美国众议院委员会讨论新的自动驾驶法规
05-27
【海外试驾】从第一眼看到Mission E概念车，到年Taycan的出现（参数|询价），我们见证了保时捷如何继续演绎电动汽车时代的终极平衡 即使五年后电动汽车市场已经起飞，Taycan依然是其他车企和消费者可以仰望的存在。
如今Taycan迎来了中期改造，让这位本来就足够强大的跑者如虎添翼。
这让我们想起了著名的马太效应——强者变强。
其实不久前，同事们已经在新款保时捷Taycan全球发布会上给大家带来了静态部分的体验。
这次我们有幸受邀来到西班牙塞维利亚，走在安达卢西亚蜿蜒的山路上。
我们来看看新Taycan在驾驶表现上的飞跃。
内部的变化甚至超出了大多数人对中期改款的理解——这很保时捷。
●实力全面跃升。
改款后，Taycan将继续提供后驱基础版和四驱Taycan4S、TaycanTurbo和TaycanTurbo S四个动力级别，动力数据都有不同程度的提升。
其中，后轮驱动基础版配备了kWh高性能电池Plus的支持，可提供kW峰值功率。
Turbo S版本的最大功率从现在的kW提升到了kW，性能更加强大。
此外，还有性能怪兽Taycan Turbo GT 可供选择。
在技??术方面，保时捷不断挖掘原有电驱动系统的潜力，通过软硬件架构的调整，不断将J1平台的性能推向极致。
后置永磁同步电机是全新设计。
通过将转子磁铁重新布置为双V形结构，大大提高了电机的工作效率。
同时，减轻了电机定子和外壳的重量。
结果是额外增加了 80kW 的功率。
附加扭矩40N·m，重量也减轻了10kg。
电池也得到了??显着升级。
升级版高性能电池总容量从93kWh提升至kWh。
采用后轮驱动和升级版高性能电池的新款Taycan，在WLTP工况下续航里程可达公里。
现在还有更多公里数。
新Taycan取消了当前车型中使用的48V电压水平为PDCC悬架提供动力。
新设计的交直流充电器集成了DCDC变压器。
高电压仅保留V的电压水平。
它减轻了重量，同时还提供kW峰值充电功率。
新款Taycan仅需18分钟即可将电池从10%充电至80%。
新Taycan对后桥电机、电池、热管理理念、动力回收和四轮驱动策略进行了调整。
高速制动最大功率回收功率由目前的kW提高到最大kW。
这次我们重点关注的是新款TaycanTurbo S轿车版，这也是继Turbo GT之后动力第二强的版本。
配合起步控制功能，从静止加速到km/h仅需2.4秒，较上一代有所提升。
0.4秒，“你玩了多少遍？”成为试驾活动期间媒体最常讨论的话题。
激活启动控制并释放制动踏板后，车辆的性能立即最大化。
四个倍耐力P Zero R半热熔轮胎牢牢地咬住地面，急加速甚至会让人头晕。
最重要的是，强大的热管理系统可以支持你反复弹射而不会出现明显的断电情况，性能非常可靠。
但当我们在塞维利亚市区巡航时，Taycan Turbo S 却表现得非常乖巧。
在Normal驾驶模式下，第一段的动力比较温顺。
如果你深踩油门踏板，你所掌握的动力仍然是无穷无尽的。
当然，如今快速加速的有轨电车很常见，但它们提供的那种驾驶刺激却很少见。
还不够刺激吗？它还提供 Push-to-Pass 功能。
只要按下方向盘模式旋钮中间的按钮，峰值功率即可达到kW并持续输出10秒。
加速度又会让人感到头晕目眩。
当然，新款Taycan仍然配备了后电驱动单元的两速变速箱。
在它的辅助下，电机大部分时间都可以处于高扭矩平台上。
这种全速范围内的平稳加速确实很少见。
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