我还能做网约车吗？ T3出行崔大勇警告退出

【行业】年底，蔚来CEO李斌公开表示，没有一亿就不造车。

亿元资本储备一度成为造车新势力的融资标杆。

如今，这个概念在出行领域也被提出。

基于多年的市场调研和实际交易经验，T3出行CEO崔大勇建议想要进入网约车行业的车企，如果没有1亿元的资本储备，不要轻易尝试。

网约车市场的结构非常清晰。

滴滴出行占据主导地位，约占90%的市场份额，其余100多家其他平台共同瓜分。

老大的地位已经巩固，网约车市场的竞争更像是一场“第二把交椅”的争夺战。

崔大勇表示，T3出行目前已超越曹操出行和首汽网约车，成功夺得网约车市场第二的位置。

今年将是T3出行爆发的一年。

2月25日，T3旅游召开了今年首次媒体沟通会。

崔大勇详细介绍了T3 Travel的短期和长期计划。

“T3 Travel 首席执行官崔大勇” ■ 机会期：合规流程开始。

尽管网约车市场长期处于高度垄断的局面，但在崔大勇看来，2019年两起安全事件的爆发，让网约车市场迎来了拐点。

，开启了从野蛮生长到合规的过程。

2009年之前，中国网约车市场属于共享出行阶段，以C2C交易为主。

这一阶段的主要特点是商业模式快速发展，但安全管控不足。

两次重大安全事故发生后，网约车市场的竞争逻辑从烧钱战争转向更加追求安全合规。

政府进一步加强对网约车平台、司机、车辆的监管，要求“平台证、人证、车证”三证全部上路。

但目前，网约车市场的合规状况仍不容乐观。

崔大勇介绍，我国网约车市场合规率仅为22%。

一般来说，网约车平台在获得当地运营牌照后才会在开城布局，因此平台牌照的发放一般不成问题，但拥有另外两个证书的网约车平台却很少。

首先，在办理“个人证明”时，“本市户籍”的门槛将一些人挡在门外。

申请“汽车牌照”的痛点在于将车辆的性质转变为运营车辆。

这意味着每年的车险费用将大幅增加。

更重要的是，车辆在八年后必须报废，这大大增加了车辆的折旧成本。

因此，司机往往不愿意将车辆更换为运营状态，尤其是那些想赚点外快的兼职司机。

网约车主要主打共享经济概念，而带私家车加入的兼职司机是网约车最具活力的部分。

为此，滴滴等网约车平台一方面表示要加强监管，但另一方面仍无法无情地将所有无照或有证的司机从平台上剔除。

但从监管趋势来看，力度正在逐步加大。

虽然大多数平台都存在这样的问题，但最大的肯定是首当其冲的滴滴出行。

合规监管正在冲击着滴滴筑起的铁墙。

与此同时，互联网反垄断浪潮也正在成为滴滴出行的一大隐患。

去年12月，出租车行业联盟呼吁国家市场监管总局继续对滴滴出行与Uber中国合并进行反垄断调查。

几天后，全国交通工作会议在北京召开。

会议提出，2020年加快形成统一开放的交通市场。

加强交通领域运行监管，加强反垄断。

在合规监管和互联网反垄断浪潮下，网约车市场或将迎来震荡期。

如果说外部环境给T3旅游带来了新的机遇，那么能否抓住机遇将彻底考验公司的内在实力。

■ 生死线：抢占20%的市场份额。

T3 Travel拥有强大的股东背景。

由一汽、东风、长安三大国有汽车集团联合投资，苏宁、腾讯、阿里巴巴联合投资。

投资额近亿元。

该公司于今年3月注册成立。

，该平台于7月正式上线。

据公司公布的数据显示，T3旅游已先后进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州、天津、长沙、福州、成都、郑州、宁波、合肥、佛山、苏州、无锡、常州、台州、南通、济南、上海等21个城市。

