各种技术应用、设计、工艺以及价格来看，没有一丝“低调”。

不过，大家有没有发现，吉利对于星瑞的级别设定和宣传引导，与之前很多厂家的做法有所不同？这就是我们认为它故意“低调”的地方。

而这种“低调”的背后，很可能隐藏着吉利的大“阴谋”。

★为何说星瑞在水平上刻意“低调”？星瑞在产品库中的“级别”紧凑，吉利官方的公告与之基本一致。

对于绝大多数网友来说，直观的感受应该是：“没有什么问题！”。

确实，从CMA超级矩阵架构来看，这是一个更偏向于紧凑模型的平台。

吉利之所以在引导星瑞的水平上“低调”，主要有两个原因。

首先，国内整个行业在“水平”问题上有着“不走高不走低”的传统。

定位越模糊，车型越是没见过，就越是这样。

这样的例子并不少见，在海外品牌圈和中国品牌圈都可以找到。

例如某款德国“紧凑型”SUV；某种韩国“中型”汽车等。

他们的身份或多或少值得商榷。

其次，星瑞本人有“抬高自己”的资本。

首先，它是一个全新的车系，其次，它的尺寸也“模糊”，没有那么明显的“紧凑”。

这就给了它“刻意抬高”的可能。

CMA超矩阵结构与行业水平对比工艺项目行业水平CMA超矩阵冲压R角2.5-3mm 1.5mm关键尺寸合格率±95%99.04%车身三坐标检测点±+开合件钣金间隙误差精度控制±0.5mm±0.2mm钣金配合面差控制±1mm±0.5mm电动扭矩拧紧偏差精度I级±5%；二级±10%±3%底盘一体化总成AGV小车分总成（海外品牌标准）一次性拧紧52分（豪华品牌工艺）制表：新闻产业团队再看基础。

诚然，CMA超级矩阵架构不可能在沃尔沃家族中开发中型车，但如果转移到吉利家族，用它来开发中型车也不为过。

别忘了，CMA超级矩阵架构也是一个模块化平台，其扩展性非常强。

从星瑞试驾的表现来看，其动力性能和底盘完整性已经达到了一些海外品牌同类车型的水平。

星瑞与其他车型尺寸对比 车型级别 长*宽*高（mm） 轴距（mm） 星瑞紧凑型车 ** 锐程CC中型车 ** 名图中型车 ** 凯美瑞中型车 * * 数据来源：产品库；TATWORKS：新闻行业团队对维度进行最终审视。

除了身高之外，星瑞在其他方面也都是“中等身材”的标准。

其毫米宽度和毫米轴距不仅超过锐程CC、名途等，而且超过凯美瑞等主流标准中型车。

mm的轴距超过锐程CC、名途，仅落后凯美瑞等主流中型车25mm。

这意味着星瑞的设计师只需在前后悬的设计上“放松”一点，将车长延长到毫米以上，就成为标准的中型车（尺寸）。

还有一点，别忘了，首款星瑞动力总成标配2.0T。

即便未来推出1.5T版本，这也是标准的中型车配置规格——放眼国内市场，除了领克03和高尔夫GTI，现在很难找到紧凑型车了。

该车搭载2.0T发动机（非豪华品牌）。

“高尔夫GTI”也就是说，星瑞更像是吉利，按照中型车的标准来打造。

同时，它“强行”压缩前后悬尺寸，将车长控制在毫米级（事实上，这个尺寸也超过了主流紧凑型车）。

小型车的品类）也只是“挤进”了紧凑型车的阵营。

这就是为什么我们说它“低调”。

★“低调”背后的阴谋：真正的“田忌赛马” 在汽车市场的产品定位层面，我们经常会看到“田忌赛马”这个词。

但在我们看来，此前的“田忌赛马”案并不符合“田忌赛马”这个成语的本质。

《田忌赛马》的本质是用自己的优质马对抗对方的中型马，强调更强的内在品质。

之前车市的“田忌赛马”更多的是看尺寸。

即同价位尺寸更大，迎合国内市场对“简单大车”的特殊需求。

这样的例子在三四线品牌中非常常见。

这种做法对于满足细分市场的差异化需求确实很有价值。

从市场角度来看，很多采用上述做法的车型都取得了成功。

但从品牌战略的角度来看，这种做法颇似“七伤拳”——赢得市场的同时也损害了品牌形象。

关键是，这与中国品牌多年来强调的“上进”、“与海外品牌竞争”的目标背道而驰。

而星瑞则采取了完全不同的做法，更符合《田忌赛马》的精髓。

显然，星瑞要面对的竞品绝不是其他中国品牌紧凑型车，而是与海外品牌紧凑型车的正式大战。

如何说服人们放弃海外品牌紧凑型汽车而选择星瑞？单纯依靠大尺寸肯定不行——无数案例已经表明了这个问题。

包括博瑞在内，它的核心竞争对手并不是合资紧凑型车。

甚至一些海外品牌的中型车（如迈锐宝XL）虽然价格已经降到了紧凑型车的水平，但销量依然平平。

这说明人们选择紧凑型车或中型车是因为需求差异，而不是完全根据价格。

部分车型级别、销售价格及销售业绩 车型级别 厂家指导价（万元） 经销商参考价（万元） 1-9月销量（辆） 凯神中型车 13.03-14..03-11.5 名牌中型车 14.98-16..58-13。

