国内车商夹缝中求生存现状解读

【资讯】今年7月，不少国内车企收到上半年销售成绩单时都忧心忡忡。

原因是近90%的车企上半年没有完成任务。

销售任务。

事实上，这种现象不仅存在于汽车厂商中，也不仅仅存在于今年上半年。

劳动力成本上升、库存率高企、车市竞争加剧、过度依赖新车销售，导致国内汽车经销商生存艰难，今年上半年出现较大亏损。

史无前例的价格战、经销商的退市行为、集团经销商的垄断销售、汽车库存的增加。

这些看似无关的事件背后却是一个可怕的现象，而这种现象如果不得到改善，将直接影响中国汽车产业链的健康发展。

今天，我们就结合J.D. Power Asia Pacific不久前发布的上半年中国汽车经销商研究成果，为大家从不同角度为大家提供国内汽车经销商的分析。

半年情况解读。

● 数据来源及抽样概况：J.D.Power亚太公司对中国汽车经销商现状的研究始于2018年，此前的调查周期为每年一次。

由于今年国内经销商经营状况普遍较差，调查周期调整为6个月一次，本次调查结果为您展示上半年经销商状况。

（调查对象：中国汽车4S店总经理 调查时间：2019年6月24日-7月18日 成功样本：涉及范围：38个品牌 覆盖范围：39个城市） ● 下面我们将从不同的角度为您揭秘汽车的销售状况上半年国内经销商情况 1、经销商经营状况按豪华品牌、非豪华国际品牌、自主品牌划分 ◆ 仅67%的经销商完成上半年销售目标 销售目标，67%的经销商上半年各门店均完成销售目标。

