长城汽车王凤英主张加快解决氢燃料电池汽车发展瓶颈
05-27
【科技】纵观现在的汽车市场，各种新兴车企一夜之间涌现，并没有人在讨论“市场是否还需要新的汽车品牌”这个话题。
造车新兴势力风起云涌，纷纷瞄准新能源市场。
是他们太嚣张了，还是造电动车更容易？不可否认的是，无论这些企业的汽车有多好，各种宣传的声势都不小。
你如何辨别哪些是为了赚钱而虚张声势，哪些是真正在造车（或者是为了更好地出现在女孩面前？假装是X）？今天我们就以零跑S01的三电系统为例，为大家提供一些参考。
阅读全文需要几分钟： 1、三电系统是整个电动汽车制造的核心，掌握三电系统是关键； 2、电池系统的好坏主要取决于电池包封装技术和电池管理系统，而跃满S01拥有自主研发的电池系统； 3、电机与电控高度集成是当前趋势。
整个动力总成更轻、更高效、成本更低。
力跑S01自主研发了名为海格力斯的电驱动系统； 4、零跑S01由于得到了大华的背书，在互联性和智能化方面具有一定的优势。
如果你想知道新兴汽车制造商制造的汽车是否可靠，铜牌排名的人会看电池的类型、容量、能量密度以及续航里程是多少公里。
顶级人士会看它的整个三电系统、电池封装技术、电机电控集成、电机效率等。
“三电系统”这个看似深奥的术语，其实是电机、电控、电池的缩写。
。
这三个系统可以说决定了电动汽车的续航里程、能耗、动力性能和生产成本。
它们绝对是电动汽车的关键。
最核心的部分。
1、电池系统：看包装，不看电芯。
现在我们来分解一下，先说说电池。
这里所说的电池不仅仅是动力电池，而是整个电池系统，包括电池模组、结构系统和电气系统，是一个总称。
它的作用类似于燃油汽车的油箱，可以说是电动汽车的能源之源。
根据电芯正极材料的不同，电芯可以分为磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元锂等。
比如我们常说的这款车的电池就是三元锂，而那辆车的电池是磷酸铁锂，这是他们电芯的正极材料。
至于为什么会出现三种类型的包以及各自的特点，之前已经有一篇文章介绍过。
有兴趣的朋友可以点击看看，《圆柱/方形/软包 动力电池为何有3种形状》。
电芯能否发挥出最佳的工作状态还是需要BMS系统（电池管理）和电池热管理系统的保护，因为电芯工作时有点娇贵，可能会过充、过放，温度也会升高。
太高或太低。
不。
我们可以将BMS系统（电池管理）和电池冷却系统视为电芯的“保姆”。
他们负责监控电芯工作时的一举一动，热时降温、冷时升温，并及时报告问题。
可以说，衡量汽车电池系统的好坏，电芯很重要，但BMS系统（电池管理）和电池冷却系统更重要。
例如，如果把电池系统比作一道菜，电芯就是食材，BMS系统（电池管理）和电池冷却系统就像烹饪技巧。
想要做饭好，食材必须新鲜，但烹饪技巧更重要。
必不可少。
一般来说，各大车企都是通过采购的方式获取电池，因此行业内也有专业性。
真正考验造车能力的是电池模组设计或者电池封装技术。
只有设计BMS系统和热管理系统，才能强化动力电池的核心竞争力，更好地匹配自己的车辆。
乐跑S01在电池系统上也采用了自主研发路线。
电池封装技术和管理体系掌握在自己手中，已形成几大技术亮点： 1、单电芯、双极、双保险设计，保证电池组的安全； 2、冷热一体化热管理方案，提高电池充放电效率； 3、电池组扁平化，外壳采用一体铸铝工艺，使整车更轻。
你觉得这和特斯拉的套路有些相似吗？不过，廖跑似乎比之前的要好一些。
它将电芯温差控制在1.5摄氏度以内（国际标准为5摄氏度，特斯拉为2摄氏度），电池充放电次数比同类电池高30%。
除了系统的自主研发能力之外，电池模组的布局也很有学问。
很多电动汽车都是燃油车平台的产物，简单来说就是“油改电”模式。
该车型的整体结构仍然是燃油车的结构，那么额外的电池组应该放在哪里呢？只能比较简单粗暴的放置在车尾或者车下方，但这无疑压缩了大量的内部空间。
这也导致很多电动车的后地板太高，导致坐在后座上感觉像蹲在长凳上，或者后备箱空间变得极其狭小。
Leapao S01还将电池组设计成扁平形状。
整个电池组的高度仅为90mm，最大限度地减少了对车辆内部空间的挤压。
规整的设计也使得内部热场温度更加均匀。
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