Malibu XL 中型车 15.49-21..49-16。

卡罗拉紧凑型轿车 11.98-15..68-15。

数据来源：乘用车协会产品库；制表：新闻产业团队随后想到利用吉利更强大的“内功”进行“降维打击”——完全按照“良马”的规格打造，然后刻意控制其指挥官并“伪装”被誉为“优质马”。

“中马”与海外品牌竞争。

如果对抗成功，将意味着市场上将出现一款“吉利紧凑型轿车”，其售价比“海外品牌紧凑型轿车”更贵，并且能获得比某些“海外品牌紧凑型轿车”更好的价格。

的销售量。

这样，不仅可以提升吉利品牌的印象分，还可以实现中国品牌与海外品牌“同价位竞争”的策略。

所以我们称之为“阴谋”。

★星瑞的“阴谋”能否实现？这一章实际上陷入了一个老生常谈的大问题：星瑞的竞争力如何？这方面的内容应该说是有点让人不知所措了。

在此，我们仅从《田忌赛马》的角度发表自己的看法。

和往常一样，“主观假设”的时间到了。

可信度可以参考股评家的“神预言”…… 首先，星瑞的内功确实够强。

说实话，即使不开比赛，我们也能对星瑞的实际表现做出一个粗略的猜测。

因为市面上有现成的同平台演示车型——领克03。

星瑞领克03产品动力（2.0T版）车型发动机变速箱最大功率峰值扭矩星瑞设计师推荐车型HP N ·m 7速双离合领克0 HP N·m 6速手自一体领克03 HP N·小米8自动变速箱 数据来源：产品库；制表：新闻行业团队“星瑞” 星瑞和领克03都是在CMA超级矩阵架构上诞生的，其发动机也是沃尔沃Drive-E的2.0T发动机（对应T4版本）。

两者三大件的主要区别在于变速器——星瑞的是7速双离合，而领克03的是6AT。

这款7速双离合也是一款“成熟产品”。

之前的很多模型都经过测试，从星瑞的实际表现来看，“没有什么问题”。

因此，星瑞在内功上总体上可以与领克03看齐。

有了如此重要的参照系，我们的“神圣预言”或多或少都可以可靠。

领克03的市场表现是有数据支撑的。

尤其是今年，业绩超出预期。

不仅前9个月累计销量达到47,900辆（月均销量），最近两个月销量也一直在47,900辆左右。

要知道领克03并不是那种擅长开量的“纯家用车”。

它以其个性和运动而闻名。

目标也是思域这样的高手。

在品牌层面，领克虽然高于吉利，但仍然属于中国品牌范畴，是中国的“新”品牌。

这是很有说服力的。

为什么人们突然如此相信这个新的中国品牌并愿意以与海外品牌汽车相同的价格购买它？你可以说是因为设计，也可以说是因为产品力，但如果失去了“沃尔沃技术背书”这一关键项，恐怕一切都会白费——至少，不会这么快就成功了。

对此，星瑞也深有体会。

至于区别，除了品牌之外，星瑞在设计上确实与领克03完全不同。

不过，这很可能不是问题：有人认为星瑞的外表、工艺，甚至内饰、车机应用等有问题吗？相反，星瑞相对“正常”的设计，或者说看起来比较“大方”的设计，可能比领克03更有销售潜力。

别忘了，星瑞实际上比领克03大一号。

03，包括宽度、轴距等关键项目。

至于品牌，在整体品质不处于劣势的情况下，星瑞用较低的价格来填补空白，也算是解决了问题。

已上市的设计师推荐车型（13.77万元）综合配置超过了领克03 2.0T入门车型（售价15.48万元）。

例如，拥有高端领克03才有的45R18轮毂和轮胎、ADAS（包括自适应巡航、自适应远近光灯等）、全景影像、自动驻车、电动乘客座椅、加热前排座椅、10扬声器（BOSE）品牌音响、车内氛围灯等。

★结论：星瑞的轴距很长，轴距和宽度也很宽。

很多人认为这只是为了“外表”。

并不真地。

这里隐藏着吉利的一个“阴谋”。

也就是说，它利用自己的资源优势，按照中型车的标准来打造星瑞，但刻意将其长度控制在紧凑型范畴。

此类产品置于合资企业的紧凑“圈子”中，在综合质量、性能、装备等方面形成“降维打击”局面，最终实现中国品牌与海外品牌的同价竞争。

实现致胜的战略目标。

最后，你同意这个“阴谋”吗？或者你觉得这个“阴谋”靠谱吗？ （文/行业评论员，已锁定）查看同类文章：整车助您了解行业。