就为了保证供应、恢复生产，博世陈玉东透露了行业的辛酸

【行业】博世ESP供应不足，将导致下游整车企业生产陷入停顿；无法投产的小型涂料供应商也会让博世这样的工业巨头陷入困境。

疫情期间，博世部分员工已经在家待了两个月。

博世全国工厂已启动闭环生产，产能正在慢慢恢复……尽管困难重重，但“保供应”、确保国内汽车产业链稳定，是博世在汽车行业发挥作用的关键。

供应商最重要的责任。

5月10日，博世中国年度新闻发布会在线举行。

去年，博世集团在华业绩保持增长，销售额达到约1亿元，同比增长9.6%，其中汽车及智能交通业务达到1亿元。

不得不承认，受疫情等影响，博世在中国和全球业务的业绩增长负担都在加重，特别是能源、原材料和物流成本上涨等因素。

博世中国总裁陈玉东表示，博世集团依然坚信今年博世中国的汽车相关业务能够继续跑赢市场。

“基于中国汽车市场的增速，再加上5个百分点，这就是博世中国汽车业务的方向。

”目前，博世中国仍面临抗击疫情的重要阶段，复产复工面临巨大压力。

今年年初正式上任的博世集团新任董事会主席斯特凡·哈同表示，将与中国员工一起共同面对挑战。

中国也将继续保持博世集团最大的单一市场，博世也将继续坚持本土化发展。

据悉，博世集团在华业务已占其全球销售收入的21%以上。

近十年来，博世在中国市场的投资已超过1亿元人民币。

“Stefan Hartung 博士自 2020 年 1 月 1 日起担任博世集团董事会主席。

”博世业务复工率为30%-75%。

由于年初新冠疫情死灰复燃，博世在西安、苏州、长春等多地的生产受到影响。

由于疫情持续发展和物流因素，博世在中国各地的生产都面临着不同程度的原材料供应短缺，导致产能有限。

博世位于上海和江苏太仓的三个汽车零部件工厂，以及位于上海嘉定的热技术工厂，因疫情控制仍处于闭环生产状态。

陈玉东表示：“我们多次经历闭环生产，保证供应、保证人员安全是当前最重要的任务。

”汽车等行业的供应链很长，环环相扣。

产能的全面恢复需要各个生产、供应、物流、运输环节的开放。

博世与优质供应商、物流合作伙伴保持密切沟通，积极分享防疫和闭环生产经验，帮助他们尽快复工复产。

由于小型涂料供应商无法开始生产，博世也将陷入困境。

据悉，博世各产品线复工率在30%至75%之间。

为保障员工安全和防疫需要，目前大部分生产线复工复产存在困难。

“5月份我们肯定无法满足客户的所有需求，但我们会尽力而为。

”陈玉东坦言。

让汽车级芯片产业链转移到中国。

博世也给出了明确答复，解决芯片短缺问题。

从去年初德克萨斯州火灾导致停电，到日本地震引发的半导体行业供应危机，再到随后的全球疫情和物流问题，芯片短缺已成为常态。

“确实，行业内的芯片供应能力仍然没有恢复到疫情之前的状态。

与此同时，各行各业对芯片的需求也大大增加。

”陈玉东表示，新能源汽车和智能汽车芯片的使用量大幅增加，其他产业也在增加。

为了与汽车争夺芯片产能，芯片的成本很可能将长期维持在高位。

陈玉东认为，“芯片采购价格的上涨需要整个产业链共同分担，这个上下游企业都能理解，只要是合理的上涨，大家都能接受。

”为了应对芯片危机，博世加大了自产芯片的产量，扩大半导体工厂的产能，同时也要求大规模采购，加强与芯片制造公司的合作。

陈玉东表示：“我们正在积极将汽车行业所需的芯片相关供应链转移到中国，这将逐步实现。

”另一方面，博世支持了中国多家半导体行业企业，并一直在加强本地合作。

博世选择参股并提供技术支持与芯片初创企业合作。

博世还拥有一支优秀的团队为他们提供专业的帮助。

事实上，博世已经采用了一些本土公司的芯片。

陈玉东补充道，“目前博世还不能允许一些与车辆安全相关的芯片进行本土替代。

这些高精度芯片都是博世参与的，短期内不会被替代。

”电气化和绿氢将是博世未来的投资重点 博世未来三年将围绕气候中和目标投资30亿欧元用于技术创新。

在中国市场，气候中和的理念已经融入到博世各业务板块的技术创新和产品开发理念中。

在自身节能减碳方面，博世中国今年以来累计启动了10个节能项目，累计节约能源数万千瓦时。

今年，博世计划在各个技术领域开发能源多元化解决方案。

其中，电气化和绿氢将是两大战略重点。

2019年，博世全球新增电气化业务订单1亿欧元，可见电气化需求持续强劲。

在氢能源方面，博世正计划进军氢电解组件业务，并计划在年前投资近5亿欧元开发这一新业务。

相关产品计划年内推出。

与此同时，博世也加快了在中国市场的进程。

近年来，博世持续投资建设本地能力。

已开发出更高功率的氢动力模块，并将于2019年实现国产化。

“博世携手合作伙伴推动当地氢电发展” 据悉，博世正携手庆铃、威孚、潍柴共同投资合作，积极推动当地市场氢动力系统和固定式燃料电池的发展。

在大家都非常关心的智能驾驶方面，博世也会逐渐提速。

“博世的智能驾驶业务都是为了量产，而不是示范。

自动驾驶的实现一定是一场长跑，需要行业内的相互支持。

”陈玉东解释道。

据悉，博世今年将获得更多智能驾驶、智能座舱相关量产项目，具体合作伙伴目前还无法公布。

坚定中国本土化战略 “在中国，扎根当地、服务当地的战略不会改变。

”斯特凡·哈同说。

由于博世在中国长期坚持本地化战略，未来博世将继续投资并加强本土研发能力。

同时，博世也不会局限于特定区域的投资，而是在继续发挥长三角一体化优势的基础上，加强全国市场的合作。

“客户需要什么，我们就做什么，核心是满足当地企业的需求，比如与山东潍柴的合作。

”陈玉东强调。

现阶段，博世仍将扩大在中国的本土团队，特别是在软件研发层面。

在汽车领域，以博世智能驾驶与控制事业部为例，中国区员工总数已超过1万人，其中研发人员占比近88%，分布在上海和苏州的研发中心。

2019年，研发团队规模同比增长超过23%，聚焦智能座舱、辅助和自动驾驶两大技术领域。

博世中国2017年员工增长近10%，其中约1/3的增长来自研发人员，主要分布在自动驾驶、软件服务、汽车工程等领域。

这对于开发满足当地需求的创新产品和为客户提供灵活的响应至关重要。

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陈玉东表示：“今年我们将新增100多个新职位，博世将为本土人才提供广阔的具有全球视野的创新发展平台。

”博世定位为科技产业公司，众多的业务应用场景是培养人才的最大途径。

优势。