目前，T3出行拥有运营车辆超过4万辆，累计注册用户超过1万，日订单峰值超过1万单，累计订单量超过1.5亿。

据QuestMobile数据显示，T3出行独立App日活跃用户数和增长率在中国网约车行业排名第二，在B2C旅游平台中排名第一。

2019年，T3出行计划将开通城市数量增加一倍以上，达到48个城市。

T3出行入选的城市占据了全国网约车市场的80%。

可以说，它正在向各大网约车市场发起战争。

同时，T3旅游计划年底前实现全业务线日均订单数1万单的目标。

T3的出行策略是根据不同城市的运力和交通状况，在各个城市进行周密的部署。

T3出行目标中，基本上每个城市的市场份额都要超过20%。

上线一年以上的城市中，武汉、长春等城市市场份额超过20%，南京市场份额超过16%。

20%的市场份额意味着什么？崔大勇表示，“没有20%的市场利率，就没有生存之道。

有些平台看上去还活着，但实际上已经死了。

” ■ 肉搏战：网租带动20%市??场份额从何而来？恐怕主要还是从滴滴那里抢。

除了在48个主流网约车市场与滴滴展开短兵相接之外，T3出行在产品线上也与其相对应。

目前，T3出行拥有快享、专属、专属三大产品线，分别对应滴滴官方快车、私家车和豪华车。

崔大勇认为，依靠补贴和价格战的时代已经过去。

现阶段网约车市场的竞争主要是安全和服务。

因此，T3在定价策略上将保持与滴滴相同的水平。

对新入市的城市实行一定的补贴政策。

例如，前三笔订单将提供优惠折扣。

与用户建立一定程度的粘性后，价格就会回归正常价格。

为了进一步提升用户体验，T3还打造了定制化网约车模式。

该产品由一汽生产，计划今年4月投入使用。

除了网约车之外，出租车是T3航站楼的另一主要出行来源。

T3出行计划赋能出租车行业，推动“巡网一体化”升级。

不仅能为出租车分流，还能通过技术输出帮助出租车公司和政府部门实现对司机和车辆的实时管理。

并对服务进行全流程管理和控制。

不仅是T3出行，滴滴、滴答等平台也看中了出租车转型的商业价值。

2020年9月，滴滴出行将出租车业务升级为“快达新出租车”，并投入1亿元专项补贴。

滴答从2016年开始为出租车提供数字化赋能服务，从其招股书来看，出租车业务已经能够为其贡献利润。

可见，无论是网约车布局，还是出租车转型赛道，这些平台仍将继续纠缠很长一段时间。

■ 长期前景：自动驾驶积累。

在线叫车商业化的竞赛只是一个短期目标。

T3 Travel有着更加雄心勃勃的蓝图。

崔大勇表示，自动驾驶是车企部署网约车服务的根本逻辑。

他介绍了一个背景。

今年12月，国资委、工业和信息化部、科技部与一汽集团、东风汽车、长安汽车三大央企董事长讨论整车厂未来业务发展问题，“大T3计划”正式诞生。

三大主机厂之所以联手其他合作伙伴成立T3 Travel，主要是为未来的出行市场做准备。

崔大勇判断，随着自动驾驶时代的到来，消费者的用车习惯从“有车”转向“用车”，车企可以通过部署在出行技术、数据、服务等方面积累足够的经验。

网约车业务。

。

基于车联网系统，T3出行不仅可以积累数据资源，为自动驾驶研发提供场景，还可以为早期测试和试运营提供平台。

目前，T3出行正在整合自动驾驶行业各方资源，已携手苏州高铁新城、中汽创智等科技企业、一汽、东风、长安等整车企业、科研机构机构共同发起成立澳投联盟。

在联盟中，T3出行作为出行平台，承担着打造自动驾驶运营平台的角色。

更进一步，T3出行希望成为中国自动驾驶时代的核心运营商。

网约车+在线巡更一体化超级出租车+自动驾驶生态运营联盟，这些业务布局是T3出行完整的三大战略板块。

写在最后 提到美国网约车市场，Uber 和 Lyft 一直以 7:3 的市场份额竞争。

中国市场需要第二大网约车公司吗？从经济角度来看，如果一个行业中只有一家公司交易产品或服务，往往会形成垄断。

垄断者可以根据自身利益调整价格、产品质量和服务水平。

因此，毫无疑问，一家主导公司的市场结构是不健康的。

我们需要一支有一定竞争力的网约车新力量。

在除滴滴外的数百家网约车平台中，哪家公司能够脱颖而出，还有待市场进一步验证。