【新闻】6月12日，比亚迪正式宣布中标英国18MW集装箱储能项目合同。
这是比亚迪今年在英国市场获得的第三个订单。
前两笔订单分别为43MW和50MW储能项目。
英国成为比亚迪储能业务继美国之后的又一主要市场。
储能市场是隐藏在新能源汽车市场背后的另一块巨大蛋糕。
业内普遍认为，车用动力电池的平均寿命为5-8年。
今年以来，我国大力推广新能源汽车。
可见，车用动力电池将逐渐进入退役期。
有研究预测，到2020年，新能源汽车退役的动力电池将达到32.2GWh。
报废动力电池如何处置？据比亚迪电力研究院总工程师张子锋介绍，新能源汽车退役电池的剩余容量大部分为初始容量的60%至70%。
如果将报废的电池直接回收拆解，将是巨大的资源浪费。
退役电池的二次利用，有助于提高新能源汽车的生命周期经济性，实现节能环保等积极意义。
目前，国家也从政策层面鼓励动力电池梯次利用，进而拆解回收。
动力电池梯次利用理论上是正确的方向。
然而，退役动力电池的评估、使用和维护是一项非常复杂的工程，目前的成本也相当高。
因此，利用退役动力电池进行储能业务目前仅处于试点阶段。
基于对储能市场未来的判断，国内不少企业已经开始布局储能业务，为动力电池的后期使用做好准备。
据不完全统计，国内布局储能项目的企业包括：比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电、中兴动力、南都电源、格林美、中天储能、猛狮科技、远景科技、桑顿等多家动力电池企业新能源、科鲁电子、普能公司、新旺达、杉杉股份等上下游企业。
国际上，宝马集团正在回收其电动汽车报废电池。
年底，宝马集团表示将利用回收的宝马i3电动车的退役电池进行储能。
该项目已完成宝马莱比锡工厂的部分储能和供电任务。
此外，特斯拉还宣称将成为全球唯一一家垂直整合的能源公司。
特斯拉致力于在能源层面连接电动汽车、太阳能电池板系统和储能墙，在出行领域实现真正的清洁能源。
宁德时代总裁黄世林曾多次公开表示看好动力电池在储能领域的应用：“未来锂电池将应用于储能领域，其市场前景广阔。
”产能将比电动汽车更广泛，甚至可以用万亿元市场来衡量。
”宁德时代6月11日刚刚完成上市，其募资53.52亿元中，20亿元将用于动力及储能电动汽车的研发。
CATL是比亚迪在国内动力电池领域最大的竞争对手。
今年上半年，宁德时代超越比亚迪，首次成为国内动力电池领域销量第一。
随着宁德时代的成功上市，其在行业的影响力将进一步提升。
比亚迪也在努力推进内部业务改革，打破封闭的商业模式。
该公司计划拆分动力电池业务，并向其他汽车制造商供应电池。
业务改革后，比亚迪还有扭转局面的机会吗？汽车动力电池业务和储能业务的布局将是重点。
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