其中，国际品牌非豪华车品牌经销店销量最好，超出整体水平2个百分点至69%，而豪华车和自主品牌非豪华车品牌经销店均未达到整体水平等级。

其中，自主品牌非豪华汽车经销店合规得分最差，仅为60%。

◆ 上半年经营亏损的经销商比例高达49%，是上年的8倍。

从亏损来看，从上图我们可以看到，2018年以来，国内汽车经销商的亏损比例持续上升，从2018年的6%上升到今年上半年的49%。

也就是说，上半年，亏损经销商数量的亏损比例是去年的八倍。

此外，豪华车和自主品牌经销商的亏损比例已超过50%，其中自主品牌仍最为严重，高达58%。

◆ 豪华汽车品牌经销商为顾??客提供最大的折扣。

从消费者购买新车的折扣幅度来看，豪华车品牌的折扣最高。

0元以上折扣的车型占到售车型的81%，其中自主品牌折扣最高。

折扣最低，所售车型中有55%折扣低于1元。

◆ 国内经销商平均库存为新车月销量的2.2倍，明显高于1.3倍的正常标准。

从库存情况来看，经销商整体平均库存是新车月销量的2.2倍，已经高于1.3倍。

正常水平。

其中，29%的自主品牌非豪华车经销商店库存已超过三倍，处于库存严重短缺状态。

总结：综合以上几个方面来看，国内独立非奢侈品牌4S经销商店销售目标未完成、亏损、库存率高等现象最为严重。

中汽协数据显示，今年上半年自主品牌汽车共销售3300辆，同比下降6.78%，占汽车总销量的27.21%，占比较去年同期下降3.6个百分点。

其中，销量相对较好的长城汽车上半年仅完成销售目标的46.6%。

从种种迹象来看，今年自主品牌经销商面临着巨大的挑战。

这主要来自于自主产品竞争力不足、品牌形象无法提升、合资自主汽车产品的挤压以及一线城市限购政策的延续和推广。

这些主要元素。

尤其是在国内一线城市市场，自主品牌的发展举步维艰。

高端化、年轻化的消费群体已经对自主汽车产品产生了不小的冲击，限牌限购政策的出台更是让自主品牌经销商受到了伤害。

在上面撒上盐。

记得本周，上海的一张私家车牌照终于以6.6万元的高价成功拍卖。

这样的体系将导致以性价比优势吸引消费者的自主品牌在上海这样的一线城市没有立足之地。

“自主品牌经销商面临巨大挑战” 国际品牌非豪华车经销商的亏损状况明显好于豪华车和独立非豪华车经销商。

这是因为国际品牌非豪华车相对更偏向。

消费群体基数大，这也与产品本身的定位密切相关。

还有一点需要提到的是，今年上半年，豪华车品牌经销商的优惠力度最大。

还记得我们之前降价幅度最厉害的系列文章中，一辆奔驰SLS AMG的折扣金额高达1万元（约合人民币1万元）。

22折），不得不说豪车的利润太高了（点击查看详情）。

小编推测，即便是降价1万元，经销商依然会盈利。

由此我们也可以看出，豪华汽车品牌与自主品牌经销商的销量有着本质的区别。

前者是“不开业，要半年才能开业”，而后者只能用薄利多销的方式来获取利润。

这样看来，高库存对独立品牌经销商来说威胁更大。

2、经销商经营状况按欧系、美系、韩系、日系、自主品牌划分。

◆ 上半年，欧美经销商店销量较好，而日本经销商底销售目标总体情况未变。

，完成销售目标的比例依然是67%。

但如果从国别角度来看，欧美品牌均超出整体水平7个百分点，达到74%。

韩国品牌整体水平持平，其次是自主品牌，为60%，而日本品牌则垫底，销售完成率仅为59%。

◆ 欧洲经销商上半年亏损率最低，自主品牌经销商亏损率较高。

从亏损状况来看，销售欧洲车的经销商相对于销售其他民族品牌的经销商处于最好的位置，亏损比例仅为38%。

%，而日系、韩系、美系及自主品牌经销商亏损比例均超过50%，其中自主品牌比例最高，达58%。

◆ 韩国、日本经销商给消费者的优惠力度最大，自主品牌经销商优惠力度最低。

从消费者购买新车的优惠幅度来看，韩国和日本经销商的优惠力度最大，0元以上的比例为35%，其次是欧美品牌，比例分别为28%和29%而自主品牌的优惠幅度则主要集中在万元区间，占比高达55%。

◆ 韩国品牌经销商店库存情况较为正常，自主品牌经销商店库存压力堪忧。

从库存情况来看，韩国品牌经销商店库存比例较为正常。

平均水平是新车销量的1.7倍。

韩美品牌库存比例相对正常。

日系和日系品牌经销商的库存比例分别为2.0倍和2.2倍。

从库存倍数来看，自主品牌经销商的情况依然最严重，平均为3.5倍。

总结：从各国经销商的经营情况来看，我们发现，欧美品牌上半年的销量比例虽然相同，都达到了74%，但亏损情况却截然不同。

损耗率为38%，明显优于美国品牌的55%。

这说明，除了新车销售之外，比如保养、售后服务甚至成本控制，欧洲品牌的经销商都比美国品牌做得更好。

好的。

其次，日本品牌经销商上半年销量占比最低。

事实上，自2018年日系车达到国内最高增长点30.5%以来，日系车在国内市场的份额已经连续三年下滑。

这与日系汽车产品竞争力逐年减弱、产品线结构布局不足有很大关系。

此外，今年上半年，日系品牌推出的新车产品相对欧美、韩系车来说相对较少。

因此，就出现了这种现象。

这种销售低迷的情况也在情理之中。

从中汽协公布的8月份产销数据来看，日系品牌乘用车销量同比下降2%。

此外，由于当前钓鱼岛事件导致中日关系紧张，不少日本车企暂停运营。

营销促销活动将起到助推消费者购车导向的作用。

因此，小编分析，未来两个月左右的时间，日系车在中国的销量将会持续下滑。

这也意味着日系车在国内的销量将持续下滑。

经销商的日子将岌岌可危。