快评：从Fisker到Karma，加州独角兽回归

【新闻】2009年，一家名为Fisker汽车的汽车公司在美国成立。

那是一个没有造车新势力、生态系统、区块链等名词的野蛮时代。

就连特斯拉也在犹豫要生产什么样的车型。

作为早期的环保豪华跑车制造商，Fisker可以说是名副其实的行业独角兽。

虽然随后的故事以破产告终，但中国万向的注资让这家加州独角兽以Karma的名义继续书写新的篇章。

1月7日，2019年CES国际消费电子展在美国拉斯维加斯拉开帷幕。

Karma作为加州一家创新型公司，与黑莓QNX在汽车网络安全管理系统上进行了深度合作。

它还借此机会向包括中国媒体在内的全球媒体披露了未来十年的商业计划。

★ Karma的前世今生 进入中国市场五年后，Karma汽车在当下中国消费者眼中或许是一家全新的初创公司。

然而，把时间拉回到十年前，Karma的前身Fisker汽车早已在北美市场名声大噪。

这家由前宝马设计师和Henrik·Fisker创立的新能源汽车公司于2016年发布了首款豪华电动跑车Fisker Karma，受到了众多环保爱好者和好莱坞明星的追捧。

Henrik·Fisker曾为福特、宝马、阿斯顿·马丁设计过多款车型，所以我们可以看到，Fisker Karma的外观设计与阿斯顿·马丁、宝马车型有相当多的共同点。

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“早期的Fisker业力模型” 当时，Fisker的发展势头甚至超过了只有一款产品——电动敞篷Roadster的特斯拉，而在接下来的几年里，Fisker冲浪也陆续推出。

、Sunset、Atlantic等众多概念车。

2018年上海车展上，FiskerKarma首次进入中国。

其高达万元的预售价一度引起轩然大波，也引起了中国消费者对该品牌的极大兴趣。

然而，美好的时光并没有持续多久。

Fisker短暂的辉煌并没有让他成为新能源汽车制造企业的先驱。

反而因经营问题和财务危机而陷入破产，并于2008年向美国政府申请破产保护。

吉利、东风等中国车企都对Fisker表现出了强烈的收购意向。

最终，2018年2月18日，万向集团以1亿美元的出价击败了李泽楷的Hybrid Technology Holdings LLC。

），一举俘获Fisker。

2019年9月30日，Fisker正式更名为Karma Automotive。

因果报应的故事才刚刚开始。

★ 沉寂的五年里Karma做了什么？ “美国加州尔湾Karma汽车总部” Karma首席执行官周亮博士用“负面”两个字来总结Karma汽车的过去。

他认为略显压抑的过去并不能掩盖品牌本身的闪光点和前瞻性。

作为最早成立的新能源汽车制造商之一，卡玛在整车制造、增程式混合动力技术、电池技术、零部件供应链体系等方面积累了大量经验，这是国内大多数造车新势力所不具备的。

势力没有。

与生俱来的优势。

再次获得资金支持的Karma如何起步是一个关键问题。

Karma 做出的最重要的决定是将制造业迁回美国。

最初的Fisker产品由芬兰独立汽车制造外包商 Valmet Automotive 制造。

Karma如果想成为真正的OEM，就必须收回生产主动权。

由于Karma总部位于加利福尼亚州欧文市，因此制造中心最终位于距离总部不远的莫雷诺谷。

“莫雷诺谷Karma制造中心” 随着新总装车间和涂装车间的逐步竣工，基于Fisker Karma车型打造的Karma Revero已在美国恢复生产。

目前，Karma仅在北美市场销售这款车。

采用小批量手工定制生产模式，售价约13万美元。

莫雷诺谷工厂目前产能维持在2台/日，预计年底工厂将进一步升级改造，产能将达到5台/日。

由于Karma的资本来自中国，其产品何时引入中国、是否国产成为我们最关心的问题。

早在年底，万向集团就已获得国家新能源汽车生产资质。

鲁冠球先生的去世或许是万向造车最大的挫折，但他个人的造车事业不会停止。

去年年底，万向能源城项目浮出水面。

万向集团将在杭州萧山经济技术开发区投资27.45亿元建设年产0辆增程式纯电动乘用车项目；同时，集团计划投资1亿元。

建设年产80G瓦时锂电池项目。

具体的产品规划将在下文详细介绍。

★ Karma的未来将走一条不同的道路。

从笔者对Karma的重生和复兴路线的回顾来看，它似乎与其老对手特斯拉的发展策略没有什么不同。

不过，Karma最新的官方商业计划显示，Karma正在追求更加雄心勃勃的未来图景。

《Karma商业路线图》Karma首席执行官周亮博士认为，与传统整车厂相比，电动车企业在规模效率上不具备优势。

现阶段，集中在中国市场的新能源汽车产品大多以量产、获得高额补贴为目标。

一旦补贴政策取消或者补贴延期，一些企业很可能无法生存。

因此，Karma短期内仍将维持小批量、高端定制的生产模式。

长期目标是成为与迈凯伦、阿斯彭媲美的豪华、高科技、专属定制和VVIP服务的豪华电动汽车品牌（简称LHCT）。

马丁等传统高端豪华汽车品牌。

基于这个初衷，Karma将在年前重点关注生产平台的全面演进，为现有的K1 1.0平台和K1 2.0平台注入更多的技术资源和资金，并逐步开发面向未来的全新K 3.0纯电动汽车产品。

