家庭SUV的中流砥柱，奥迪Q5系列历史

【车系历史】如果把所有奥迪SUV车型比作一个家族，那么定位于Q7和Q3之间的Q5无疑是家族中的中流砥柱。

这款“上老下小”的中型豪华SUV诞生于2007年，自诞生以来，一直是同级中举足轻重的车型。

它是如何做到这一点的？ ●以技术突破而闻名的奥迪SUV的历史却有些不同。

它不在产品中，而在“过程”中。

大多数品牌在开发越野车或SUV时都会开发四轮驱动，但奥迪却这样做了。

四轮驱动系统推出20多年后，SUV才开始生产。

这是怎么回事？故事还得从quattro说起：奥迪quattro既是一个技术名称，也是一个汽车名称，但在我看来，它更多的是一个传奇：在20世纪60年代后期，奥迪成为大众甲壳虫的代工终于推出了自己的产品——奥迪。

这款新车采用了当时还很流行的前轮驱动布局，而不是其他豪华车普遍采用的前轮驱动布局。

现在无法核实是否有消费者因为奥迪是前轮驱动汽车而嘲笑它。

不过，放弃后轮驱动也让奥迪注定无缘比赛。

毕竟前轮驱动在控制上有先天的劣势。

几年后，情况发生了逆转。

2008年，奥迪技术团队正在芬兰北部测试奥迪的冬季性能。

底盘工程师 J?rg Bensinger 发现了一个奇怪的现象：随行工作的大众汽车的 Iltis，这是一辆四轮驱动的军用吉普车，马力只有 70 马力，在直道上总是落后于车队。

不过，一旦进入弯道，它就能轻松超越车队中的大马力前轮驱动车辆。

究其原因，本辛格认为伊尔蒂斯的四轮驱动系统起了作用。

于是回到公司后，他提出将四轮驱动系统移植到奥迪汽车上。

跨界车在如今的汽车市场很流行，但在当时人们的心目中，四驱车和轿车根本不应该有任何交集。

几乎所有经理都反对这一提议，只有一个人支持。

这就是后来的大众汽车公司总裁。

费迪南德·皮西 (Ferdinand Piesi)，时任奥迪研发主管。

有了领导的“靠山”，本辛格终于可以放手了。

然而，摆在面前的不仅仅是一个概念问题，更是一个技术难题。

问题主要集中在如何将笨重的传统四轮驱动系统安装到空间有限的汽车中。

奥迪最终没有使用笨重的独立配电器。

相反，它使用空心轴将动力传输到中央差速器，中央差速器通过万向轴将动力传输到后轮。

空心轴负责将动力引导至前轮。

这是第一代quattro。

2006年，奥迪将这套四轮驱动系统安装在一款基于奥迪80的两门轿车上，并将其命名为奥迪quattro。

是的，它与这个四轮驱动系统同名。

quattro的诞生，让奥迪有了重返竞争的信心。

2016年，奥迪首次将四轮驱动车辆带到了WRC。

当时，国际汽车运动联合会（FISA）之所以能够允许四轮驱动车辆参加WRC比赛，是因为对手认为这些车辆体积庞大、结构复杂，他们的心态是“如果它想让自己难堪，那就让它来吧”。

做吧。

”然而，奥迪quattro不但没有露面，反而获得了三个冠军。

经过第一年的磨合，奥迪quattro凭借其quattro技术在2018年夺得了WRC年度车队冠军，随后又在2016年夺得了车手冠军； 2016年获得车队和车手双料年度冠军（获得12分）。

7站冠军，其中3站前三名）。

毫不夸张地说，奥迪quattro在WRC赛场上完成了“降维打击”。

奥迪的 quattro 四轮驱动系统并不局限于 WRC。

事实上，在WRC中碾压对手的故事也曾多次出现在派克峰山地赛、泛美房车系列赛、德国房车锦标赛等顶级赛事中。

以至于后来很多比赛的赛车都变成了四轮驱动车型。

在赛车领域之外，奥迪还将quattro技术带入民用车型中。

奥迪、奥迪80，以及后来的A6、A4、A8等车型都有自己的quattro版本，让普通消费者体验到全时四驱的好处。

驾驶乐趣。

●“后见之明”的SUV之路 20世纪90年代是豪华SUV“井喷”的时代。

雷克萨斯LX、RX，还有奔驰M级（GLE的前身）、宝马X5相继问世。

然而，直到几年后，奥迪才思考了这个问题：“既然我有这么好的四驱技术，为什么不造一辆SUV呢？”我想了想——2016年，奥迪在北美车展上展出了其Pikes Peak quattro概念车。

显然，这个名字是为了纪念他多次打破派克峰登山记录。

2016年，Pikes Peak quattro量产版奥迪Q7正式上市。

新车基于大众集团PL71平台打造，与大众途锐、保时捷卡宴同平台。

作为奥迪首款SUV和未来SUV旗舰，Q7全系标配quattro四驱系统。

2017年，奥迪Q7以进口方式进入中国市场。

首发4.2 FSI quattro车型，售价1万-7万元。

三个月后，3.6 FSI quattro车型上市，售价79.8万元-7.2万元。

一万元。