【汽车赛事】继纽博格林赛道上一场GT-R赛车惨案之后，纽博格林24小时耐力赛可以在修改安全规则的情况下继续进行。
上周末（4月11日-12日），作为24小时耐力赛资格赛的6小时耐力赛如期举行。
BMW 车队的 Z4 GT3 赛车在全部 70 辆赛车中率先冲过终点线。
中国车手程丛夫车队驾驶奥迪R8 LMS超级跑车获得第八名。
由于GT-R赛车发生“超速”事故，组委会严格执行此前公布的三个赛段限速规则，将维修区限速从60公里/小时下调至30公里/小时。
大多数车手表示，他们受此影响很大，因为在经过限速路段时，他们常常要把注意力集中在“是否超速”的问题上，并且经常盯着仪表盘而不是路面。
一些车手反而担心公里时速分心会带来更多的安全风险。
此外，各队的策略也受到限速问题的不同影响。
这是因为限速后，场上汽车的最高速度从公里/小时降低到公里/小时左右。
为了取得最佳成绩，车队必须重新换档变速箱。
传动比经过优化，因此下压力等外围设置也需要相应改变。
由中国的车手程丛夫和香港的车手李英健、唐伟峰组成的三人车队在6小时内完成了39圈，在全部70辆车中排名第八，车队排名第一。
程丛夫跑出的车队最好成绩为8分40秒，这是包括北环和南环在内的整圈时间，落后冠军宝马Z4 GT3赛车8秒。
他们的赛车在第一次自由练习时出现了变速箱问题。
车队在45分钟内迅速更换了新变速箱，让剩下的比赛顺利进行。
谈话中，程丛夫表示，由于避免赛道上慢车干扰正常表现，他希望在下一场比赛中跑出8分40秒以内的最快圈速。
在提及GT-R赛车事故时，程丛夫判断“很可能是车手的失误造成的”。
据了解，在GT-R赛车“起飞”的上坡路段，大多数GT3赛车都会关闭油门，以保持前轮良好的附着力，并为后面的制动和过弯做好准备。
遭遇事故的车手很可能是从高层开始的。
从开始下坡到前轮离开地面，汽车通过踩油门加速，使重心已经向后的汽车进一步失去前轴上的负载，然后由于底盘空气动力学套件的风影响效果。
从本次排位赛的结果来看，由于限速规则的加入，赛场上的事故率确实大大降低了，原本发生事故的上坡路段也变得更加安全。
因此，组委会很可能将赛事安排在下个月24日。
小时耐力赛将继续沿用分段限速规则，车手难以承受的维修区限速30公里/小时预计将升至50公里/小时。
看得出来，组委会在保持比赛竞争力的同时，也在尽力保证安全。
其实我们也希望悲剧不要再发生。
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