新款帝豪GS官方图片发布，搭载1.5T-双版本
05-17
【原创试驾】在这次试驾之前，我最近在东南汽车参加的活动就是DX7的设计解读。
这款由东南与缤发联合生产的车型在市场上表现非常出色，今年前十个月累计销量近7万辆。
对于东南来说，DX7的表现极大地鼓舞了士气，因此他们继续推出了小型SUV DX3。
令厂商没想到的是，DX3上市一个月内订单就突破万份，成为受欢迎的品牌。
我们已经测试了DX3手动挡车型，今天我们测试的是自动挡车型。
与手动变速箱不同的是，它不仅匹配了CVT无级变速箱，还搭载了动力更强劲的1.5T发动机，可以说是一种全新的体验。
■ 1.5T发动机+CVT变速箱 东南DX3共有10款车型，其中5款为1.5T车型。
由此可见，厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。
DX3的1.5T发动机来自三菱，变速箱来自比利时邦奇。
邦奇是全球第三大CVT变速箱供应商。
除了东南，其他很多中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇，包括吉利、长城、长安、北汽等。
动力参数对比车型 东南DX3 哈弗 H2 长安CS35 比亚迪 元排量（mL） 进气式 涡轮增压涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力（Ps） 最大功率（kW） 最大功率转速（rpm） 最大扭矩（N·m） 最大扭矩转速（rpm） 中国品牌小型SUV中，同样搭载1.5T发动机的车型包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等，都是东南DX3的主要竞争对手。
与上述车型相比，DX3的最大功率账面数据略有优势，最大扭矩N·m虽然不及比亚迪元，但仍处于主流水平。
接下来我们就马上来说说这套动力系统的体验吧。
我们经常看到一些车型将油门响应调整得更加灵敏，以弥补低扭矩的不足或者实现更快的启动。
DX3的调整风格不同，偏重一些。
我们也询问了车上的工程师这个问题，他说有多种原因。
一是电子节气门本身原理上响应稍有延迟，二是出于保护CVT钢带寿命的考虑。
其实在DX3中，当转速达到rpm左右的时候，涡轮就开始介入，可以感受到动力输出的爆发，但是介入并不突然，不是很强，整体还是比较柔和的，体验上比预期的要好。
。
这很大程度上得益于匹配的CVT变速箱，平复了发动机的爆发感。
DX3和DX7搭载相同的1.5T发动机。
之前测试DX7 1.5T车型时，每次深踩油门都能感觉到动力输出比较平缓，后段没有任何爆发感。
相比之下，DX3要强大很多，动力输出感觉更直接。
当然，这里必须提到的是，DX3的“重量”有很多优势。
比DX7轻了1公斤。
在这次试驾过程中，我们发现DX3的巡航速度较低。
这得益于CVT变速箱，有利于降低油耗。
但由于现场条件有限，我们还无法对油耗表现做出结论。
拿到试驾后我们会进行详细的测试。
DX3采用电子助力转向系统。
低速时方向盘的转向力很轻。
优点是日常生活中倒车或转身时比较从容。
然而，凡事都有优点和缺点。
例如，它无法为您提供清晰的路感，指向也不是特别准确。
DX3的底盘沿用了DX7的设计，采用前麦弗逊后多连杆悬架组合。
同时增加了平衡杆，在一定程度上可以防止车辆转弯时出现过度的横向侧倾，让车身在多弯路面上保持平衡姿态。
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