更大的游戏？宝马全新3.0T发动机全面揭晓

【发动机技术】天下没有不散的宴席，就像听起来甜美、动力强劲的宝马N55 3.0T发动机一样，现在已经进入了生命周期的末期。

不过，我们也不必为它的离开感到遗憾，因为宝马已经准备了另一款全新的6缸发动机来填补N55离开后的空缺。

这个新人不仅实力更加强大，背后还隐藏着许多不为人知的秘密。

秘密。

表面上看，这只是旧款换新，但实际上宝马正在玩更大的游戏。

文章作者简介： 超哥在美国生活了10多年，曾经在石油和投资管理行业工作过。

善于结合技术和消费者心理来评价汽车。

他目前创立了汽车媒体 YouWheel.com 并担任首席执行官。

此前曾多次投稿，发表过野马试驾文章和介绍美国购车的文章。

未来他将继续为大家带来海外新车试驾及相关文章。

以下文字由超哥撰写：直列6缸发动机是宝马的拿手好戏。

10年来，宝马以直列6缸涡轮增压发动机开启了划时代的篇章：从代号N54的发动机开始，到后来的N55发动机，再加上全新的B58发动机（以下简称B58发动机）。

如B58），每一款车型都代表了当时宝马在涡轮增压技术领域的最新研发成果，因此毫无疑问全部进入沃德十大发动机榜单。

首款搭载这款全新设计的B58发动机的车型是BMW i（以下简称i）。

这次评测，我将通过i试驾的方式，给大家深入介绍一下这台B58的来龙去脉。

● 进入马力俱乐部。

2001年的“9月11日事件”为21世纪初美国互联网泡沫的破裂奠定了最后的基础。

那些年，美国陷入了经济低迷。

不过，作为全球最大的汽车市场，经济低迷丝毫没有影响老挝美国人购买新车的热情。

尽管受到经济危机的影响，今年美国新车销量仅比去年下降1.9%。

而当时，一个非常迫切的趋势正在消费群体和汽车行业中逐渐酝酿：对权力的渴望。

换句话说，就是追求发动机的马力输出。

当时，市场上6缸发动机的输出功率处于马力范围的上游。

马力上限属于V8/V10/V12发动机领域，所以当时马力级别的汽车并不便宜。

第一个在中低价位车型上开始马力竞争的厂商是日产：年底，英菲尼迪在美国推出了搭载VQ35DE的I35轿车（还有它的“马甲”日产千里马），这首次让一款经济实惠的 V6 车型突破了马力大关。

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从那时起，各大一线汽车厂商都明白，马力级V6已是大势所趋。

日产唤醒了N头沉睡的狮子，当然要努力研发更强劲的发动机。

欧洲制造商也不甘示弱。

例如，宝马的N52发动机项目正在紧锣密鼓地进行，希望在第二年就实现马力目标。

终于在2018年纽约车展上，宝马发布了全新北美版BMW i（E90，以下简称i），搭载动力强劲的N52自然吸气直列6缸发动机。

但就在i发布前三个月，却发生了让宝马大吃一惊的事情：马力竞赛的发起者日产继续出狠手。

当年1月发布的日产Z跑车35周年纪念版中，将VQ35DE的输出推向了马力级别。

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火上浇油的是，另一家竞争对手同时发布了新车型，着实让宝马管理层彻底坐不住了。

这个对手就是丰田。

● 丰田诞生了N54发动机。

丰田的计划相当聪明：虽然到今年也会推出全新改进的6缸发动机，但马力却始终徘徊在这个范围内。

所以当时给人的印象是：我没有兴趣参加你们的马力比赛。

众所周知，丰田正在悄悄研发几款“大杀器”，而且还是非常顶尖的。

第一个杀手级功能是今年1月在底特律车展上发布的新一代Avalon。

它搭载了代号2GR-FE的全新3.5L V6发动机，输出骤然提升至马力。

虽然不是以3开头，但这只是表面现象，因为大家都明白更深层次的含义：首先，既然阿瓦隆可以安装这款发动机，那么很快就会出现在凯美瑞、RAV4、汉兰达等产品中就汽车型号而言。

对于宝马来说，即使是凯美瑞这样的车，马力也比高功率版的3系还要大。

这有什么大不了的吗？其次，2GR-FE发动机没有采用任何特别复杂的技术，甚至连直喷都没有。

但业内人士都知道，丰田已经研究直喷技术好几年了，所以肯定会有好结果。

果然，当年秋天，雷克萨斯发布了新一代IS轿车，其中IS首次搭载了第二个“大杀器”——2GR-FSE发动机，马力很大！这款发动机所采用的新技术这里就不详细介绍了。

2GR-FSE最强大的其实并不是“马力”的输出，而是这台发动机的牛·米扭矩背后的意义。

对于自然吸气发动机来说，最考验厂商能力的并不是峰值功率。

最重要的其实是它的升扭矩参数（每升排量提供多少扭矩），因为这直接代表了发动机的填充效率。

当时宝马同价位最新的6缸发动机N53采用了缸内直喷、VANOS、稀薄燃烧（分层燃烧）等技术，升扭矩为0.7N·m/L；但丰田的2GR-FSE并未采用稀薄燃烧技术。

即使压缩比比N53还小，扭矩也已经达到了0.6N·m/L。

普通消费者可能看不出端倪，但对于宝马的发动机工程师来说，这意义重大：因为当时量产的自吸气发动机能够达到N·m/L级别扭矩的屈指可数；这表明，在中国低价6缸自吸发动机领域，丰田掌握了比宝马更强大的设计能力。

有读者可能会问，为什么不提宝马在M3上使用的S54直列6缸发动机呢？其水平是一流的。

对于民用发动机来说，除了成本之外，无法评价技术水平。

S54虽然技术水平很高，但是成本也很高，而且消耗的燃油也很多。

它与N52/53、2GR、VQ35等发动机完全不同。

宝马没有办法用S54进入这个市场，因为从成本上来说是不可能的。

不然接下来我就用S54了。

雷克萨斯 IS 与宝马 3 系直接正面竞争。

当时的model i只有马力，而其背后51马力的巨大差异，让它在性能上完全无法与之抗衡。

所以i在市场上停留的时间越长，情况就越糟糕，宝马决定立即采取行动。

事实上，宝马并非没有准备：当各家汽车制造商都在鼓捣新一代6缸发动机时，宝马也提前留了手。

就连宝马也在玩更大的游戏——你们都在绞尽脑汁地改进自然吸气发动机。

让我想出一个颠覆性的办法：以这个价格打造一台高性能涡轮增压发动机，事半功倍！所以这就是传说中的N54发动机的由来。

美国市场的高功率版本N52只在Model i上存活了短短一年，旋即被搭载双涡轮增压N54发动机的Model i所取代。

在这场竞争中，宝马实际上并没有拉开太大的距离——他们已经开发N54好几年了，但宝马没想到竞争对手的动作更快，更早展示成果。