电池厂的困惑：如何走出增收不增利润的恶性循环
05-18
【科技】说到代孕，大家都知道这是我国灰色地带的非法行业。
如今，像代孕这样的“借鸡下蛋”的事情在很多行业都存在。
业内最著名的无疑是富士康为苹果iPhone代工。
今天我也想和大家聊聊汽车行业的OEM，今天主角是一家汽车零部件供应商。
如果说起汽车整车厂，很多人的第一反应肯定是那些因为没有造车资质和工厂而无法生产自己汽车的新兴汽车品牌。
他们通过寻找有资质的传统车企和工厂来获得合法生产。
这两年大家经常谈论的自家产品的资质，应该就是江淮汽车生产的蔚来ES8了。
新兴品牌中这样的主机厂还有很多，比如海马汽车为小鹏主机厂、一汽吉林为博郡主机厂等。
一方面，这些传统整车厂由于自身产品缺乏竞争力，存在一定程度的产能过剩。
问题;另一方面，新兴品牌由于没有生产资质或生产工厂，无法在短时间内自行大量生产产品。
就这样，两人一拍即合，互惠互利，各取所需，通过OEM实现双赢。
- 麦格纳 OEM 及其产品的悠久历史。
然而，在汽车行业中，OEM一词不仅仅指上面的普通例子，还有一个特殊的存在，并且已经有了几十年的OEM经验。
历史。
是的，就是我们今天的主角，来自加拿大的零部件供应巨头：麦格纳。
不过，单说麦格纳的整车代工业务，这可以追溯到上世纪中叶，当时公司的名字还是斯太尔-戴姆勒-普赫集团。
当时，他们获得了菲亚特汽车公司的授权，生产菲亚特车型，并展示了自己公司持有的Puch标志。
第二次世界大战后，集团陆续获得军方订单，开始生产军用车辆。
正是这样的背景，让斯太尔-戴姆勒-普赫集团在2008年获得了整个集团最重要车型的代工合同：梅赛德斯-奔驰G级。
不仅是奔驰G级，还有全四轮驱动的奔驰E级，第一代奔驰M级（现奔驰GLE级），第一代奔驰GLE级宝马X3，以及当时的奥迪旗舰车型V8L，都来自格拉茨。
工厂并交付给客户。
（想知道麦格纳在格拉茨的工厂是什么样子？点我。
）2016年，当MINI终止与麦格纳两款车型的代工合同时，当时唯一剩下的代工车型就是奔驰G级。
看来整个公司的OEM业务已经进入了困难时期。
毕竟G级的年产量只有2万辆左右。
诺达工厂每年只生产2万辆？未来似乎非常黯淡。
- 为什么它有能力生产自己的汽车却坚持只做OEM工作？作为世界一流的汽车零部件供应商，麦格纳涉足多个领域。
从此前其官网截图中我们也可以看出，整车OEM业务只能算是一个比较小的细分领域。
不过，汽车零部件的价格和整车的价格当然不一样。
即使整车OEM板块规模不大，但在整个麦格纳营销中占据了多少比例？这个数字只是今年第三季度的数据。
随着今年年初捷豹E-PACE和捷豹I-PACE两款新车型的贴牌生产，相信未来整车贴牌业务的表现会越来越好。
。
然而，尽管去年第三季度整车制造部门的销售额达到7.8亿美元，与所有共识业务的95亿美元相比，整车制造仅占其中的8.22%，而同期为5.68%去年。
%有所增加，但还不是整个公司的核心利润来源。
从这个图中，很容易看出为什么麦格纳生产这么多汽车零部件，并且有生产整车的能力，但它只代工整车，而不生产自己的整车品牌。
所以真正的核心是产品竞争力和品牌溢价率。
作为零部件供应商，只要麦格纳愿意，就可以将其开发的产品销售给全球任何一家主机厂。
全球每年生产数千万辆新车。
即使是薄利多销，利润也是可观的。
这就是为什么麦格纳的其他产品占销售额的90%以上。
如果麦格纳开始生产自己的整车产品，但消费者不知道这个品牌，即使车内的零配件与奔驰、宝马相同甚至更好，他们也不会买单，买奔驰、宝马。
如果豪华品牌以同样的价格购买麦格纳汽车，这就是品牌溢价率带来的差异。
总结：虽然不确定麦格纳未来是否会推出自己的汽车品牌，但现阶段他们显然还没有这方面的计划。
一方面做OEM业务赚钱整车组装，另一方面通过向各大整车厂销售零配件的主营业务赚钱才是重中之重。
想象一下，您的前供应商开始制造整车。
你还会向他购买零配件吗？据悉，麦格纳正在考虑建设一座新工厂，以满足未来可能获得的更多OEM业务。
看来，作为代工皇帝，他们做得不错，也相当满意。
（文/图 苗帅）详情请点击查看类似文章：电动汽车技术基础知识。
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