平台。

在这个过程中，Karma仍然主要以美国市场作为扩张的着力点，从北美市场拓展到欧洲市场，然后将品牌理念和技术输出到中国市场。

可见Karma不会立即将产品销售重心放在出口中国或本地化以扩大销量上。

而是将重点放在提升技术储备、提升品牌价值、聚焦高端定制服务上。

正如周亮所说，“我们资金雄厚，未来值得期待。

我们有优秀的人才帮助我们实现目标，再加上跨越未来十年的稳健产品计划和位于南加州的先进组装工厂以及与合作伙伴的良好关系，这些都有助于我们加速技术和产品开发。

“Karma 在 CES 期间与黑莓 (BlackBerry) QNX 合作”，Karma 的移动体验事业部 (Mobility Experiences Division) 部门将正式成立。

最初向南加州的豪华酒店提供小型 Revero 车队的短期租赁服务，为潜在买家提供品牌的个性化服务和超 VIP 待遇。

具体的技术支持由旧金山的 Ridecell 提供，客户可以使用 Karma Android。

或由 Ridecell 设计的 iOS 应用程序，用于安排他们的短期租赁计划并方便地获得他们在豪华酒店指定的 Revero 为了实现上述愿景，Karma 计划于 2020 年完成在美国的上市。

在美国影响力的同时，它还寻求更多高科技公司和海外资本的加入。

Karma目前的品牌估值可以达到20亿美元，到今年，其最终估值可能达到60亿-80亿美元。

★ Karma在中国的计划“Karma Revero（基于K1 1.0平台打造）” 虽然Karma的商业计划重点暂时不在中国市场，但根据计划，其Revero车型将正式进口并在中国销售今年。

增程式电动车Karma Revero（基于K1 1.0平台打造）中期改款车型（基于K1 2.0平台）将在上海车展首次展出并开启预订今年四月； Karma还将在车展期间发布一款具有未来设计愿景的展示车型概念车，以及与知名设计公司Pininfarina合作开发的概念车，主要是为了提升Karma品牌在中国的知名度和影响力。

中国。

《Revero 中期改款车型》 《车顶太阳能电池板将继续出现在改款车型上》 我们此前曾报道过 Karma Revero 中期改款车型的测试。

预计其前脸和尾部造型将会有一定的变化。

变化。

对于一款前脸辨识度极高的跑车来说，现款Revero的设计既优雅又运动，甚至还带有一丝复古的味道。

Karma设计师将寻求传承与创新之间的完美平衡，让改款车型既有科技感又现代感又不会太过颠覆，同时仍保持体现加州风格与奢华的设计DNA。

Karma的LOGO是一个刻面表圈，表明品牌故事的灵感来自于日食，展现出太阳永恒的光芒，象征着生生不息的可再生能源。

徽章的红色内圈代表异国情调，蓝色外圈凸显Karma品牌对其无限可能性的积极探索。

Revero这个名字结合了拉丁语元素“re”，意思是不断努力和持续改进，以及“vero”，意思是实践真理和坚定诚实。

《现款Revero的内饰及增程混动系统》除了外观上的调整之外，根据官方透露，新款Revero的内饰在UI设计方面也将与现款Revero有所不同。

、多媒体显示尺寸、驾驶辅助功能等诸多方面都进行了升级。

得益于K1 2.0平台驱动技术和电池技术的升级，新款Revero将搭载宝马B38发动机。

后桥双电机采用横置布局。

0公里/小时加速时间将达到4.4秒。

同时，电池组容量将从20.8kWh增加到28kWh，纯电动续航里程从50英里（约80公里）增加到80英里（约100公里）。

除了短期的进口计划外，这时候我们可以回到上面提到的万向能源城项目。

一旦Karma的K 3.0框架平台开发成熟，Karma计划投资9亿美元开发新的V平台，对标BBA的产品。

前者产品采用高端定制模式，目标产能1万台/年；后者（即万向能源城项目所需的平台支撑）已与其他整车厂合资或合作，未来规划产能5万辆/年。

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以海外高端定制路线赋能品牌，然后逐步将技术下放到豪华车领域并引入国产车，这就是Karma未来的国内布局。

对于V平台来说，其生产的车型将不再局限于跑车或轿跑车，而是涵盖轿车、SUV等车型。

★ 全文总结：岁末年初，理想ONE的出现再次点燃了增程技术的火花。

然而，并非所有公司都能克服增程模块的技术问题。

它直接影响整车的性能、冷却系统、电力等。

控制效率、NVH等，大部分在售增程电动车甚至不能算是严格意义上的增程系统。

从这个角度来说，Karma可以说是赢在了起跑线上。

成熟的增程混合动力系统、自身的工程技术积累以及万向集团的电池和零部件供应体系，让Karma少了很多后顾之忧。

目前Revero的总续航里程可以达到英里（公里）。

随着平台的升级，预计Revero 2.0版本将拥有更加出色的巡航性能。

当然，Karma仍然面临着许多挑战。

第一个是如何进一步深化品牌价值，让更多的目标客户认可其所传达的理念和文化内涵。

它并不像“传统”的新造车厂商那样擅长讲故事，用大屏、AI或者夸大的性能数据来吸引注意力。

该官员甚至承认，Karma对其制造和平台集成能力非常有信心，但其单项成绩尚未达到行业顶尖水平。

从自动驾驶到电池技术，从智能互联到驱动技术，Karma不断完成自我突破。